汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法及装置制造方法
【专利摘要】本发明提出一种汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置，包括试验台架、控制柜、调速电机、计算机、变速器外接控制单元、恒温油路系统，以及适于固定待测试的双离合器自动变速器的变速器固定座；调速电机受到所述控制柜的控制；调速电机的输出端将动力传递到双离合器自动变速器的传动轴；变速器外接控制单元受到计算机的控制，并且与双离合器自动变速器连接；恒温油路系统受到控制柜的控制，并且与双离合器自动变速器连接。本发明还提出一种汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法。采用这种试验装置及方法，简单易行，验证了汽车双离合器自动变速器的同步器装置的疲劳寿命，使之满足汽车双离合器自动变速器的寿命要求，保证了其可靠性。
【专利说明】汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法及装置
【技术领域】
[0001]本发明是关于汽车制造【技术领域】，且特别是关于一种汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法及装置。
【背景技术】
[0002]目前，随着汽车行业的发展，自动变速器已经成为发展趋势，尤其是继承了手动变速器(MT)的高效率，并且保留了液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)等的换挡品质的双离合器式自动变速器(DCT)，在目前的汽车行业具备广泛的应用前景。
[0003]双离合器自动变速器(DCT)的同步器装置是汽车换挡功能的关键部件，如果同步器装置发生故障，轻则影响变速器的换挡平顺性、出现异响，重则会造成变速器无法换挡。因此同步器装置的疲劳寿命将直接影响着变速器的寿命，所以在双离合器自动变速器的同步器装置的设计开发过程中，同步器装置的疲劳寿命试验是必不可少的。
[0004]但是到目前为止，在汽车开发与制造工业中，对于汽车的双离合器自动变速器的同步器装置的疲劳寿命试验，仍然没有专门的试验方法及装置来对其进行试验验证。
【发明内容】
[0005]针对上述问题，本发明所要解决的问题是提供一种汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法及装置，其目的是验证汽车双离合器自动变速器的同步器装置的疲劳寿命，使之满足汽车使用要求。
[0006]本发明提供一种汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置，所述汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置包括试验台架、控制柜、调速电机、计算机、变速器外接控制单元、恒温油路系统，以及适于固定待测试的双离合器自动变速器的变速器固定座；所述调速电机受到所述控制柜的控制；所述调速电机的输出端将动力传递到所述双离合器自动变速器的传动轴；所述变速器外接控制单元受到所述计算机的控制，并且与所述双离合器自动变速器连接；所述恒温油路系统受到所述控制柜的控制，并且与所述双离合器自动变速器连接。
[0007]在本发明的一个实施例中，前述的汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置还包括扭矩传感器，所述扭矩传感器设置在所述双离合器自动变速器的传动轴上，并且与所述计算机连接。
[0008]在本发明的一个实施例中，前述的汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置还包括同步皮带，所述调速电机的输出端通过所述同步皮带将动力传递到所述双离合器自动变速器的传动轴。
[0009]在本发明的一个实施例中，前述的双离合器自动变速器包括第一离合器和第二离合器，所述双离合器自动变速器的第一离合器或第二离合器的接合，所需设定的升挡时间或降挡时间，所需设定的挡位保持时间，所需设定的重复试验次数，均由所述计算机通过所述变速器外接控制单元进行设定和控制。[0010]本发明还提供一种汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法，待测试的双离合器自动变速器的挡位为:前进挡I?7挡、倒挡和空挡，在试验时以低于发动机最大输出功率时的转速输入使所述双离合器自动变速器运转，所述试验方法的试验条件为:使用带有可驱动变速器输入轴的驱动装置，润滑油液为规定的双离合器自动变速器油液(DCTF)规格和油量，油温控制在95°C?105°C，试验周期为5?6秒，所述试验方法中进行多个挡位的试验，每一个挡位的试验过程为:控制起始挡位的离合器结合，控制目标挡位的离合器通过点接触策略使其转速与控制起始挡位的离合器转速相同，起始挡位的同步器结合，起始挡位同步器分离，目标挡位同步器结合，这一过程反复多次进行。
[0011 ] 在本发明的一个实施例中，前述的试验方法对所述双离合器自动变速器的同步疲劳寿命试验评定合格的条件为:在整个试验过程中，换挡变速时没有异常响声出现，且双离合器自动变速器中的零件没有出现破损、烧蚀、裂纹、异常磨损中的任何一种或多种现象，否则判断不合格。
[0012]在本发明的一个实施例中，在前述的试验方法中，各挡位试验进行相邻挡位的升挡再降挡的方案包括I挡至2挡，2挡至3挡，3挡至4挡，4挡至5挡，5挡至6挡，6挡至7挡，I挡至空挡，倒挡至空挡，各挡位分别进行。
