一种汽车滑移门限位块工作特性的获取方法与流程

本发明属于汽车滑移门技术领域，特别是涉及一种汽车滑移门限位块工作特性的获取方法。

背景技术：

滑移门因为功能特殊，其装配方式和定位方式与普通车门存在较大差异。由于滑移门体积和重量都较大，对于滑移门装配定位的稳定性尤其值得关注，滑移门限位块对滑移门的X向定位提供反作用力，同时对滑移门Y向运行的平稳性和防止车门运行异响起到重要的作用。限位块因其功能要求，通过采用的材质为EPDM人造橡胶（EPDM ELASTOMER），因此限位块具有一定的弹性，在服役过程中存在一定的压缩量，当压缩量到极限会导致滑移门定位系统功能失效。

在现有的技术中，如何确定滑移门限位块的工作特征信息（如压缩量）通常仅依赖于设计理论值，但实际生产过程中，由于配合状态（车身精度/配合角度/干涉量）、材料物性偏差，限位块的特性会与设计理论值发生差异，将导致定位可靠性下降，对车身匹配过程带来困扰。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种汽车滑移门限位块工作特征的获取方法，可以获得准确的滑移门限位块的工作特征信息。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案在于提供一种汽车滑移门限位块工作特征的获取方法，包括如下步骤：

调整滑移门X向铰链位置，使限位块被压缩到极限位置；并测量滑移门与前门间隙，滑移门与后侧围间隙；

定量调整滑移门X向铰链位置，在每次调整后测量并记录滑移门与前门间隙，以及滑移门与后侧围间隙；

在定量调整滑移门X向铰链位置结束后，获得调整量与前门、后侧围间隙的曲线关系；

根据所述曲线关系，确定车身上凹块与滑移门上凸块的可接受的压缩量，获得车身上凹块安装面以及滑移门上凸块安装面的定位精度目标。

其中，所述定量调整滑移门X向链接位置的步骤具体为：

每次定量调整滑移门X向铰链位置为0.5mm。

其中，在所述定量调整滑移门X向铰链位置过程中，在滑移门处于关闭状态下，用手动前后拉动滑移门，当滑移门出现X向晃动时，则X向调整工作结束。

其中，在定量调整滑移门X向铰链位置结束后，分析调整量与前门、后侧围间隙的曲线关系的步骤包括：

以X向调整量为横坐标，以每次测得的滑移门与前门间隙、后侧围间隙为纵坐标，绘制二维图；

其中，当X调整量与间隙在某个区间呈线性变化关系，则确定在所述区间内所述限位块处于正常压缩状态；当二维曲线曲率出现陡变的两个端点，则确定压缩量最大端所对应的限位块处于极限压缩状态，压缩量最小端所对应的限位块处于无接触状态。

其中，根据所述曲线关系，确定车身上凹块与滑移门上凸块的可接受的压缩量，获得车身上凹块安装面以及滑移门上凸块安装面的定位精度目标的步骤包括：

根据所述限位块处于正常压缩状态的区间信息，确定车身上凹块与滑移门上凸块的可接受的压缩量；

根据所述可接受的压缩量，根据尺寸链计算分别获得车身上凹块安装面到中铰链X向定位面精度目标，以及滑移门上凸块安装面到中铰链工装定位孔X向精度目标。

实施本发明实施例，具有如下的有益效果：

首先，本发明实施例，通过滑移门定位系统调整X向间隙控制限位块的压缩量，根据凹凸块的压缩量确定车身上凹块安装面到中铰链X向定位面精度目标，以及滑移门上凸块安装面到中铰链工装定位孔X向精度目标；可以保证限位块压缩量对滑移门X向定位影响在设计可控范围，且结论直观易懂；

其次，通过实物验证，此方法在设计验证阶段得到限位块实际的压缩量，通过结构分析采用合理的数据处理方法，消除了试验数据中的噪声点，提高了影响因素的显在性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明提供的一种汽车滑移门限位块工作特征的获取方法的主流程示意图；

