单元制动器实验装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种单元制动器实验装置，包括实验装置主体，设置在实验装置主体中的单元制动器，位于单元制动器上方并与单元制动器连接的停车制动装置，以及设置在实验装置主体上部的支撑架，安装在支撑架上的压力装置，压力装置位于停车制动装置的正上方。通过在实验装置主体上设置压力装置，解决了停车制动装置安装困难的问题，减轻了工人的劳动强度，结构简单有效，容易操作和实现。
【专利说明】单元制动器实验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种实验装置，特别涉及一种单元制动器实验装置。
【背景技术】
[0002]单元制动器是集制动缸、力的放大机构和间隙调整器为一体的装置，是机车车辆基础制动装置。传统的单元制动器主要由活塞、停车制动弹簧、制动缸、楔角放大机构、间隙调整器及活动闸瓦托组成。当单元制动器检修后，需要测量制动缸闸瓦与车轮踏面之间的接触压力，于是就需要一种检测这种接触压力的单元制动器实验装置。
[0003]对于传统的单元制动器实验装置，由于单元制动器拆卸检修后，需要将停车制动装置安装在单元制动器上，而在拧紧连接停车制动装置与单元制动器的螺栓时，因为停车制动装置内的停车制动弹簧的弹力非常大，一般需要两三个人用很大的力压住停车制动装置的外壳，才能顺利地将螺栓安装上去，这导致人工安装停车制动装置与单元制动器时非常困难而且工人劳动强度很大。
【发明内容】
[0004]基于此，本实用新型为了解决停车制动装置与单元制动器安装困难的问题，提供一种单元制动器实验装置。
[0005]本实用新型的技术方案如下:一种单元制动器实验装置，包括实验装置主体，设置在试验装置主体下部的单元制动器，位于单元制动器上方并与单元制动器连接的停车制动装置，还包括设置在实验装置主体上部的支撑架，以及安装在支撑架上的压力装置，压力装置位于所述停车制动装置的正上方。
[0006]安装在实验装置主体支撑架上的气动组件压力装置，利用气动组件该压力装置提供的压力压住需要安装的停车制动装置，以克服停车制动弹簧的弹力，可将停车制动装置与单元制动器的连接螺栓轻松拧紧。
[0007]下面对一种技术方案进行进一步说明:
[0008]优选的是，压力装置为气动组件。利用气动组件提供的压力压住需要安装的停车制动装置，以克服停车制动弹簧的弹力。优选的是，气动组件气动组件包括具有气缸缸体的气缸，气缸缸体一端连接固定在支撑架上，气缸缸体另一端连接气缸活塞。实验装置主体为框架结构，将支撑架安装设置在实验装置主体的框架上部，并将气缸缸体安装在支撑架上比较简单方便容易操作，利用气缸活塞的伸缩来压缩停车制动装置。
[0009]优选的是，气缸活塞的一端设置有压盖。通过气缸活塞带动压盖上下运动，可以压紧和放松停车制动装置的顶盖，以达到压缩停车制动弹簧的作用。
[0010]优选的是，实验装置主体包括气源，气动组件与所述气源气动连接。通过实验装置主体自带的气源为气动组件提供工作气体，以驱动气缸工作，而不需要另外的气源，方便而且节约。
[0011]优选的是，气动组件包括与气缸缸体两端气动连接的排气阀和节流阀，以及与排气阀和节流阀气动连接的换向阀，还包括将换向阀和所述气源气动连接的调压阀。通过设置一个的气压线路，以实现气缸活塞上下运动的过程。
[0012]优选的是，所述实验装置主体上设置有控制气动组件的控制按扭。通过控制按钮，就能简单的开启和关闭气动组件的气压线路，控制气缸的动作。
[0013]下面对另一种技术方案进行进一步说明:
[0014]优选的是，压力装置为电动组件。通过电动组件提供的压力压住需要安装的停车制动装置，以克服停车制动弹簧的弹力，方便将停车制动装置和单元制动器连接起来。