[0013]在本发明的一个实施例中，前述的双离合器自动变速器包括第一离合器和第二离合器，设连接第一离合器和第二离合器的齿轮轴分别为第一输入轴和第二输入轴，设由第一离合器控制I，3，5，7和倒挡等挡位，设由第二离合器控制2，4，6挡等挡位，设Ne为发动机最大输出功率时的转速，在所述的试验方法中，其每个不同挡位的试验过程分别为:
[0014](I)设定转速为0.5XNe，控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将所述双离合器自动变速器(9)从I挡升挡至2挡，在2挡挡位保持2秒时间，再从2挡降到I挡，重复试验10万次或10万次以上，其中升挡时间为0.3秒，降挡时间为0.3秒；
[0015](2)设定转速为0.6XNe，控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从2挡升挡至3挡，在3挡挡位保持2秒时间，再从3挡降到2挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.25秒，降挡时间为0.3秒；
[0016](3)设定转速为0.6XNe，控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从3挡升挡至4挡，在4挡挡位保持2秒时间，再从4挡降到3挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.25秒；
[0017](4)设定转速为0.6XNe，控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从4挡升挡至5挡，在5挡挡位保持2秒时间，再从5挡降到4挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒；
[0018](5)设定转速为0.6XNe，控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从5挡升挡至6挡,在6挡挡位保持2秒时间，再从6挡降到5挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒；[0019](6)设定转速为0.6XNe，控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从6挡升挡至7挡，在7挡挡位保持2秒时间，再从7挡降到6挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒；
[0020](7)设定转速为2000rpm，控制第一离合器使其结合，将双离合器自动变速器9从空挡升挡至I挡，在I挡挡位保持2秒时间，再从I挡降到空挡，重复试验10万次或10万次以上，其中升挡时间为0.3秒，降挡时间为0.3秒；
[0021](8)设定转速为2000rpm,控制第一离合器使其结合,将双离合器自动变速器9从空挡升挡至倒挡，在倒挡挡位保持2秒时间，再从倒挡降到空挡，重复试验10万次或10万次以上，其中升挡时间为0.3秒，降挡时间为0.3秒。
[0022]本发明的有益效果是，采用本发明汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法及装置，其试验方法简单易行，验证了汽车双离合器自动变速器的同步器装置的疲劳寿命，使之满足汽车双离合器自动变速器的寿命要求，保证了其可靠性。
[0023]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举实施例，并配合附图，详细说明如下。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]图1是本发明汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0025]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法及装置的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如下:
[0026]有关本发明的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过【具体实施方式】的说明，当可对本发明为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
[0027]请参照图1所示，本发明较佳实施例的汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置包括试验台架1，以及设置在试验台架I上的控制柜2、调速电机3、扭矩传感器4、计算机5、变速器外接控制单元6、恒温油路系统7、变速器固定座8。待测试的双离合器自动变速器9设置在变速器固定座8上。该双离合器自动变速器9包括第一离合器和第二离合器。该双离合器自动变速器9的挡位为:前进挡I?7挡、倒挡和空挡。调速电机3受到控制柜2的控制。调速电机3的输出端通过同步皮带32连接到传动轴92，并通过传动轴92将动力传递到双离合器自动变速器9。扭矩传感器4设置在传动轴92上，并且与计算机5连接，以将监测的数据传送给计算机5。变速器外接控制单元6受到计算机5的控制，并且与双离合器自动变速器9连接。