电动汽车能量回收测试方法和系统与流程

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车能量回收测试方法和系统。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的一种对环境影响较小的车辆。电动汽车诞生以来，其续驶里程一直是关注的焦点，除了通过改进电动汽车蓄能和驱动方式外，电动汽车的能量回收系统也对电动汽车的续驶里程至关重要。

目前，大多数电动汽车具有能量回收系统，电动汽车通过能量回收系统回收部分制动动能，将回收的制动动能转化为电能为电动汽车供电，以增加电动汽车的续驶里程。而为了更好的利用能量回收系统增加电动汽车的续驶里程，亟需一种能够对能量回收系统对续驶里程贡献度的准确评估的方式。

技术实现要素：

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车能量回收测试方法，该方法实现了对能量回收系统的能量回收率的高效、便捷的计算，便于根据该能量回收率，对能量回收系统对续驶里程贡献度进行准确的评估。

本发明的第二个目的在于提出一种能量回收系统。

为达上述目的，本发明第一方面实施例的电动汽车能量回收测试方法，包括：在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压；

根据所述采样频率、所述电流和所述电压计算放电电量和回收电量；

根据所述放电电量和所述回收电量获取能量回收率。

本发明实施例的电动汽车能量回收测试方法，在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压，并根据采样频率、电流和电压计算放电电量和回收电量，进而根据放电电量和回收电量获取能量回收率。该方法实现了对能量回收系统的能量回收率的高效、便捷的计算，便于根据该能量回收率，对能量回收系统对续驶里程贡献度的准确评估。

另外，本发明实施例的电动汽车能量回收测试方法，还具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述储能系统包括以下至少之一：

储能电池、储能电容器、以及储能电感器。

在本发明的一个实施例中，所述根据所述采样频率、所述电流和所述电压计算放电电量和回收电量，包括：

在预设的测试时间段内对所述采样频率、所述电流和所述电压进行求和处理，获取放电电量和回收电量。

在本发明的一个实施例中，在所述按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压之前，还包括：

设置测试时间段以及采样频率。

在本发明的一个实施例中，所述根据所述放电电量和所述回收电量获取能量回收率，包括：

计算所述回收电量与所述放电电量的比值获取所述能量回收率。

为达上述目的，本发明第二方面实施例的电动汽车能量回收测试系统，包括：包括：数据采集系统、数据处理系统、以及储能系统；其中，

所述数据采集系统，用于在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压；

所述数据处理系统，用于根据所述采样频率、所述电流和所述电压计算放电电量和回收电量，并根据所述放电电量和所述回收电量获取能量回收率。

本发明实施例的电动汽车能量回收测试系统，在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压，并根据采样频率、电流和电压计算放电电量和回收电量，进而根据放电电量和回收电量获取能量回收率。该系统实现了对能量回收系统的能量回收率的高效、便捷的计算，便于根据该能量回收率，对能量回收系统对续驶里程贡献度的准确评估。

另外，本发明实施例的电动汽车能量回收测试系统，还具有如下附加的技术特征：

在本发明的一个实施例中，所述储能系统包括以下至少之一：

储能电池、储能电容器、以及储能电感器。

在本发明的一个实施例中，所述数据处理系统用于：

在预设的测试时间段内对所述采样频率、所述电流和所述电压进行求和处理，获取放电电量和回收电量。

在本发明的一个实施例中，所述数据处理系统还用于：

设置测试时间段以及采样频率。

在本发明的一个实施例中，所述数据处理系统还用于：

设置测试时间段以及采样频率。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明一个实施例的电动汽车能量回收测试方法的流程图；

图2是根据本发明一个实施例的电动汽车能量回收测试系统的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的电动汽车能量回收测试方法和系统。

图1是根据本发明一个实施例的电动汽车能量回收测试方法的流程图，如图1所示，该方法包括：

S110，在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压。

S120，根据采样频率、电流和电压计算放电电量和回收电量。

通常，电动汽车中配备有用以增加电动汽车续驶里程的能量回收系统，能量回收系统的工作原理是：电动汽车在减速制动(刹车或者下坡)时，将汽车的部分动能转化为电能，进而将转化的电能储存在储能电池等储能系统中，当电动汽车再次启动或者加速时，能量回收系统将储存在储能系统中的能量，转换为电动汽车行驶所需要的动能以增加电动汽车的续驶里程。

基于以上描述，能量回收系统对增加电动汽车的续驶里程有着重要的意义，因此准确评估能量回收系统的能量回收率尤为重要。

本发明实施例的电动汽车能量回收测试方法中，在电动汽车行驶过程中，通过实时监控储能系统中的电流和电压，并根据储能系统中的电流和电压，高效、便捷的计算出能量回收系统的能量回收率。其中，储能系统可以包括储能电池、储能电容和储能电感等。

具体地，在实际应用中，在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压。其中，当储能系统放电时，采集的电压值为正值，采集的电流为负值，当储能系统充电时，采集的电压值为正值，采集的电流值为正值。

进而，可以理解，在获取根据预设采样频率采集的储能系统的电流和电压后，可采用多种计算方式计算出电动汽车能量回收系统中，储能系统的放电电量和回收电量，比如可通过积分、求和等计算方式计算出电动汽车能量回收系统中，储能系统的放电电量和回收电量。

