一种婴儿车轮胎减震装置的制造方法

文档序号:10786647
一种婴儿车轮胎减震装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种婴儿车轮胎减震装置,包括车底和轮胎,还包括固定在车底下方的减震装置固定块,所述减震装置固定块之上由下至上依次固定有第一旋转轴和第二旋转轴;还包括第一减震架和第二减震架;所述第一减震架和第二减震架都为A字形;所述第一减震架的底端和第二减震架的底端分别固定在第一旋转轴和第二旋转轴上;所述第一减震架的尖端和第二减震架的尖端都固定在轮胎的旋转轴之上。所述第一减震架和所述减震装置固定块之间还固定有长度可改变的伸缩杆。本实用新型在传统婴儿车的基础上加装了独立悬挂机构。每个轮子可独立旋转、上下移动,能保证婴儿车的平躺面处于基本水平状态。且使用了柔性车辐,减震效果大大增加。
【专利说明】
一种婴儿车轮胎减震装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及减震机构,具体涉及一种婴儿车轮胎减震装置。
【背景技术】
[0002]轮胎减震是婴儿车设计上最重视的问题之一。新生儿的头部发育还不完全,经常的颠簸很容易对小脑袋造成影响,影响头部的发育。所以对宝宝来说,避震是必须的。
[0003]目前婴儿车的避震设计通常采取简单的弹簧减震,大直径充气轮胎两种减震方式。实际使用效果差强人意,在起伏路面,婴儿车平躺面也会随着地面变化而变化,在遇到沟坎时,婴儿车会受到较大的冲击。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术的不足,本实用新型公开了一种婴儿车轮胎减震装置。
[0005]本实用新型的技术方案如下:
[0006]—种婴儿车轮胎减震装置,包括车底和轮胎,所述轮胎包括轮胎旋转轴;还包括包括固定在车底下方的减震装置固定块,所述减震装置固定块之上由下至上依次固定有第一旋转轴和第二旋转轴;还包括第一减震架和第二减震架;所述第一减震架和第二减震架都为A字形,包括底端和尖端;所述第一减震架的底端和第二减震架的底端分别固定在第一旋转轴和第二旋转轴上,并分别可绕第一旋转轴和第二旋转轴转动;所述第一减震架的尖端和第二减震架的尖端都固定在轮胎旋转轴之上。所述第一减震架和所述减震装置固定块之间还固定有长度可改变的伸缩杆。所述轮胎旋转轴和轮胎外框之间还固定有多个柔性车辐;柔性车辐为椭圆形,由弹性材料制成;每两个相邻的柔性车辐之间的间隔夹角相等。
[0007]其进一步的技术方案为:所述减震装置固定块上还固定有第三旋转轴;所述第三旋转轴位于所述第二旋转轴之上;所述第一减震架的上表面设置有第四旋转轴;
[0008]所述伸缩杆包括第一伸缩端、第二伸缩端和弹簧;所述第一伸缩端和第二伸缩端都包括固定端和连接端;所述第一伸缩端的固定端固定在所述第四旋转轴之上并可绕第四旋转轴转动;所述第二伸缩端的固定端固定在第三旋转轴上并可绕第三旋转轴转动;所述第一伸缩端的连接端的直径大于所述第二伸缩端的连接端的直径;所述第一伸缩端的连接端为空心状,所述第二伸缩端的连接端伸入第一伸缩端的连接端之中;所述第一伸缩端上设置有第一卡环;所述第二伸缩端上设置有第二卡环;所述弹簧套在第一伸缩端的连接端和第二伸缩端的连接端之外,且卡在第一卡环和第二卡环之间。
[0009]本实用新型的有益技术效果是:
[0010]本实用新型针对婴儿车,设计了轮胎减震装置,是在传统婴儿车的基础上加装了可根据地面起伏情况自动调节轮胎位置的独立悬挂机构。每个轮子可独立旋转、上下移动。婴儿车推行在崎岖起伏地面时,每个车轮的独立的悬挂系统能自行调节轮胎高度,能保证婴儿车的平躺面处于基本水平状态。
[0011 ]同时改良轮胎,取消刚性的车辐,用柔性车辐代之,通过柔性车辐变形来吸收冲击力,最大限度的提供缓冲保护。