从而由计算机5通过与其连接的变速器外接控制单元6控制双离合器自动变速器9的离合器装置和同步器装置的接合与分离。恒温油路系统7受到控制柜2的控制，并且与双离合器自动变速器9连接。[0028]本发明较佳实施例的汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置，在试验过程中，通过控制柜2调节调速电机3使转速达到设定的试验所需输入转速0.5 XNe或0.6 XNe ;通过控制柜2调节恒温油路系统7使油温至设定的试验所需油温达到95°C?105°C。调速电机3通过与其连接的同步皮带32使传动轴92的转速和双离合器自动变速器9的转速达到试验所需的输入转速0.5 XNe或0.6 XNe。扭矩传感器4装置在传动轴92上用以对输入扭矩的监测，并将监测到的结果发送给计算机5。变速器外接控制单元6装置在双离合器自动变速器9外部，并连接至计算机5，试验所需设定的双离合器自动变速器9的第一离合器或第二离合器的接合，所需设定的升挡时间或降挡时间，所需设定的挡位保持时间，所需设定的重复试验次数，均由计算机5通过变速器外接控制单元6进行设定和控制。
[0029]本发明所述的汽车双离合器自动变速器同步疲劳寿命的试验方法是在汽车双离合器自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上对汽车双离合器自动变速器进行，所述的汽车双离合器自动变速器9的挡位为:前进挡I?7挡、倒挡和空挡,在试验时以低于发动机最大输出功率时的转速输入使双离合器自动变速器9运转，所述的试验方法的试验条件为:使用带有可驱动变速器输入轴的驱动装置，在本实施例中为变速器外接控制单元6，使用带有双离合器装置的双离合器自动变速器9，润滑油液为规定的双离合器自动变速器油液(DCTF)规格和油量，油温控制在95°C?105°C，试验周期为5?6秒，所述的试验方法中进行多个挡位的试验，每一个挡位的试验过程为:控制起始挡位的离合器结合，控制目标挡位的离合器通过点接触策略使其转速与控制起始挡位的离合器转速相同，起始挡位的同步器结合，起始挡位同步器分离，目标挡位同步器结合，这一过程反复多次进行。
[0030]本发明所述的试验方法对汽车双离合器自动变速器的同步疲劳寿命试验评定合格的条件为:在整个试验过程中，换挡变速时没有异常响声出现，且双离合器自动变速器中的零件没有出现破损、烧蚀、裂纹、异常磨损中的任何一种或多种现象，否则判断不合格。
[0031]本发明中，各挡位试验进行所述的相邻挡位的升挡再降挡的方案是在所述的试验方法过程中，包括I挡至2挡，2挡至3挡，3挡至4挡，4挡至5挡，5挡至6挡，6挡至7挡，I挡至空挡，倒挡至空挡，各挡位分别进行。
[0032]本发明的具体试验过程中，设双离合器自动变速器的两个离合器分别为第一离合器和第二离合器，设连接第一离合器和第二离合器的齿轮轴分别为第一输入轴和第二输入轴，设由第一离合器控制1，3，5，7和倒挡等挡位，设由第二离合器控制2，4，6挡等挡位，设Ne为发动机最大输出功率时的转速，在所述的试验方法中，其每个不同挡位的试验过程分别为:
[0033](I)在汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上，通过控制柜2设定转速为
0.5XNe，通过计算机5控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从I挡升挡至2挡，在2挡挡位保持2秒时间，再从2挡降到I挡，重复试验10万次或10万次以上，其中，通过计算机5，调节变速器外接控制单元6控制升挡时间为0.3秒，降挡时间为0.3秒。
[0034](2)在汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上，通过控制柜2设定转速为
0.6XNe，通过计算机5控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从2挡升挡至3挡，在3挡挡位保持2秒时间，再从3挡降到2挡，重复试验25万次或25万次以上，其中，通过计算机5，调节变速器外接控制单元6控制升挡时间为0.25秒，降挡时间为0.3秒。
[0035](3)在汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上，通过控制柜2设定转速为
0.6XNe，通过计算机5控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从3挡升挡至4挡，在4挡挡位保持2秒时间，再从4挡降到3挡，重复试验25万次或25万次以上，其中，通过计算机5，调节变速器外接控制单元6控制升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.25秒。
[0036](4)在汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上，通过控制柜2设定转速为
0.6XNe，通过计算机5控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从4挡升挡至5挡，在5挡挡位保持2秒时间，再从5挡降到4挡，重复试验25万次或25万次以上，其中，通过计算机5，调节变速器外接控制单元6控制升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒。
