专利名称：发动机气缸盖水道砂芯的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机气缸盖铸造技术领域，尤其是涉及一种铝合金发动机气缸盖水道砂芯。
背景技术：
招合金发动机气缸盖结构十分复杂，气缸盖内腔结构的尺寸精度、内部表面质量的好坏对气缸盖整体性能有着重要影响，而水道砂芯则是气缸盖铸造成型中形成气缸盖内腔结构重要和必不可少的中间产品。气缸盖铸件成型过程中，水道砂芯位于铸件内部，对其性能要求较高，因此，水道砂芯多使用强度较高、表面光洁、溃散性佳的树脂砂，并采用发气性低的热芯盒进行制备水道砂芯，以得到质量高的铸件内腔结构。目前已经公开的铝合金发动机气缸盖水道砂芯通常为长板形状，其水道砂芯的芯头主要结构有两种一种为设置在水道砂芯本体两端部的单个芯头结构，虽然结构简单、制备方便，但在使用过程中存在不足，定位精度差，合模过程中水道砂芯易产生偏移和倾斜，且合模过程中水道砂芯易在轴向上产生转动，定位精度偏差会大大降低铸件内腔的质量，为后期机加工带来困难，严重时甚至报废，降低产品的成品率；此外，这种两端部单芯头结构截面较小，固化成形后脱模过程中或在搬运过程中易产生断裂，影响水道砂芯的成品率，增加了气缸盖制造成本。另一种为设置在水道砂芯本体外的环形框架结构，虽然定位精度高，脱模和搬运过程中不容易产生断裂，但其结构复杂，制作繁琐，成本高，不适于大批量生产制造。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机气缸盖水道砂芯，以达到成本低、定位精度高、适于大批量生产制造的目的。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为一种发动机气缸盖水道砂芯，包括水道砂芯本体，所述的水道砂芯本体对应的两端部上均并排设有一组芯头。所述的水道砂芯本体两端部均设有两个芯头。所述的水道砂芯本体同一端的芯头中心线相平行。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点水道砂芯两端部设置的多芯头结构可提升定位精度，模具配合不易发生偏移、倾斜和转动，提高了铸件内腔的质量；多芯头结构使芯头截面面积增大，脱模和搬运过程中不易发生断裂；且并排增加芯头，芯头结构简单，成本低廉，市场竞争力强，适于企业大批量生产制造。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图I为本实用新型水道砂芯构造示意图。图中1.水道砂芯本体、2.第一芯头、3.第二芯头。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细的说明。如图I所示，一种发动机气缸盖水道砂芯，包括长板状的水道砂芯本体1，在水道砂芯本体I上对应的两端部均并排设有一组芯头。优选的，在水道砂芯本体I上对应的两端部均并排设有两个芯头，如水道砂芯本体I 一端部并排设置的第一芯头2和第二芯头3，水道砂芯通过每端的一对芯头定位，改进简单方便，在增加成本较少的情况下，提升定位精度，提高铸件内腔质量，降低废品率，降低制造成本，适于大批量生产制造。优选的，所述的水道砂芯本体同一端的芯头中心线相平行，便于合模操作，提高生产效率。在本实用新型中，水道砂芯通过端部的两对芯头定位，在保证结构简单，增加成体低的情况下，提升定位精度，提高铸件内腔质量，增大芯头截面面积，避免在脱模和搬运过 程中芯头发生断裂，降低废品率，降低制造成本，适于大批量生产制造。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种发动机气缸盖水道砂芯，包括水道砂芯本体(I)，其特征在于所述的水道砂芯本体(I)对应的两端部上均并排设有一组芯头。
2.如权利要求I所述的发动机气缸盖水道砂芯，其特征在于所述的水道砂芯本体(I)两端部均设有两个芯头。
3.如权利要求I或2所述的发动机气缸盖水道砂芯，其特征在于所述的水道砂芯本体(I)同一端的芯头中心线相平行。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机气缸盖水道砂芯，包括水道砂芯本体，所述的水道砂芯本体对应的两端部上均并排设有一组芯头。水道砂芯两端部设置的多芯头结构可提升定位精度，模具配合不易发生偏移、倾斜和转动，提高了铸件内腔的质量；多芯头结构使芯头截面面积增大，脱模和搬运过程中不易发生断裂；且并排增加芯头，芯头结构简单，成本低廉，市场竞争力强，适于企业大批量生产制造。
文档编号B22C9/10GK202555775SQ20122015903
公开日2012年11月28日 申请日期2012年4月16日 优先权日2012年4月16日
发明者郑志勋 申请人:芜湖永裕汽车工业有限公司