一种车辆防侧翻支架的制作方法
【专利摘要】一种车辆防侧翻支架，包括固定架支架、固定架、支撑横梁、横梁夹板及支撑腿；固定架支架上设有与车体上用于安装防撞梁的固有孔位相对应的安装孔，固定架固定于固定架支架上，固定架内设有供支撑横梁滑动的滑槽，支撑腿与支撑横梁相连，且支撑横梁可滑动地设于滑槽中，横梁夹板在支撑横梁滑动至所需位置后将支撑横梁固定至该位置，本实用新型提供的防侧翻支架利用螺栓及螺母将防侧翻支架固定至与车体的防撞梁上，而可以实现防侧翻支架的重复利用且不会损伤车体，由于支撑横梁可相对于固定架滑动，而可以调节试验过程中车辆的最大倾斜角，适用于不同侧翻角的试验，从而降低了车辆操纵稳定性试验的成本。
【专利说明】
一种车辆防侧翻支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种汽车的操纵稳定性试验中用到的车辆防侧翻支架。
【背景技术】
[0002]在进行车辆的稳态回转试验及阶跃试验等车辆操纵稳定性试验时，车辆都已接近甚至达到了侧向附着极限，这极有可能会发生侧翻事故，因此需要在车身的前后部都加装防侧翻支架来防止车辆在试验过程中侧翻，使车辆的稳态回转试验及阶跃试验等车辆操纵稳定性试验得以安全进行。为了保证车辆的稳定性不至于受到防侧翻支架的严重影响，必须对防侧翻支架的各个方面进行严格的限定，因此对防侧翻支架的设计及材料的选取都有很严格的要求。
[0003]在现有技术中，防侧翻支架包括连接底板、安装底座及一体式的支撑横梁。在安装时首先将连接底板焊接于车体部件上(根据需要可以焊接在车辆的前后围、车架或下车体等部位)，然后利用安装底座将支撑横梁固定于连接底板上。此种连接方式使得试验过程中难免会造成车体的损伤，也无法对安装底座再次回收利用。一体式的支撑横梁虽然能够使防侧翻支架的重量减少，强度上也能达到要求，但一体式支撑横梁无法实现侧翻角度的调整，不利于车辆操纵稳定性试验的进行。因此，有必要对上述的车辆防侧翻支架进行改进。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种防侧翻支架，该防侧翻支架可以回收利用且可以实现车辆的侧翻角度的调整。
[0005]本实用新型实施例所提供的车辆防侧翻支架，包括固定架支架、固定架、支撑横梁、横梁夹板及支撑腿；所述固定架支架上设有与车体上用于安装防撞梁的固有孔位相对应的安装孔，所述固定架固定于所述固定架支架上，所述固定架内设有供所述支撑横梁滑动的滑槽，所述支撑腿与所述支撑横梁相连，且所述支撑横梁可滑动地设于所述滑槽中，所述横梁夹板在所述支撑横梁滑动至所需位置后将所述支撑横梁固定至该位置。
[0006]根据本实用新型的一个实施例，所述固定架支架包括固定底座及固定架连接架，所述固定底座通过穿过所述安装孔和所述车体上的固有孔位的螺栓固定于车辆上，所述固定架连接架通过螺栓及螺母固定于所述固定底座上，所述固定架通过螺栓固定于所述固定架连接架上。
[0007]根据本实用新型的一个实施例，所述固定底座包括相互平行的第一连接板和第二连接板、焊接于第一连接板及第二连接板之间的连接部，所述第一连接板上开有所述安装孔，所述第二连接板上开有供螺栓穿过的多个第一通孔。
[0008]根据本实用新型的一个实施例，所述固定架连接架包括第三连接板与第四连接板，所述第四连接板垂直地焊接于所述第三连接板上，所述第三连接板上开设有与所述固定底座上的第一通孔相对应的第二通孔，所述第四连接板上开有用于固定所述固定架的第三通孔。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，所述固定架连接架还包括加强板，所述加强板焊接于所述第三连接板及所述第四连接板的连接部位，且垂直于所述第三连接板和所述第四连接板。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，所述车辆防侧翻支架还包括固定架夹板，所述固定架支架和所述固定架夹板上设有相互对应的多个第三通孔和多个第四通孔，所述固定架通过穿于所述第三通孔和所述第四通孔内的多个第一固定元件夹固于所述固定架支架和所述固定架夹板之间。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述固定架包括两块相互平行的固定板及位于所述固定板之间的连接板，所述的两块固定板的一端与所述连接板相连，所述的两块固定板的另一端之间形成一开口，所述滑槽由所述固定板和所述连接板合围形成，所述的两块固定板分别与所述固定架支架和所述固定架夹板相接触，所述连接板与所述横梁夹板相平行。