[0015]优选的是，电动组件包括具有电机轴的电机,与电机轴连接的能将转动转变为直线运动的变向机构，以及连接在变向机构末端的压盖，该压盖正对于所述停车制动装置。利用电机带动电机轴转动，并利用与电机轴连接的变向机构将电机轴的转动转变为压盖的直线移动，利用压盖对停车制动装置施压，以压缩停车制动弹簧。
[0016]优选的是，所述实验装置主体上设置有控制电动组件的控制按扭。通过控制按钮，就能简单的开启和关闭气动组件的气压线路，控制气缸的动作。
[0017]本实用新型具有如下突出优点:通过在实验装置主体上设置压力装置，解决了停车制动装置与单元制动器连接安装困难的问题，减轻了工人的劳动强度，结构简单有效，容易操作和实现。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型实施例一所述单元制动器实验装置的左视示意图；
[0019]图2是本实用新型实施例一所述单元制动器实验装置的主视示意图；
[0020]图3是本实用新型实施例一所述单元制动器实验装置的气动组件的气压示意图；
[0021]图4是本实用新型实施例二所述单元制动器实验装置的主视示意图；
[0022]图5是本实用新型实施例二所述单元制动器试验装置的电动组件示意图。
[0023]附图标记说明:10_单元制动器实验装置，100-实验装置主体，200-仪表台，210-控制按钮，220-仪表，300-实验装置架框，310-支撑架，311-支撑架底座，312-支撑架横梁，320-侧板，330-固定螺栓，400-气动组件，410-气缸，411-气缸缸体，412-气缸活塞，413-压盖，420-节流阀，430-排气阀，440-换向阀，450-调压阀，460-气源，500-停车制动装置，600-制动缸闸瓦，700-单元制动器，800-支撑座，900-连接螺栓；400〃_电动组件，410〃-电机，420〃-电机轴，430〃-变向机构，440〃-输出件。
【具体实施方式】
[0024]下面对本实用新型的实施例进行详细说明:
[0025]实施例一
[0026]如图1-图2所示，本实用新型提供一种一种单元制动器实验装置10，包括实验装置主体100，设置在试验装置主体100下部的单元制动器700，位于单元制动器700上方并与单元制动器700连接的停车制动装置500，还包括设置在实验装置主体100上部的支撑架310，以及安装在支撑架310上的压力装置，压力装置位于所述停车制动装置500的正上方。在本实施例中，压力装置为气动组件400。
[0027]实验装置主体100包括实验装置架框300，安装在实验装置架框300的支撑架310上的气动组件400，利用气动组件400产生的压力压住需要安装的停车制动装置500，克服停车制动弹簧的弹力，可将停车制动装置500与单元制动器700的连接螺栓900轻松拧紧。
[0028]实验装置主体100为框架结构，其一部分为控制部分，包括状凸起的仪表台200，仪表台200倾斜面上安装有仪表220，便于观察实验数据和进行读数，以及设置在仪表台200旁边的控制键，对单元制动器实验装置进行控制操作。仪表台200下部为控制柜，安装有控制线路，包括电源、控制电路以及液压线路等，为实验设备提供电气液压辅助支持。在控制柜的旁边设置有框架式的实验装置架框300，其底部设有支撑座800 (此处支撑件为工字钢，还可为其他形状的钢铁件)，其侧边焊接有侧板320，实验时单元制动器700搁放在支撑座800上，并通过固定螺栓330固定在侧板320上，停车制动装置500安装在单元制动器700上面，二者在上下方位上通过连接螺栓900连接在一起。另外，单元制动器700还和制动缸闸瓦600连接在一起。