图2示出了图1中调整量与前门、后侧围间隙的曲线关系示意图；

图3a-3c示出了本发明一个实施例中限位块的三种状态示意图；

图4示出了本发明一个实施例中车身上凹块安装面到中绞链X向定位面的结构示意图；

图5示出了本发明一个实施例中凸块安装面到中绞链工装定位孔X向精度的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面对本发明做进一步详细描述。如图1所示，示出了本发明提供的一种汽车滑移门限位块工作特征的获取方法的主流程示意图，在该实施例中，该方法包括如下的步骤：

步骤S10，调整滑移门X向铰链位置，使限位块被压缩到极限位置；并测量滑移门与前门间隙，滑移门与后侧围间隙；

步骤S12，定量调整滑移门X向铰链位置，在每次调整后测量并记录滑移门与前门间隙，以及滑移门与后侧围间隙；其中，在一个例子中，该步骤S12中，每次定量调整滑移门X向铰链位置为0.5mm；在所述定量调整滑移门X向铰链位置过程中，在滑移门处于关闭状态下，用手动前后拉动滑移门，当滑移门出现X向晃动后，则X向调整工作结束，并把上一个测量调整点定义为T0；

步骤S14，在定量调整滑移门X向铰链位置结束后，获得调整量与前门、后侧围间隙的曲线关系；具体地，在该步骤S14，以X向调整量为横坐标，以每次测得的滑移门与前门间隙、后侧围间隙为纵坐标，绘制二维图；

以X向调整量为横坐标，滑移门与前门、后侧围间隙为纵坐标，绘制二维图（可参见图2所示）；

其中，当X调整量与间隙在某个区间呈线性变化关系，则确定在所述区间内所述限位块处于正常压缩状态（即图2中T-0.5到T+2.5的区间）；当二维曲线曲率出现陡变的两个端点，压缩量最小端所对应的限位块处于无接触状态（见图3a，即对应图2中T-0.5的状态），压缩量最大端所对应的限位块处于极限压缩状态（见图3c，即对应图2中T+2.5的状态），而图3b示出了述限位块处于正常压缩状态的一种情形，即对应图2中的T0状态。

步骤S16，根据所述曲线关系，确定车身上凹块与滑移门上凸块的可接受的压缩量，获得车身上凹块安装面以及滑移门上凸块安装面的定位精度目标。具体地，该步骤S16可包括：

根据所述限位块处于正常压缩状态的区间信息，确定车身上凹块与滑移门上凸块的可接受的压缩量；

根据所述可接受的压缩量，根据尺寸链计算分别获得车身上凹块安装面到中铰链X向定位面精度目标，以及滑移门上凸块安装面到中铰链工装定位孔X向精度目标。

具体地，在上面的例子中，根据凹凸块的压缩曲线可知，T-0.5~T+2.5时凹凸块处于正常压缩状态，为了保证数据有效性，分析认为T0~T+2.0为有效压缩状态，因此凹凸块可接受的压缩量为2.0，根据尺寸链计算分别确定车身上凹块安装面到中铰链X向定位面精度目标IT1.4（可参见图4所示）；滑移门上凸块安装面到中铰链工装定位孔X向精度目标IT0.8（可参见图5所示），即可保证限位块压缩量对滑移门X向定位影响在设计可控范围。

实施本发明，具有如下有益效果：

首先，本发明实施例，通过滑移门定位系统调整X向间隙控制限位块的压缩量，根据凹凸块的压缩量确定车身上凹块安装面到中铰链X向定位面精度目标，以及滑移门上凸块安装面到中铰链工装定位孔X向精度目标；可以保证限位块压缩量对滑移门X向定位影响在设计可控范围，且结论直观易懂；

其次，通过实物验证，此方法在设计验证阶段得到限位块实际的压缩量，通过结构分析采用合理的数据处理方法，消除了试验数据中的噪声点，提高了影响因素的显在性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。