航空轮胎试验用防护装置的制作方法

本实用新型涉及一种轮胎性能试验用装置，尤其涉及一种航空轮胎试验用防护装置。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

为了保证厂家生产的轮胎性能可靠，在厂内时需要进行相关的性能试验。而在试验过程中由于冲击力和摩擦力较大难免会出现橡胶碎片，崩飞的橡胶碎片容易损伤设备，甚至引起安全事故，或者是击打到试验人员，存在严重的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种防止碎片崩飞损坏设备、造成人员伤亡的航空轮胎试验用防护装置。

本实用新型公开了一种航空轮胎试验用防护装置，它包括防护组件以及固定于试验平台上的动力装置和传动机构，传动机构的输入端与动力装置连接、输出端与防护组件连接，传动机构带动防护组件沿航空轮胎的圆周方向往复运动。

作为优选，所述传动机构包括安装座以及连接于安装座上的主动轴、从动轴和导向构件，安装座包括主板和相对布置于主板上的两立板，主动轴和从动轴连接于两立板之间与主板平行，呈上下、前后布置，主动轴的一端部和中部分别固定有链轮Ⅰ和链轮Ⅱ，从动轴中部固定有链轮Ⅲ，链轮Ⅰ位于立板外侧，链轮Ⅱ和链轮Ⅲ均位于两立板之间中心位置处，所述导向构件设置于立板的外端下部。

作为优选，所述主板为矩形板，所述立板的形状为直角三角型，立板的第三边为匹配于航空轮胎的圆弧边。

作为优选，所述导向构件有两组，对称设置于所述两立板的外端下部，每组导向构件包括连接板Ⅰ、定位板、连接板Ⅱ和导向轮，连接板Ⅰ为匹配于所述立板圆弧边的圆弧板，连接板Ⅱ的长度大于连接板Ⅰ的宽度，定位板沿连接板Ⅰ径向固定于其弧长方向的中线处、导向轮通过连接板Ⅱ沿连接板Ⅰ径向固定于其弧长方向的两端。

作为优选，所述立板的中部沿圆弧边径向设有匹配于所述定位板的定位槽、两端沿径向设有匹配于连接板Ⅱ的调节槽，所述导向构件通过定位板和连接板Ⅱ设置于立板上。

作为优选，所述防护组件包括匹配于航空轮胎的圆弧形的防护板，防护板的外壁设有与之同形状的滑轨，防护板的两端均固定有链条连接座，链条连接座位于所述链轮Ⅱ和链轮Ⅲ对应位置处。

作为优选，所述滑轨有两条，关于防护板宽度方向中心面对称布置。

作为优选，所述安装座通过导向轮与所述防护组件的滑轨连接。

作为优选，所述动力装置包括电机和连接于电机输出轴上的输出链轮。

作为优选，所述动力装置的输出链轮与所述传动机构的链轮Ⅰ之间通过链条Ⅰ连接，所述链轮Ⅱ上设有链条Ⅱ，链条Ⅱ的两端分别连接于所述防护板两端的链条连接座上通过所述链轮Ⅲ张紧。

本实用新型在航空轮胎试验过程中，传动机构带动防护组件沿轮胎圆周方向在一定区域内往复移动，通过防护组件的往复移动形成扇形安全区域，扇形安全区域的体积大于设备和操作人员的体积，防止试验过程中产生的轮胎碎片飞崩出去对人员或设备造成损伤。

同时，为了去除冗余动力，采用单链条作为动力，在动力装置的输出链轮与传动机构的链轮Ⅰ之间以及链轮Ⅱ与链轮Ⅲ与链条连接座之间均通过链条连接。

为了保证防护组件的运动顺畅可靠，采用导向轮和滑轨配合。

为了进一步保证防护组件运动顺畅可靠，将滑轨和导向轮均设计为两组，且关于防护板宽度方向中心面对称布置。

附图说明

图1为本实用新型一个优选实施例的立体示意图。

图2为图1中传动机构的立体放大示意图。

图3为图2的侧视放大示意图。

图4为图2的俯视放大示意图。

图示序号：

1—动力装置、2—传动机构、3—防护组件、4—航空轮胎、11—电机、

12—输出链轮、21—安装座、22—主动轴、23—从动轴、24—导向构件、25—链轮Ⅰ、26—链轮Ⅱ、27—链轮Ⅲ、211—主板、212—立板、241—连接板Ⅰ、242—定位板、243—连接板Ⅱ、244—导向轮、31—防护板、32—滑轨、33—链条连接座。

具体实施方式

如图1—4所示，本实施例公开的这种航空轮胎试验用防护装置，包括动力装置1、传动机构2和防护组件3，传动机构2的输入端与动力装置1连接、输出端与防护组件3连接，传动机构2带动防护组件3沿航空轮胎4圆周方向往复运动，防止碎片飞出。

其中动力装置1包括电机11和连接于电机输出轴上的输出链轮12。

传动机构2包括安装座21、主动轴22、从动轴23和导向构件24，主动轴22的一端部和中部分别固定有链轮Ⅰ25和链轮Ⅱ26，从动轴23中部固定有链轮Ⅲ27；安装座21包括主板211和相对布置于主板211上的两立板212，主板211为矩形板，立板212的形状为直角三角型，立板212的第三边为匹配于航空轮胎4的圆弧边，立板212上沿圆弧边径向设有定位槽和调节槽，主动轴22和从动轴23连接于两立板212之间与主板211平行呈前后布置，链轮Ⅰ25位于立板外侧，链轮Ⅱ26和链轮Ⅲ27均位于两立板212之间中心位置处，导向构件24包括连接板Ⅰ241、定位板242、连接板Ⅱ243和导向轮244，连接板241为匹配于立板212圆弧边的圆弧板，导向轮242通过连接板Ⅱ243设置于调节槽内、连接板Ⅰ241与立板212之间通过定位板242和定位槽定位。

防护组件3包括均匹配于航空轮胎4的防护板31和两条与导向轮242相配套的滑轨32，防护板31两端宽度方向中心均有链条连接座33。

动力装置1的输出链轮12与传动机构2的链轮Ⅰ25之间通过链条Ⅰ连接，链轮Ⅱ26上设有链条Ⅱ，链条Ⅱ的两端分别连接于链条连接座33上通过链轮Ⅲ27张紧。

本实施例在使用过程中，电机带动输出链轮工作，输出链轮通过链条Ⅰ和链轮Ⅰ带动主动轴上的链轮Ⅱ运动，链轮Ⅱ通过两端分别连接于防护板两端的链条Ⅱ带动防护板沿航空轮胎圆周方向在一定区域内往复移动，通过防护组件的往复移动形成扇形安全区域，扇形安全区域的体积大于设备和操作人员的体积，防止试验过程中产生的轮胎碎片飞崩出去对人员或设备造成损伤。

同时，在传动组件上设置有用于张紧的链轮Ⅲ，保证传动的可靠性。

另外为了去除冗余动力，采用单链条作为动力，在动力装置的输出链轮与传动机构的链轮Ⅰ之间以及链轮Ⅱ与链轮Ⅲ与链条连接座之间均采用链条连接。

为了保证防护组件运动的顺畅可靠，采用导向轮和滑轨进行导向。

为了进一步保证防护组件运动顺畅可靠，将滑轨和导向轮均设计为两组，且关于防护板宽度方向中心面对称布置。