[0029]在停车制动装置500的正上方的实验装置架框300上，安装有支撑架310，此处采用焊接的方式将支撑架310安装在实验装置架框300上，还可用螺栓连接的方式来连接二者。此支撑架310为两个安装在实验装置架框上梯形(或者为其他形状例如方形)的支撑架底座311和安装在梯形支撑架底座311上的支撑架横梁312组成，此处支撑架横梁312通过螺栓安装在支撑架底座311上。气动组件400与支撑架310连接在一起。将支撑架310安装设置在实验装置主体100的实验装置架框300上，并将气动组件400安装在支撑架310上比较简单方便容易操作。此外，还可以直接将支撑架横梁312安装在实验装置架框300上作为支撑架310，安装方式可以为焊接或者螺栓连接。支撑架横梁312可以为工字结构的钢件或其他方形或圆形的钢铁件。
[0030]实验装置主体100包括气源460，气动组件400与气源460气动连接。通过实验装置主体100自带的气源460为气动组件400提供工作气体，以驱动气缸410工作，而不需要另外的气源。气动组件400包括气缸410，气缸410包括上端连接固定在支撑架横梁312上的气缸缸体411，气缸410还包括与气缸缸体411另一端连接的气缸活塞412，以及设置在气缸活塞412 —端的压盖413，压盖413截面积较大，可为圆形、方形或者其他形状，且位于停车制动装置500的正上方，能够均匀地对停车制动装置500施加压力；如图3所示，气动组件400还包括两端与气缸410气动连接的快速排气阀430和单向节流阀420，以及与快速排气阀430和单向节流阀420气动连接的二位四通电磁换向阀440，还包括将二位四通电磁换向阀440和气源460气动连接的调压阀450。通过设置一个的气压线路，以实现气缸活塞412上下运动的过程，通过气缸活塞412带动压盖413上下运动，可以压紧和放松停车制动装置500的顶盖，以达到压缩停车制动弹簧的作用，以方便将停车制动装置500与单元制动器700用连接螺栓900连接在一起。(另外，也可采用液压组件并设置一个液压线路来实现压盖413的上下运动，实现对停车制动装置500的试压和放松，其原理与气动组件和气压线路相似。)
[0031]另外，实验装置主体100上设置有气动组件400的控制按扭210。通过控制按钮210，就能简单的开启和关闭气动组件400的气压线路，控制气缸410的动作，以实现对停车制动装置500的压紧和放松。
[0032]单元制动器实验装置10的工作过程如下:
[0033]当需要拧紧停车制动装置500和单元制动器700之间的连接螺栓900时，只需按下实验装置主体100上的控制按钮210，让二位四通电磁换向阀440得电，使气缸活塞412伸出，当气缸活塞412 —端的压盖413伸出的压力作用在停车制动装置500的上盖时，使停车制动装置500的上盖克服停车制动弹簧的弹力，此时，工人可以轻松拧紧连接螺栓900，将停车制动装置900和单元制动器700安装在一起。安装完毕后，再按下控制按钮211，使其复位，使二位四通电磁换向阀440失电，气缸活塞412就会因为气缸缸体411快速排气收回。此时安装结束，可以在单元制动器实验装置10上继续做制动缸闸瓦600与车轮踏面之间的接触压力检测实验。
[0034]实施例二
[0035]在本实施例中，如图4所示，压力装置为电动组件400"。通过电动组件400〃提供的压力压住需要安装的停车制动装置500，以克服停车制动弹簧的弹力，方便将停车制动装置500和单元制动器700连接起来。
[0036]如图5所示，电动组件400〃包括具有电机轴420〃的电机410〃，与电机轴420〃连接的能将转动转换为直线运动的变向机构430"，以及连接变向机构输出件440〃的压盖413，该压盖413正对于所述停车制动装置500。利用电机410〃带动电机轴420〃转动，并利用与电机轴420〃连接的变向机构430〃将电机轴420〃的转动转变为压盖413的直线移动，利用压盖413对停车制动装置500施压，以压缩停车制动弹簧。此处，变向机构430〃可为连杆机构、凸轮机构、齿轮齿条机构、丝杆机构等等，均可将电机410"的转动转变为直线运动。如采用齿轮齿条机构，电机的电机轴与齿轮连连，齿轮与齿条啮合，齿条一端连接压盖。电机轴420"的转动会带动齿轮转动，转动的齿轮会带动齿条做直线运动，连接在齿条(相当于输出件440") —端的压盖413就会跟着做直线运动，从而可以对压盖413下方的停止制动装置500施压，以压紧停车制动弹簧。
