车辆侧连接器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆侧连接器。
【背景技术】
[0002]作为与从搭载于车辆的电池延伸的电线的终端连接的车辆侧连接器，公知有例如下述专利文献I所记载的车辆侧连接器。与电源连接的充电用连接器被设为能够与该车辆侧连接器嵌合，因此通过车辆侧连接器与充电用连接器正确地嵌合从而对电池进行充电。
[0003]并且，从车辆侧连接器引出多个电线，在该电线间设置有具有电阻器的中继电路。并且，如果车辆侧连接器与充电用连接器嵌合，则中继电路为闭合电路，通过与电阻器对应的预定的电压值传递到车辆侧的控制器，从而检测出车辆侧连接器与充电用连接器的连接状态。作为这样的技术，记载于下述专利文献2中。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本特开2012-221612号公报
[0007]专利文献2:日本特开2013-5520号公报
【发明内容】
[0008]发明所要解决的课题
[0009]可是，如上所述在构成具有电阻器等的电子部件的中继电路的情况下，由于例如在从车辆侧连接器引出的接地线和信号线等的电线之间焊接电子部件并进行模具加工，因此导致构成中继电路的作业工时增多。并且，由于车辆侧连接器的装配空间随着电池的大型化而空间被限制，因此迫切希望中继电路的省空间化。
[0010]本发明为基于如上所述的情况而完成的，其目的在于使构成中继电路的作业工时降低并且实现中继电路的省空间化。
[0011]用于解决课题的技术方案
[0012]作为用于达成上述目的的手段，本发明为与搭载于车辆的电池连接的车辆侧连接器，所述车辆侧连接器的特征在于，具备:壳体，与充电用连接器嵌合；多个车辆侧端子，分别独立地容纳于在所述壳体设置的多个腔，并在所述壳体和所述充电用连接器嵌合时，与在所述充电用连接器设置的多个充电用端子分别独立地连接；以及中继电路单元，容纳于在所述壳体设置的容纳部，并且一端与多个所述车辆侧端子中的一个所述车辆侧端子连接，另一端与多个所述车辆侧端子中的与连接所述一端的所述车辆侧端子不同的所述车辆侧端子连接。
[0013]根据这样的结构的车辆侧连接器，由于将中继电路单元容纳于壳体，因此能够在多个车辆侧端子中的一个车辆侧端子和与一个车辆侧端子不同的车辆侧端子之间设置中继电路。由此，例如与在从车辆侧连接器引出的电线间构成中继电路的情况相比，能够使构成中继电路的作业工时降低。
[0014]并且，由于将中继电路单元容纳于壳体的容纳部，因此与在从车辆侧连接器引出的电线间设置中继电路的情况相比，能够实现中继电路的省空间化。
[0015]作为本发明的实施方式，优选为以下的结构。
[0016]所述容纳部也可以在所述壳体中设置于所述腔之间。
[0017]根据这样的结构，由于在壳体中将容纳部设置于作为闲置空间的腔之间，因此例如与将容纳部设置于壳体的外表面的情况相比，能够对壳体进行小型化。
[0018]所述中继电路单元具有:电子部件，具有一对引线；第一中继端子，与一个所述引线连接；以及第二中继端子，与另一个所述引线连接，所述中继电路单元也可以构成为将容纳于所述容纳部时，所述引线被设置于所述容纳部内的按压部按压，所述引线分别与设置于所述第一中继端子以及所述第二中继端子的引线连接部连接。
[0019]根据这样的结构，仅将中继电路单元容纳于容纳部，第一中继端子和第二中继端子就能够与电子部件连接而构成中继电路单元。由此，与将各中继端子焊接并压接于电子部件的引线的情况相比，能够易于进行引线与引线连接部之间的连接作业。进而，能够使连接引线和引线连接部的作业工时降低。
[0020]所述引线连接部也可以构成为具有通过被所述按压部按压而被按入所述引线并与所述引线压接的压接刃。
[0021]根据这样的结构，与将与引线弹性地接触的弹性接触片等设置于引线连接部的情况相比，能够对引线连接部的构造进行简化并且能够对引线连接部的构造进行小型化。
[0022]在所述第一中继端子和所述第二中继端子设置有向所述腔内伸出的能够弹性位移的端子连接部，将所述车辆侧端子容纳于所述腔内时，也可以构成为所述端子连接部与所述车辆侧端子弹性地接触。
[0023]根据这样的结构，仅将车辆侧端子容纳于壳体的腔内，就能够对各中继端子和车辆侧端子进行连接。由此，例如与对中继端子和车辆侧端子进行焊接和压接而连接的情况相比，能够易于对各中继端子和车辆侧端子进行连接，因此能够使连接各中继端子和车辆侧端子的作业工时降低。
[0024]也可以构成为在所述第一中继端子和所述第二中继端子设置有对所述引线连接部和所述端子连接部进行接合的接合部，在所述接合部设置有要被压入所述壳体的压入突起。
[0025]根据这样的结构，由于在接合部设置有压入突起，因此与另行设置压入壳体的压入片的情况相比，能够对中继端子的构造进行简化并且能够对中继端子的构造进行小型化。
[0026]也可以构成为所述电子部件为电阻器，与所述第一中继端子连接的所述车辆侧端子被设为车辆侧接地端子，与所述第二中继端子连接的所述车辆侧端子被设为车辆侧信号端子。
[0027]根据这样的结构，在与车辆侧接地端子连接的接地线和与车辆侧信号端子连接的信号线之间不使用焊锡等连接电阻器，也能够在车辆侧接地端子和车辆侧信号端子之间设置电阻电路。
[0028]所述第一中继端子和所述第二中继端子也可以构成为形成同一形状。
[0029]根据这样的结构，由于能够将第一中继端子和第二中继端子作为共通部件而利用，因此能够防止第一中继端子和第二中继端子的拿取错误并且从部件管理的方面看是有利的。
[0030]发明效果
[0031]根据本发明，能够使构成电阻电路的作业工时降低并且能够实现电阻电路的省空间化。
【附图说明】
[0032]图1为从斜前方观察车辆侧连接器的立体图。
[0033]图2为从斜后方观察车辆侧连接器的立体图。
[0034]图3为车辆侧连接器的后视图。
[0035]图4为图3的A-A线剖视图。
[0036]图5为图4的主要部分放大剖视图。
[0037]图6为图3的B-B线剖视图。
[0038]图7为图6的主要部分放大剖视图。
[0039]图8从斜后方观察在壳体上安装保持器之前的状态的立体图。
[0040]图9为图8的主要部分放大立体图。
[0041]图10为示出在壳体上安装保持器之前的状态的后视图。
[0042]图11为副壳体的立体图。
[0043]图12为该副壳体的后视图。
[0044]图13为图12的C-C线剖视图。
[0045]图14为示出将电阻电路单元组装于副壳体的状态的后视图。
[0046]图15为图14的D-D线剖视图。
[0047]图16为示出连接中继端子和电阻器之前的状态的立体图。
[0048]图17为示出连接中继端子和电阻器之后的状态的立体图。
[0049]图18为中继端子的立体图。
[0050]图19为该中继端子的侧视图。
[0051]图20为该中继端子的俯视图。
[0052]图21从斜前观察充电用连接器的立体图。
【具体实施方式】
[0053]<实施方式>
[0054]参照图1至图21对本发明的实施方式进行说明。
[0055]本实施方式为与搭载于车辆的电池(未图示)连接的车辆侧连接器