[0037](5)在汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上，通过控制柜2设定转速为
0.6XNe，通过计算机5控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从5挡升挡至6挡，在6挡挡位保持2秒时间，再从6挡降到5挡，重复试验25万次或25万次以上，其中，通过计算机5，调节变速器外接控制单元6控制升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒。
[0038](6)在汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上，通过控制柜2设定转速为
0.6XNe，通过计算机5控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从6挡升挡至7挡，在7挡挡位保持2秒时间，再从7挡降到6挡，重复试验25万次或25万次以上，其中，通过计算机5，调节变速器外接控制单元6控制升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒。
[0039](7)在汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上，通过控制柜2设定转速为2000rpm，通过计算机5控制第一离合器使其结合，将双离合器自动变速器9从空挡升挡至I挡，在I挡挡位保持2秒时间，再从I挡降到空挡，重复试验10万次或10万次以上，其中，通过计算机5，调节变速器外接控制单元6控制升挡时间为0.3秒，降挡时间为0.3秒。
[0040](8)在汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置上，通过控制柜2设定转速为2000rpm，通过计算机5控制第一离合器使其结合，将双离合器自动变速器9从空挡升挡至倒挡，在倒挡挡位保持2秒时间，再从倒挡降到空挡，重复试验10万次或10万次以上，其中，通过计算机5，调节变速器外接控制单元6控制升挡时间为0.3秒，降挡时间为0.3秒。
[0041]本发明通过上述不同挡位的切换进行双离合器自动变速器9的同步器装置的同步疲劳寿命试验，其试验过程中或试验结束后，没有发现不符合前述的评定合格条件的，则认定汽车的双离合器自动变速器9的同步器装置的疲劳强度合格，否则，认定疲劳强度不合格。通过对所有挡位进行切换的疲劳试验，如果能证实其被试验样品能满足其疲劳强度的要求，就能充分保证汽车的双离合器自动变速器9产品在实际使用中，质量完全符合疲劳寿命的质量标准，可以安全使用。
[0042]本发明所述的试验方法在不同挡位的试验过程中规定了具体不同的升挡时间、降挡时间和挡位保持时间，以及不同的重复试验次数，在该试验次数内对汽车的双离合器自动变速器9进行是否合格的评定。升挡时间、降挡时间或挡位保持时间过长，使试验的总周期延长，影响试验的效率；升挡时间、降挡时间或挡位保持时间过短，将影响双离合器自动变速器9的同步器装置的强度，造成试验数据不能充反映其真实的技术性能。
[0043]本发明所述的试验方法是针对验证汽车的双离合器自动变速器9的同步器装置的疲劳寿命而开发的试验方法，并据此进行试验，确保同步器装置的疲劳寿命，满足汽车双离合器自动变速器9的使用要求。
[0044]采用本发明汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法及装置，其试验方法简单易行，验证了汽车双离合器自动变速器的同步器装置的疲劳寿命，使之满足汽车双离合器自动变速器的寿命要求，保证了其可靠性。
[0045]以上所述，仅是本发明的实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置，其特征在于，所述汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置包括试验台架(1)、控制柜(2)、调速电机(3)、计算机(5)、变速器外接控制单元(6)、恒温油路系统(7)，以及适于固定待测试的双离合器自动变速器(9)的变速器固定座(8);所述调速电机(3)受到所述控制柜(2)的控制；所述调速电机(3)的输出端将动力传递到所述双离合器自动变速器(9)的传动轴(92);所述变速器外接控制单元(6)受到所述计算机(5)的控制，并且与所述双离合器自动变速器(9)连接；所述恒温油路系统(7)受到所述控制柜(2)的控制，并且与所述双离合器自动变速器(9)连接。
2.如权利要求1所述的自动变速器同步疲劳寿命的试验装置，其特征在于，所述汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置还包括扭矩传感器(4)，所述扭矩传感器(4)设置在所述双离合器自动变速器(9)的传动轴(92)上，并且与所述计算机(5)连接。
3.如权利要求1所述的自动变速器同步疲劳寿命的试验装置，其特征在于，所述汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验装置还包括同步皮带(32)，所述调速电机(3)的输出端通过所述同步皮带(32)将动力传递到所述双离合器自动变速器(9)的传动轴(92)。
4.如权利要求1所述的自动变速器同步疲劳寿命的试验装置，其特征在于，所述双离合器自动变速器(9)包括第一离合器和第二离合器，所述双离合器自动变速器(9)的第一离合器或第二离合器的接合，所需设定的升挡时间或降挡时间，所需设定的挡位保持时间，所需设定的重复试验次数，均由所述计算机(5)通过所述变速器外接控制单元(6)进行设定和控制。