[0012]当轮胎受到冲击时,柔性车辐受压部分压缩,车轮变形,吸收冲击力。车轮变形时车轴相对位置变化较小,这样就能保证婴儿车始终处于一种平稳运动状态。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的不意图。
[0014]图2是本实用新型的另一个方向的示意图。
[0015]图3是轮胎的示意图。
[0016]图4是伸缩杆的示意图。
[0017]图5是伸缩杆除去弹簧的示意图。
【具体实施方式】
[0018]图1是本实用新型的示意图。图2是本实用新型的另一个方向的示意图。结合图1、图2所示,本实用新型包括车底I和轮胎3,还包括包括固定在车底I下方的减震装置固定块
2。实际的车辆一般有四个轮胎,即分别对应每个轮胎,需要安装四组本实用新型的减震装置。
[0019]减震装置固定块2上由下至上依次固定有第一旋转轴21、第二旋转轴22和第三旋转轴23。还包括第一减震架41和第二减震架42。第一减震架41和第二减震架42都为A字形,包括底端和尖端。第一减震架41的上表面设置有第四旋转轴411。
[0020]第一减震架41的底端和第二减震架42的底端分别固定在第一旋转轴21和第二旋转轴22上,第一减震架41可绕第一旋转轴21转动,第二减震架42可绕第二旋转轴22转动。第一减震架41的尖端和第二减震架42的尖端都固定在轮胎3的轮胎旋转轴31之上。
[0021]图3是轮胎的示意图。为了达到更好的减震效果,本实用新型中的轮胎3并非使用了普通的放射性车辐,而是在轮胎旋转轴31和轮胎外框32之间固定了数个柔性车辐33。柔性车辐33为椭圆形,由弹性材料制成,可使用螺丝的固定装置,分别与轮胎外框32和轮胎旋转轴31之间固定。由于柔性车辐33为椭圆形,且数个柔性车辐33在轮胎外框32之内均匀分布,即每两个相邻的柔性车辐33之间的间隔夹角相等所以其可维持轮胎外框32绕轮胎旋转轴31均匀滚动。又由于柔性车辐33为弹性材料制成,所以相对于普通的放射性车辐,减震效果大大增加。
[0022]图4为伸缩杆的示意图。图5是伸缩杆除去弹簧的示意图。结合图4、图5所示:伸缩杆43包括第一伸缩端431、第二伸缩端435和弹簧433。第一伸缩端431和第二伸缩端435都包括固定端和连接端。第一伸缩端431的固定端固定在第四旋转轴411之上并可绕第四旋转轴411转动。第二伸缩端435的固定端固定在第三旋转轴23上并可绕第三旋转轴23转动。
[0023]第一伸缩端431的连接端的直径大于第二伸缩端435的连接端的直径。第一伸缩端431的连接端为空心状,第二伸缩端435的连接端伸入第一伸缩端431的连接端之中并可随意向内或者向外相对滑动。
[0024]第一伸缩端431上设置有第一卡环432,第二伸缩端435上设置有第二卡环434。弹簧433同时套在第一伸缩端431的连接端和第二伸缩端435的连接端之外,且卡在第--^环
432和第二卡环434之间。
[0025]本实用新型的工作原理为:
[0026]轮胎3平稳转动时,绕轮胎旋转轴31转动,轮胎旋转轴31相对静止。
[0027]当轮胎3压在路上凸起之处时,轮胎3向上移动,带动轮胎旋转轴31向上移动,则第一减震架41的尖端和第二减震架42的尖端也共同向上移动,第一减震架41的底端和第二减震架42的底端分别绕第一旋转轴21和第二旋转轴22转动,且位于上方的第二减震架42的转动幅度更大一些,具体旋转幅度取决于路上凸起之处的高度。且第一伸缩端431向上移动而第二伸缩端435的高低位置基本不变,第二伸缩端435的连接端向内滑入第一伸缩端431的连接端之中。且第二伸缩端435和第一伸缩端431的固定端都分别绕第三旋转轴23和第四旋转轴411转动调整相对位置,第一卡环432和第二卡环434的相对位置变近,弹簧433压缩。则整体效果为,轮胎3向上移动,但是车底I和减震装置固定块2的高低位置基本不变,小车依旧保持平稳状态。