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述横梁夹板垂直于所述固定架夹板，所述横梁夹板包括两块相对应的夹板，所述的两块夹板上开设有相对应的多个第五通孔和多个第六通孔，所述支撑横梁通过穿于所述第五通孔和所述第六通孔内的多个第二固定元件夹固于所述的两块夹板之间。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，所述的多个第三通孔和多个第四通孔在垂直于所述固定架夹板的方向的投影位于所述固定架的外侧，所述多个第五通孔和多个第六通孔在垂直于所述横梁夹板的方向的投影位于所述固定架的外侧，所述固定架位于所述的多个第一固定元件和所述的多个第二固定元件围成的空间内。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，所述支撑腿包括支撑腿连接架及设于支撑腿连接架下方的支撑块，所述支撑横梁的两个相对侧具有若干滑动轨道，所述支撑腿连接架通过穿于所述滑动轨道内的T型螺栓固定至所述支撑横梁上。
[0015]综上所述，本实用新型提供的车辆防侧翻支架通过穿过车辆防侧翻支架的安装孔及车辆上固有孔位的螺栓等固定元件固定至车体上，而不是直接焊接至车辆上，而可以避免在试验过程中造成的冲击损伤车体，并且，由于车辆防侧翻支架是通过可拆卸的方式安装于车体上，因而可以实现车辆防侧翻支架的重复利用。进一步地，由于支撑横梁可相对于固定架滑动，而使得支撑横梁凸出于固定架部分的长度可以调节，通过调节支撑横梁凸出于固定架的部分的长度来调节试验过程中车辆的最大倾斜角，因而，可以适用于不同侧翻角的试验，降低了车辆操纵稳定性试验的成本。
[0016]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的一个实施例中的车辆防侧翻支架的结构示意图。
[0018]图2为图1中沿I1-1I线的示意图，图2示出了固定架支架、固定架、固定架夹板及支撑横梁的连接关系。
[0019]图3为图2中固定底座的结构示意图。
[0020]图4为图2中固定架连接架的结构示意图。
[0021]图5为图1中沿V-V线的示意图，图5示出了固定架、支撑横梁及横梁夹板的连接关系。
【具体实施方式】
[0022]为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。
[0023]如图1所示，本实用新型的车辆防侧翻支架包括两个固定架支架10、一个固定架20、两根支撑横梁30、两组横梁夹板40、两个支撑腿50及两个固定架夹板60。固定架支架10上设有与车体上用于安装防撞梁的固有孔位相对应的安装孔114。固定架20位于两个固定架支架10之间，其两端分别固定于固定架支架10上。在固定架20内形成有供支撑横梁30滑动的滑槽。支撑腿50与支撑横梁30相连，支撑横梁30可滑动地设于固定架20的滑槽中。横梁夹板40在支撑横梁30滑动至所需位置后将支撑横梁30固定于该位置，固定架夹板60将固定架20固定于固定架支架10上。
[0024]请参阅图2至图4，固定架支架10包括固定底座11及固定架连接架12。具体他，固定底座11包括相互平行的第一连接板111、第二连接板112以及焊接于第一连接板111及第二连接板112之间的连接部113。在第一连接板111上开设有与车体上用于安装防撞梁的固有孔位相对应的安装孔114，在第二连接板112上开设有可供螺栓、销钉等固定元件穿过的多个第一通孔71，连接部113为横截面为矩形的连接管。固定架连接架12包括第三连接板121及第四连接板122。第四连接板122垂直地焊接于第三连接板121上。在第三连接板121上开设有与固定底座11上的第一通孔71相对应的第二通孔72。固定架连接架12通过穿过第一通孔71和第二通孔72的螺栓及配套的螺母固定于固定底座11上。第四连接板122上开设有多个第三通孔73，固定架夹板60上开设有与第三通孔73相对应的多个第四通孔74。在本实施例中，第三通孔73及第四通孔74各有四个，分别分布于矩形的第四连接板122和固定架夹板60的四个角。固定架20通过穿设于第三通孔73和第四通孔74内的多个螺栓、销钉等第一固定元件(图未示)固定于固定架支架10和固定架夹板60之间。
[0025]另外，为了加强固定架连接架12的强度，固定架连接架12上还设有三角形的加强板123，加强板123焊接于第三连接板121及第四连接板122的连接部位，且垂直于第三连接板121及第四连接板122。
