一种轮胎防爆装置的制作方法

本实用新型属于轮胎的技术领域，具体地说，涉及一种轮胎防爆装置。

背景技术：

由于爆胎引起的事故占据了车祸中很大的比例，而且结果往往很严重，交通事故中爆胎发生概率非常高，爆胎经常出现在车体行进过程中，并且爆胎事故为突发性事故，令驾驶员与乘客以及其他车辆措手不及，爆胎事故伤己又害人。传统的车胎爆胎后，爆胎一侧轮胎由原来的车胎支撑瞬间变为轮毂支撑，车体会向爆胎一侧倾斜，并且摩擦力减小，导致车体失控偏离车道翻车，或者是撞到其他车辆。

技术实现要素：

针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种轮胎防爆装置，本装置能够在爆胎后起到应急支撑车体作用，支撑车体行进一段距离，极大程度地减小了事故发生率。

为了达到上述目的，本实用新型采用的解决方案是：一种轮胎防爆装置，包括轮毂、轮胎、支撑环和弹性圈，轮毂包括轮井，所述的支撑环和弹性圈设置在轮毂与轮胎之间。

支撑环包括若干螺栓和若干依次连接的弧形支撑件，弧形支撑件包括弧形内支撑板、弧形外支撑板，弧形内支撑板与弧形外支撑板之间固定连接有一对连接板和若干辐板，连接板设置在弧形内支撑板与弧形外支撑板端部，辐板设置在所述的一对连接板之间；相邻的弧形支撑件通过螺栓固定连接，螺栓固定连接在相邻的连接板上，弧形内支撑板设置在轮井表面，弧形内支撑板与轮井之间设有橡胶圈。

弧形外支撑板两侧向背离圆心方向延展形成环形槽，弹性圈与环形槽固定连接，弹性圈从内向外包括一次成型的硬橡胶圈、第一软橡胶圈和第二软橡胶圈，第二软橡胶圈硬度低于第一软橡胶圈，硬橡胶圈的内表面嵌入环形槽内，第一软橡胶圈和第二软橡胶圈设置在弧形外支撑板外侧。

进一步地，支撑环包括的弧形支撑件设置为4组。

进一步地，辐板为瓦棱型。

进一步地，相邻的连接板之间设有橡胶垫。

进一步地，第二软橡胶圈与轮胎胎面间距小于4cm，第二软橡胶圈的宽度占轮胎胎面宽度的1/4-1/3，第一软橡胶圈和第二软橡胶圈的厚度和为1cm-1.5cm；弧形内支撑板的宽度比轮井宽度宽1cm-2cm，弧形内支撑板厚度为3cm-5cm；辐板厚度为2cm-5cm。

本实用新型的有益效果是，车体爆胎后，车胎瘪下来，车胎内侧与第二软橡胶圈接触，此时本装置对车体起到支撑作用，装有本装置的车体在爆胎后会有小幅倾斜，但也防止了突然爆胎导致的车体失控，极大程度地减小了事故发生率，车体能够在本装置的支撑下行驶一段距离，在此距离中驾驶员能够依然能够利用轮胎的外表面进行车体制动，轮胎外表面摩擦力大，由此达到安全停车的效果，在此过程中，第一软橡胶圈和第二软橡胶圈起到缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎防爆装置的主视图。

图2为本实用新型的轮胎防爆装置的横截面图。

附图中：

11、轮毂；12、轮井；20、轮胎；31、螺栓；32、弧形内支撑板；33、弧形外支撑板；34、连接板；35、辐板；36、橡胶圈；41、硬橡胶圈；42、第一软橡胶圈；43、第二软橡胶圈。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步描述：

参照图1和图2，本实用新型提供一种轮胎防爆装置，包括轮毂11、轮胎20、支撑环和弹性圈，轮毂11包括轮井12，所述的支撑环和弹性圈设置在轮毂11与轮胎20之间。

支撑环包括若干螺栓31和若干依次连接的弧形支撑件，弧形支撑件包括弧形内支撑板32、弧形外支撑板33，弧形内支撑板32与弧形外支撑板33之间固定连接有一对连接板34和若干辐板35，连接板34设置在弧形内支撑板32与弧形外支撑板33端部，辐板35设置在所述的一对连接板34之间；相邻的弧形支撑件通过螺栓31固定连接，螺栓31固定连接在相邻的连接板34上，弧形内支撑板32设置在轮井12表面，弧形内支撑板32与轮井12之间设有橡胶圈36。

弧形外支撑板33两侧向背离圆心方向延展形成环形槽，弹性圈与环形槽固定连接，弹性圈从内向外包括一次成型的硬橡胶圈41、第一软橡胶圈42和第二软橡胶圈43，第二软橡胶圈43硬度低于第一软橡胶圈42，硬橡胶圈41的内表面嵌入环形槽内，第一软橡胶圈42和第二软橡胶圈43设置在弧形外支撑板33外侧，第二软橡胶圈43硬度低于第一软橡胶圈42硬度，这样的结构的弹性更好，缓冲效果更佳。

本实施例中，支撑环包括的弧形支撑件设置为4组，由此使得每个弧形支撑件呈90°，使得制作和连接都更加方便、精度更高。

本实施例中，辐板35为瓦棱型，将辐板35设置为瓦棱型能够增强支撑效果。

本实施例中，相邻的连接板34之间设有橡胶垫，橡胶垫能够使得螺栓31的连接更加牢固。

本实施例中，第二软橡胶圈43与轮胎20胎面间距小于4cm，第二软橡胶圈43的宽度占轮胎20胎面宽度的1/4-1/3，第一软橡胶圈42和第二软橡胶圈43的厚度和为1cm-1.5cm；弧形内支撑板32的宽度比轮井12宽度宽1cm-2cm，弧形内支撑板32厚度为3cm-5cm；辐板35厚度为2cm-5cm。

使用原理：车体爆胎后，车胎瘪下来，车胎内侧与第二软橡胶圈43接触，此时本装置对车体起到支撑作用，装有本装置的车体在爆胎后会有小幅倾斜，但也防止了突然爆胎导致的车体失控，极大程度地减小了事故发生率，车体能够在本装置的支撑下行驶一段距离，在此距离中驾驶员能够依然能够利用轮胎20的外表面进行车体制动，轮胎20外表面摩擦力大，由此达到安全停车的效果，在此过程中，第一软橡胶圈42和第二软橡胶圈43起到缓冲作用。