作为一种示例，可根据预设采样频率采集的、储能系统的电流和电压进行求和运算分别计算出一段时间内电动汽车能量回收系统中，储能系统放电电量和回收电量。

具体地，可根据应用需求，设置测试时间和采样频率，进而在预设的测试时间段内对采样频率、电流和电压进行求和处理，将在测试时间内，所有电流值为负值的电流值和与其对应的电压值运算得到的电能值求和，计算出电动汽车能量回收系统中，储能系统放电电量；将在测试时间内，所有电流值为正值的电流值和与其对应的电压值运算得到的电能值求和得到储能系统的回收电量。其中，测试时间和采样频率的大小可根据具体应用需要进行调整。

在本示例中，当测试时间T为60s，采样频率为f为每秒2次，则在时间60s内采集了120次电流I和电压U，其中有50个负值电流，以及70个正值电流。

从而，将该60s内采集的50个负值电流及其对应的电压值运算后得到的50个电能值相加，得到该60s内储能系统的放电电量。将该60s内采集的70个正值电流及其对应的电压值运算后得到的70个电能值相加，得到该60s内储能系统的回收电量。

S130，根据放电电量和回收电量获取能量回收率。

需要说明的是，在实际应用中，可采用多种计算方式以根据放电电量和回收电量获取能量回收率，比如可通过将放电电量，与回收电量和放电电量之和的比值，获取能量回收率，比如可通过将放电电量乘以一个系数得到的值，与能量回收电量的比值获取能量回收率。

在本发明的一个实施例中，在计算出能量回收系统中，储能系统的放电电量和回收电量后，可通过计算回收电量与放电电量的比值获取能量回收率。

例如，如果计算出能量回收系统中储能系统的放电电量为EN1，回收电量为EN2，则能量回收率ERR可以为EN2/EN1的值。

综上所述，本发明实施例的电动汽车能量回收测试方法，在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压，并根据采样频率、电流和电压计算放电电量和回收电量，进而根据放电电量和回收电量获取能量回收率。该方法实现了对能量回收系统的能量回收率的高效、便捷的计算，便于根据该能量回收率，对能量回收系统对续驶里程贡献度的准确评估。

为了实现上述实施例，本发明还提出了一种电动汽车能量回收测试系统，图2是根据本发明一个实施例的电动汽车能量回收测试系统的结构示意图，如图2所示，该系统包括：数据采集系统100、数据处理系统200和储能系统300。

其中，数据采集系统100用于在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统300的电流和电压。

数据处理系统200，用于根据采样频率、电流和电压计算放电电量和回收电量，并根据放电电量和回收电量获取能量回收率。

具体地，在实际应用中，在电动汽车行驶过程中，数据采集系统100按照预设采样频率采集储能系统300的电流和电压。其中，当储能系统300放电时，数据采集系统100采集的电压值为正值，采集的电流为负值，当储能系统300充电时，数据采集系统100采集的电压值为正值，采集的电流值为正值。进而，可以理解，在获取根据预设采样频率采集的储能系统的电流和电压后，数据处理系统200可采用多种计算方式计算出电动汽车能量回收系统中，储能系统300的放电电量和回收电量，比如可通过积分、求和等计算方式计算出电动汽车能量回收系统中，储能系统300的放电电量和回收电量。

作为一种示例，数据处理系统200可根据预设采样频率采集的、储能系统300的电流和电压进行求和运算，分别计算出一段时间内电动汽车能量回收系统中，储能系统300的放电电量和回收电量。

具体地，可根据应用需求，设置测试时间和采样频率，进而数据处理系统200在预设的测试时间段内对采样频率、电流和电压进行求和处理，将在测试时间内，所有电流值为负值的电流值和与其对应的电压值运算得到的电能值求和，计算出电动汽车能量回收系统中，储能系统300的放电电量；数据处理系统200将在测试时间内，所有电流值为正值的电流值和与其对应的电压值运算得到的电能值求和得到储能系统300的回收电量。其中，测试时间和采样频率的大小可根据具体应用需要进行调整。

进一步地，在计算出能量回收系统中，数据处理系统200在获取储能系统300的放电电量和回收电量后，储能系统300的能量回收率。

需要说明的是，在实际应用中，数据处理系统200可采用多种计算方式以根据放电电量和回收电量获取能量回收率，比如可通过将放电电量，与回收电量和放电电量之和的比值，获取能量回收率，比如可通过将放电电量乘以一个系数得到的值，与能量回收电量的比值获取能量回收率。

例如，如果数据处理系统200计算出能量回收系统中储能系统的放电电量为EN1，回收电量为EN2，则数据处理系统200计算出能量回收率ERR可以为EN2/EN1的值。

需要说明的是，本发明实施例中电动汽车能量回收测试系统，与上述参照图1描述的电动汽车能量回收测试方法实施例对应，本发明电动汽车能量回收测试系统实施例中未披露的细节，在此不再赘述。

综上所述，本发明实施例的电动汽车能量回收测试系统，在电动汽车行驶过程中，按照预设采样频率采集储能系统的电流和电压，并根据采样频率、电流和电压计算放电电量和回收电量，进而根据放电电量和回收电量获取能量回收率。该系统实现了对能量回收系统的能量回收率的高效、便捷的计算，便于根据该能量回收率，对能量回收系统对续驶里程贡献度的准确评估。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。