[0026]请继续参阅图2，固定架20包括两块互相平行的固定板21及位于固定板21之间的连接板22，这两块固定板21和连接板22合围形成上述的供支撑横梁30滑动的滑槽，且这两块固定板21的一端与连接板22相连，这两块固定板21的另一端之间形成有一开口，该开口的朝向背离固定架支架10。为了取材的方便，固定架20及固定架支架10都可以为A3钢标准件，这样有利于降低车辆防侧翻支架的制造成本。
[0027]为了在满足强度要求的前提下最大限度地降低车辆防侧翻支架的重量，支撑横梁30可以使用铝材标准件，优选为6063T5铝材标准件。支撑横梁30的两个相对侧具有若干滑动轨道31。请一并参阅图1，支撑腿50固定于支撑横梁30的两端，各支撑腿50均包括一个支撑腿连接架51及设于支撑腿连接架51下方的一个支撑块52。本实施例中，支撑块52为一滚轮。支撑腿连接架51通过穿设于支撑横梁30的滑动轨道31内的T型螺栓(图未不)固定于支撑横梁30上。
[0028]如图1及图5所示，横梁夹板40位于两个固定架支架10之间。各组横梁夹板40均包括两块相对应的夹板41，在这两块夹板41上分别开设有相对应的多个第五通孔75及多个第六通孔76。在本实施例中，第五通孔75及第六通孔76都为4个，这些第五通孔75和第六通孔76分布于矩形夹板41的四个角。支撑横梁30伸入固定架20后通过穿设于第五通孔75和第六通孔76内的多个螺钉、销钉等第二固定元件(图未示)固定于上述的两块夹板41之间。
[0029]另外，结合图2和图5可以看出，在本实用新型的车辆防侧翻支架中，固定架20的两块固定板21分别与固定架支架10及固定架夹板60相接触，固定架20的连接板22与横梁夹板40相平行，即横梁夹板40垂直于固定架夹板60。从图2和图5还可以看出，固定架夹板60上的多个第三通孔73和固定架支架10上的多个第四通孔74在垂直于固定架夹板60的方向的投影位于固定架20的外侧，横梁夹板40上的多个第五通孔75和多个第六通孔76在垂直于横梁夹板40的方向的投影位于固定架20的外侧，固定架20位于上述的多个第一固定元件和多个第二固定元件围成的空间内。
[0030]在安装本实用新型的车辆防侧翻支架时，先将固定底座11固定于车体上，再将固定架连接架12固定于固定底座11上，然后将固定架20平放于固定架连接架12上，在固定架20中插入支撑横梁30，通过固定架夹板60及横梁夹板40对固定架20及支撑横梁30进行预紧，然后根据实验所需的侧翻角度调整支撑横梁30的长度，最后锁紧固定架夹板60及横梁夹板40，车辆防侧翻支架安装完毕。
[0031]当车辆进行稳态回转试验及阶跃试验等车辆操纵稳定性试验时，车辆侧倾达到一定角度，侧倾方向一侧的支撑块52会触地，地面支撑力通过触地一侧的支撑横梁30对固定架20施加扭矩，继而最终由固定底座11承受，从而防止汽车侧翻，使试验得以安全进行。
[0032]试验完毕后，可以将固定架支架10从车体上卸下，进行重复利用。由于固定架支架10固定于车体上用于安装防撞梁的固有孔位，因而，不需要将固定架支架10焊接于车体上，所以不会对车体造成损伤。
[0033]综上所述，本实用新型提供的车辆防侧翻支架通过穿过车辆防侧翻支架的安装孔及车辆上固有孔位的螺栓等固定元件固定至车体上，而不是直接焊接至车辆上，而可以避免在试验过程中造成的冲击损伤车体，并且，由于车辆防侧翻支架是通过可拆卸的方式安装于车体上，因而可以实现车辆防侧翻支架的重复利用。进一步地，由于支撑横梁可相对于固定架滑动，而使得支撑横梁凸出于固定架部分的长度可以调节，通过调节支撑横梁凸出于固定架的部分的长度来调节试验过程中车辆的最大倾斜角，因而，可以适用于不同侧翻角的试验，降低了车辆操纵稳定性试验的成本。
[0034]最后需要说明的是，因为在车体前部和后部的左右两侧用于安装防撞梁的固有安装孔的数目及位置会存在些许不同，因此与其对应的固定底座上的安装孔的数目和位置也会存在不同，也就是说，固定底座上的安装孔的数目和位置需根据不同侧或不同车型上的防撞梁安装孔的数目和位置的不同而进行调整，如果需要使本实用新型的车辆防侧翻支架适用于不同的车型，只需调整固定底座上的安装孔的数目和位置即可。
[0035]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种车辆防侧翻支架，其特征在于:所述车辆防侧翻支架包括固定架支架(10)、固定架(20)、支撑横梁(30)、横梁夹板(40)及支撑腿(50);所述固定架支架(10)上设有与车体上用于安装防撞梁的固有孔位相对应的安装孔(114)，所述固定架(20)固定于所述固定架支架(10)上，所述固定架(20)内设有供所述支撑横梁(30)滑动的滑槽，所述支撑腿(50)与所述支撑横梁(30)相连，且所述支撑横梁(30)可滑动地设于所述滑槽中，所述横梁夹板(40)在所述支撑横梁(30)滑动至所需位置后将所述支撑横梁(30)固定至该位置。