[0028]当轮胎3压在路上的凹陷之处时,工作原理与上述过程相反,轮胎3带动轮胎旋转轴31向下移动,第一减震架41的尖端和第二减震架42的尖端也共同向下移动,且位于下方的第一减震架41的转动幅度更大一些。且第一伸缩端431向下,第二伸缩端435的连接端向外滑出第一伸缩端431的连接端之中。第一卡环432和第二卡环434的位置相对变远,弹簧433拉伸。则整体效果为,轮胎3向下移动,但是车底I和减震装置固定块2的高低位置基本不变,小车依旧保持平稳状态。
[0029]在车辆的实际行走过程中,分别对应四个轮胎,安装有四组本实用新型所述的减震装置,则即使车辆行走在凹凸不平的路面上,四组减震装置可分别按照各自的情况进行减震调整,实现整个车辆的平稳行走。
[0030]而且如上文所述,由于在轮胎中使用了柔性车辐,所以相对于普通的放射性车辐,减震效果大大增加。
[0031]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式,本实用新型不限于以上实施例。可以理解,本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化,均应认为包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种婴儿车轮胎减震装置,包括车底(I)和轮胎(3),所述轮胎(3)包括轮胎旋转轴(31)和轮胎外框(32);其特征在于:还包括固定在车底(I)下方的减震装置固定块(2),所述减震装置固定块(2)之上由下至上依次固定有第一旋转轴(21)和第二旋转轴(22);还包括第一减震架(41)和第二减震架(42);所述第一减震架(41)和第二减震架(42)都为A字形,包括底端和尖端;所述第一减震架(41)的底端和第二减震架(42)的底端分别固定在第一旋转轴(21)和第二旋转轴(22)上,并分别可绕第一旋转轴(21)和第二旋转轴(22)转动;所述第一减震架(41)的尖端和第二减震架(42)的尖端都固定在轮胎旋转轴(31)之上;所述第一减震架(41)和所述减震装置固定块(2)之间还固定有长度可改变的伸缩杆(43);所述轮胎旋转轴(31)和轮胎外框(32)之间还固定有多个柔性车辐(33);柔性车辐(33)为椭圆形,由弹性材料制成;每两个相邻的柔性车辐(33)之间的间隔夹角相等。2.如权利要求1所述的婴儿车轮胎减震装置,其特征在于:所述减震装置固定块(2)上还固定有第三旋转轴(23);所述第三旋转轴(23)位于所述第二旋转轴(22)之上;所述第一减震架(41)的上表面设置有第四旋转轴(411); 所述伸缩杆(43)包括第一伸缩端(431)、第二伸缩端(435)和弹簧(433);所述第一伸缩端(431)和第二伸缩端(435)都包括固定端和连接端;所述第一伸缩端(431)的固定端固定在所述第四旋转轴(411)之上并可绕第四旋转轴(411)转动;所述第二伸缩端(435)的固定端固定在第三旋转轴(23)上并可绕第三旋转轴(23)转动;所述第一伸缩端(431)的连接端的直径大于所述第二伸缩端(435)的连接端的直径;所述第一伸缩端(431)的连接端为空心状,所述第二伸缩端(435)的连接端伸入第一伸缩端(431)的连接端之中;所述第一伸缩端(431)上设置有第一卡环(432);所述第二伸缩端(435)上设置有第二卡环(434);所述弹簧(433)套在第一伸缩端(431)的连接端和第二伸缩端(435)的连接端之外,且卡在第--^环(432)和第二卡环(434)之间。
【文档编号】B60B9/00GK205469241SQ201620229112
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】郭巍, 冯臻, 吴媛媛, 刘登明
【申请人】无锡职业技术学院
再多了解一些
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1