一种发动机水道试漏封堵装置的制作方法

本实用新型涉及发动机水道气密性检测技术领域，具体涉及一种发动机水道试漏封堵装置。

背景技术：

发动机缸体的所有机加工工序完成后，一般都需要对发动机水道进行试漏测试，目的是为了保证发动机水道的密封性合格、毛坯不存在漏洞情况，以免发动机装机后出现漏水现象，以此来提高发动机的质量，而在对发动机水道进行试漏测试时，需要对相关孔口进行封堵。

现有的发动机水道试漏封堵装置通常是使密封圈与缸体上的发动机水泵安装面相贴合，以实现密封。然而由于此时发动机水泵安装面为非加工表面，且具有一定的拔模斜度，从而使得该发动机水道试漏封堵装置的封堵效果较差；同时，其需要操作人员反复调试才能够实现封堵，从而使得该发动机水道试漏封堵装置的封堵过程较为复杂。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种发动机水道试漏封堵装置，以解决现有技术中封堵效果较差，封堵过程较为复杂的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种发动机水道试漏封堵装置，其包括密封圈，其还包括连接杆、用于与发动机缸体的侧壁相连接的压板；所述压板上设置有螺纹孔，所述连接杆的中间段设置有与所述螺纹孔相配合的外螺纹；所述连接杆的第一端设置有堵头，所述连接杆的第二端设置有手柄；所述堵头包括用于与发动机水道的内壁相配合的导向部、用于与所述发动机水道内的水泵出口辅垫安装面相挡接的挡接部；所述导向部和所述挡接部均与所述连接杆同轴设置；所述挡接部的直径大于所述导向部的直径；所述密封圈设置在所述挡接部与所述导向部的连接处。

优选地，所述连接处设置有环形安装凹槽，所述密封圈安装在所述环形安装凹槽中。

优选地，所述压板与所述侧壁可拆卸连接。

优选地，所述压板为矩形结构；所述压板上设置有两个用于与所述侧壁相连接的安装孔，两所述安装孔分别设置在所述压板的同一条对角线的两端。

优选地，所述第二端设置有供所述手柄穿过的径向通孔。

优选地，所述手柄的两端均设置有限位块。

优选地，所述手柄为圆柱形杆。

优选地，所述导向部与所述挡接部形成一体式结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的发动机水道试漏封堵装置，其挡接部能够将密封圈压紧在发动机水道内的水泵辅垫安装面上，由于该水泵辅垫安装面为已加工的壁面且无拔模斜度，从而能够使得密封圈与该水泵辅垫安装面的贴合较为严密，进而使得该发动机水道试漏封堵装置具有较好地封堵效果；同时，通过转动位于连接杆的第二端的手柄，就能够带动连接杆的第一端的挡接部，将密封圈压紧在水泵辅垫安装面上以实现密封，而不需操作人员反复进行调试，从而使得该发动机水道试漏封堵装置的封堵过程较为简单。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中

图1为本实用新型实施例提供的发动机水道试漏封堵装置的轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机水道试漏封堵装置的爆炸视图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机水道试漏封堵装置在使用状态时的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机水道试漏封堵装置在封堵到位时的透视图。

附图中标记：

11、压板 12、安装孔 13、螺纹孔 21、连接杆 22、径向通孔

31、导向部 32、挡接部 33、环形安装凹槽 41、手柄

42、限位块 51、密封圈 61、发动机缸体

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种发动机水道试漏封堵装置，其包括密封圈51、连接杆21、用于与发动机缸体61的侧壁相连接的压板11，其中，压板11上设置有螺纹孔13，连接杆21的中间段设置有与螺纹孔13相配合的外螺纹；连接杆21的第一端设置有堵头，连接杆21的第二端设置有手柄41；堵头包括用于与发动机水道的内壁相配合的导向部31、用于与发动机水道内的水泵出口辅垫安装面相挡接的挡接部32；导向部31和挡接部32均与连接杆21同轴设置；挡接部32的直径大于导向部31的直径；密封圈51设置在挡接部32与导向部31的连接处。

本实用新型实施例提供的发动机水道试漏封堵装置，其挡接部32能够将密封圈51压紧在发动机水道内的水泵辅垫安装面上，由于该水泵辅垫安装面为已加工的壁面且无拔模斜度，从而能够方便地使得密封圈51与该水泵辅垫安装面的贴合较为严密，进而使得该发动机水道试漏封堵装置具有较好地封堵效果；同时，通过转动位于连接杆21的第二端的手柄，就能够带动连接杆21的第一端的挡接部32，将密封圈51压紧在水泵辅垫安装面上以实现密封，而不需操作人员反复进行调试，从而使得该发动机水道试漏封堵装置的封堵过程较为简单。

在本实用新型实施例提供的另一实施例中，连接处可以设置有环形安装凹槽33，密封圈51安装在环形安装凹槽33中，从而能够使得密封圈51的位置较为固定，有效地避免了密封圈51在导向部31上发生滑动，进而较好地保证了该发动机水道试漏封堵装置具有较高的可靠性。

具体地，压板11与侧壁可以可拆卸连接，从而在对发动机水道的密封性完成测试后，能够方便地将本实用新型实施例提供的发动机水道试漏封堵装置从发动机缸体61的侧壁上拆卸下来。可以理解的是，压板11和发动机缸体61的侧壁之间可以采用螺钉连接，也可以采用螺栓连接。

如图1和图2所示，压板11可以为矩形结构；压板11上设置有两个用于与侧壁相连接的安装孔12，两安装孔12分别设置在压板11的同一条对角线的两端。这样通过两个安装孔12就能够实现压板11与发动机缸体61的侧壁之间的连接，大大地简化了压板11与侧壁之间的安装过程，节省了安装时间；且由于该两个安装孔12分别设置在压板11的同一条对角线的两端，从而能够保证压板11的四周与发动机缸体61的侧壁均贴合，能够有效地避免压板11与侧壁之间的连接出现松动现象，进而使得压板11与侧壁之间的连接较为牢固。

作为本实用新型提供的又一实施例，第二端可以设置有供手柄41穿过的径向通孔22。此时将手柄41的一端穿过该径向通孔22，然后使手柄41绕连接杆21的轴线旋转，即可通过手柄41的外表面与径向通孔22处的内表面相挡接来实现力的传递，从而使得手柄41与连接杆21的第二端之间的连接和拆卸均较为方便。可以理解的是，手柄41的外表面与径向通孔22之间为滑动配合，操作人员可以根据操作需求，灵活地调整手柄41的端部与径向通孔22之间的距离，从而能够较为省力地实现对连接杆21的旋转。

进一步地，为了能够有效地防止手柄41从径向通孔22中滑出，手柄41的两端均可以设置有限位块42。

另外，手柄41可以为圆柱形杆，从而有效地提高了操作人员在操作手柄41时的舒适性。

为了能够较好地提高堵头的强度，省去导向部31与挡接部32之间的安装操作，同时提高堵头的使用寿命，导向部31与挡接部32可以形成一体式结构。

本实用新型实施例提供的发动机水道试漏封堵装置的一般封堵过程为：将压板11安装在发动机缸体61的侧壁上，如图3所示；通过手柄41使连接杆21绕其轴线旋转，利用连接杆21的外螺纹与压板11的螺纹孔13之间的配合，带动连接杆21的第二端的堵头向发动机水道内旋进，直至堵头的挡接部32将密封圈51压紧在水泵出口辅垫安装面上，如图4所示，此时即实现对发动机水道的封堵，同时连接杆21与压板11之间的螺纹配合实现了对连接杆21的锁紧；然后，操作人员就能够进行发动机水道的试漏测试。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。