2.根据权利要求1所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述固定架支架(10)包括固定底座(11)及固定架连接架(12)，所述固定底座(11)通过穿过所述安装孔(114)和所述车体上的固有孔位的螺栓固定于车辆上，所述固定架连接架(12)通过螺栓及螺母固定于所述固定底座(11)上，所述固定架(20)通过螺栓固定于所述固定架连接架(12)上。
3.根据权利要求2所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述固定底座(11)包括相互平行的第一连接板(111)、第二连接板(112)及焊接于第一连接板(111)与第二连接板(112)之间的连接部(113)，所述第一连接板(111)上开有所述安装孔(114)，所述第二连接板(112)上开有供螺栓穿过的多个第一通孔(71)。
4.根据权利要求3所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述固定架连接架(12)包括第三连接板(121)与第四连接板(122)，所述第四连接板(122)垂直地焊接于所述第三连接板(121)上，所述第三连接板(121)上开设有与所述固定底座(11)上的第一通孔(71)相对应的第二通孔(72)，所述第四连接板(122)上开有用于固定所述固定架(20)的第三通孔(73)。
5.根据权利要求4所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述固定架连接架(12)还包括加强板(123)，所述加强板(123)焊接于所述第三连接板(121)及所述第四连接板(122)的连接部位，且垂直于所述第三连接板(121)和所述第四连接板(122)。
6.根据权利要求1所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述车辆防侧翻支架还包括固定架夹板(60)，所述固定架支架(10)和所述固定架夹板￠0)上设有相互对应的多个第三通孔(73)和多个第四通孔(74)，所述固定架(20)通过穿于所述第三通孔(73)和所述第四通孔(74)内的多个第一固定元件夹固于所述固定架支架(10)和所述固定架夹板(60)之间。
7.根据权利要求6所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述固定架(20)包括两块相互平行的固定板(21)及位于所述固定板(21)之间的连接板(22)，所述的两块固定板(21)的一端与所述连接板(22)相连，所述的两块固定板(21)的另一端之间形成一开口，所述滑槽由所述固定板(21)和所述连接板(22)合围形成，所述的两块固定板(21)分别与所述固定架支架(10)和所述固定架夹板￠0)相接触，所述连接板(22)与所述横梁夹板(40)相平行。
8.根据权利要求6所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述横梁夹板(40)垂直于所述固定架夹板(60)，所述横梁夹板(40)包括两块相对应的夹板(41)，所述的两块夹板(41)上开设有相对应的多个第五通孔(75)和多个第六通孔(76)，所述支撑横梁(30)通过穿于所述第五通孔(75)和所述第六通孔(76)内的多个第二固定元件夹固于所述的两块夹板(41)之间。
9.根据权利要求8所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述的多个第三通孔(73)和多个第四通孔(74)在垂直于所述固定架夹板￠0)的方向的投影位于所述固定架(20)的外侧，所述多个第五通孔(75)和多个第六通孔(76)在垂直于所述横梁夹板(40)的方向的投影位于所述固定架(20)的外侧，所述固定架(20)位于所述的多个第一固定元件和所述的多个第二固定元件围成的空间内。
10.根据权利要求1所述的车辆防侧翻支架，其特征在于:所述支撑腿(50)包括支撑腿连接架(51)及设于支撑腿连接架(51)下方的支撑块(52)，所述支撑横梁(30)的两个相对侧具有若干滑动轨道，所述支撑腿连接架(51)通过穿于所述滑动轨道内的T型螺栓固定至所述支撑横梁(30)上。
【文档编号】G01M17/007GK204085900SQ201420529218
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2014年9月15日
【发明者】潘佳炜, 袁世海, 苏永俭 申请人:广州汽车集团股份有限公司