[0037]与实施例一不同在于，实施例二用电动组件400〃代替实施例一中的气动组件400向停车制动装置500施加压力，其余结构相同。电动组件400"也是通过控制按钮211来控制。
[0038]单元制动器实验装置10的工作过程如下:
[0039]当需要拧紧停车制动装置500和单元制动器700之间的连接螺栓900时，只需按下实验装置主体100上的控制按钮210，电动组件400〃的电机工作，电机轴420〃转动，带动与电机轴420〃连接的变向机构430〃运动，将电机轴420〃的转动转变为变向机构输出件440〃的直线运动，从而带动安装于输出件440〃 一端的压盖413下压，压盖413伸出的压力作用在停车制动装置500的上盖时，使停车制动装置500的上盖克服停车制动弹簧的弹力，此时，工人可以轻松拧紧连接螺栓900，将停车制动装置500和单元制动器700安装在一起。安装完毕后，再按下控制按钮210，使其复位，电机410〃反转，带动变向机构输出件440〃上升，从而带动压盖413上升。此时安装结束，可以在单元制动器实验装置10上继续做制动缸闸瓦600与车轮踏面之间的接触压力检测实验。
[0040]本实用新型具有如下突出优点:通过在实验装置主体100上设置压力装置，解决了停车制动装置500与单元制动器700连接安装困难的问题，减轻了工人的劳动强度，结构简单有效，容易操作和实现。
[0041]以上所述实施例仅表达了本实用新型的【具体实施方式】，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种单元制动器实验装置，包括实验装置主体，设置在所述实验装置主体中的单元制动器，位于所述单元制动器上方并与单元制动器连接的停车制动装置，其特征在于，还包括设置在所述实验装置主体上部的支撑架，以及安装在所述支撑架上的压力装置，所述压力装置位于所述停车制动装置的正上方。
2.根据权利要求1所述的单元制动器实验装置，其特征在于，所述压力装置为气动组件。
3.根据权利要求2所述的单元制动器实验装置，其特征在于，所述单元制动器实验装置主体包括气源，所述气动组件与所述气源气动连接。
4.根据权利要求2所述的单元制动器实验装置，其特征在于，所述气动组件包括具有气缸缸体的气缸，所述气缸缸体一端连接固定在所述支撑架上，所述气缸缸体另一端连接气缸活塞。
5.根据权利要求4所述的单元制动器实验装置，其特征在于，所述气缸活塞的一端设置有压盖。
6.根据权利要求4所述的单元制动器实验装置，其特征在于，所述气动组件包括与所述气缸的两端气动连接的排气阀和节流阀，以及与所述排气阀和节流阀气动连接的换向阀，还包括将所述换向阀和所述气源气动连接的调压阀。
7.根据权利要求1所述的单元制动器实验装置，其特征在于，所述压力装置为电动组件。
8.根据权利要求7所述的单元制动器实验装置，其特征在于，所述电动组件包括具有电机轴的电机，与电机轴连接的能将转动转变为直线运动的变向机构，以及连接在变向机构末端的压盖，所述压盖正对于所述停车制动装置。
9.根据权利要求1所述的单元制动器实验装置，其特征在于，所述实验装置主体上设置有控制压力装置的控制按扭。
【文档编号】G01M13/00GK203479507SQ201320523798
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月26日 优先权日:2013年8月26日
【发明者】刘丽华 申请人:广州铁路职业技术学院