5.一种汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法，待测试的双离合器自动变速器(9)的挡位为:前进挡I~7挡、倒挡和空挡,在试验时以低于发动机最大输出功率时的转速输入使所述双离合器自 动变速器(9)运转，其特征在于，所述试验方法的试验条件为:使用带有可驱动变速器输入轴的驱动装置，润滑油液为规定的双离合器自动变速器油液(DCTF)规格和油量，油温控制在95°C~105°C，试验周期为5~6秒，所述试验方法中进行多个挡位的试验，每一个挡位的试验过程为:控制起始挡位的离合器结合，控制目标挡位的离合器通过点接触策略使其转速与控制起始挡位的离合器转速相同，起始挡位的同步器结合，起始挡位同步器分离，目标挡位同步器结合，这一过程反复多次进行。
6.如权利要求5所述的汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法，其特征在于，所述试验方法对所述双离合器自动变速器(9)的同步疲劳寿命试验评定合格的条件为:在整个试验过程中，换挡变速时没有异常响声出现，且双离合器自动变速器中的零件没有出现破损、烧蚀、裂纹、异常磨损中的任何一种或多种现象，否则判断不合格。
7.如权利要求5或6所述的汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法，其特征在于，在所述试验方法中，各挡位试验进行相邻挡位的升挡再降挡的方案包括I挡至2挡，2挡至3挡，3挡至4挡，4挡至5挡，5挡至6挡，6挡至7挡，I挡至空挡，倒挡至空挡，各挡位分别进行。
8.如权利要求7所述的汽车自动变速器同步疲劳寿命的试验方法，其特征在于，所述双离合器自动变速器(9)包括第一离合器和第二离合器，设连接第一离合器和第二离合器的齿轮轴分别为第一输入轴和第二输入轴，设由第一离合器控制1，3,5,7和倒挡等挡位，设由第二离合器控制2，4，6挡等挡位，设Ne为发动机最大输出功率时的转速，在所述的试验方法中，其每个不同挡位的试验过程分别为:(1)设定转速为0.5 XNe，控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将所述双离合器自动变速器(9)从I挡升挡至2挡，在2挡挡位保持2秒时间，再从2挡降到I挡，重复试验10万次或10万次以上，其中升挡时间为.0.3秒，降挡时间为0.3秒； (2)设定转速为0.6XNe，控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第 二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从2挡升挡至3挡，在3挡挡位保持2秒时间，再从3挡降到2挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.25秒，降挡时间为0.3秒； (3)设定转速为0.6 XNe，控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从3挡升挡至4挡，在4挡挡位保持2秒时间，再从4挡降到3挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.25秒； (4)设定转速为0.6 XNe，控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从4挡升挡至5挡，在5挡挡位保持2秒时间，再从5挡降到4挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒； (5)设定转速为0.6 XNe，控制第一离合器使其结合，第二离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从5挡升挡至6挡,在6挡挡位保持2秒时间，再从6挡降到5挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒； (6)设定转速为0.6XNe，控制第二离合器使其结合，第一离合器通过点接触策略使第一输入轴与第二输入轴同转速，将双离合器自动变速器9从6挡升挡至7挡，在7挡挡位保持2秒时间，再从7挡降到6挡，重复试验25万次或25万次以上，其中升挡时间为0.2秒，降挡时间为0.2秒； (7)设定转速为2000rpm，控制第一离合器使其结合，将双离合器自动变速器9从空挡升挡至I挡，在I挡挡位保持2秒时间，再从I挡降到空挡，重复试验10万次或10万次以上，其中升挡时间为0.3秒，降挡时间为0.3秒； (8)设定转速为2000rpm，控制第一离合器使其结合，将双离合器自动变速器9从空挡升挡至倒挡，在倒挡挡位保持2秒时间，再从倒挡降到空挡，重复试验10万次或10万次以上，其中升挡时间为0.3秒，降挡时间为0.3秒。
【文档编号】G01M13/02GK104006963SQ201410210428
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2014年5月16日
【发明者】张新桂, 陈勇, 罗大国, 陈华, 赵烤蕊, 吴成明, 冯擎峰 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司