发动机及其气缸盖罩组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种发动机及其气缸盖罩组件。
【背景技术】
[0002]汽车通过化石燃料的燃烧获取能量，然而，其燃烧的产物即排放的气体严重的污染着大气，为了满足苛刻的环境法规，汽车尾气的排放必须得到有效地处理。
[0003]发动机在工作过程中，由于结构的限制，不可避免地会有一部分可燃混合气和废气通过活塞环和气缸壁之间的空隙窜入到曲轴箱中，从而废气中有水蒸气和含硫化合物，融入机油中，会稀释机油，并生成酸性物质，稀释的机油在循环过程中就会出现润滑不足，加大发动机工作部件的磨损，增加油耗，且酸性物质会腐蚀零部件,轻则性能降低,重则毁坏发动机，危害甚大。另外，曲轴箱中的气压因为窜气而急剧加大，最终会使油封失效，曲轴箱中的气体从油封处钻入大气，污染环境。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于发动机的气缸盖罩组件，所述用于发动机的气缸盖罩组件的油气分离效率高，减少了随气体进入气缸中的机油蒸汽，改善了发动机烧机油的情况且环境友好。
[0005]本发明的另一个目的在于提出一种具有上述气缸盖罩组件的发动机。
[0006]根据本发明第一方面的用于发动机的气缸盖罩组件，包括:气缸盖罩；托板，所述托板设在所述气缸盖罩上且与所述气缸盖罩共同限定出油气分离腔，所述油气分离腔上形成有进气口和出气口 ；以及第一分离结构和第二分离结构，所述第一分离结构和第二分离结构彼此间隔开地设在所述油气分离腔内以将从所述进气口进入到所述油气分离腔内的油气混合物进行多重分离，其中所述第一分离结构与所述进气口连通，所述第一分离结构内形成有“S”形的油气通道，所述油气通道内设有多个用于对所述油气混合物进行油气分离的油气分离体。
[0007]根据本发明的用于发动机的气缸盖罩组件，通过在第一分离结构内设置“S”形的油气通道，油气混合物在第一分离结构中保持并存在的时间更长，从而提高了油气分离效率，且通过在“S”形的油气通道内设置多个油气分离体，油气混合物可以与多个油气分离体接触，从而使得油气混合物的分离更加彻底，进而不消耗发动机的能量。另外，第一分离结构和第二分离结构的结构简单，易生产，且方便大批量投产。
[0008]可选地，每个所述油气分离体为圆锥形或圆台形。
[0009]可选地，所述多个油气分离体多排多列地设在所述油气通道内。
[0010]具体地，所述第一分离结构内设置有多个第一挡板和多个第二挡板，所述多个第一挡板和所述多个第二挡板交错分布，并且每个所述第一挡板的固定端固定在所述第一分离结构的第一侧壁上且自由端与所述第二侧壁间隔开，每个所述第二挡板的固定端固定在所述第二侧壁上且自由端与所述第一侧壁间隔开，其中所述第二侧壁为与所述第一侧壁相对的壁，从而在所述多个第一挡板、所述第二挡板与所述第一分离结构之间限定出所述的“S”形的油气通道。
[0011]可选地，所述第一挡板为从所述第一挡板的固定端朝向所述第一挡板的自由端斜向下延伸的平板结构；以及所述第二挡板为从所述第二挡板的固定端朝向所述第二挡板的自由端斜向下延伸的平板结构。
[0012]进一步地，所述用于发动机的气缸盖罩组件进一步包括:泄压结构，所述泄压结构设在所述第一分离结构上且与所述进气口连通，当所述发动机的曲轴箱内的压力大于预设压力时从所述进气口进入到所述油气分离腔内的气体中的至少部分通过所述泄压结构进入所述第二分离结构。
[0013]具体地，所述泄压结构包括:泄压孔，所述泄压孔形成在所述第一分离结构上；和弹簧片，所述弹簧片设在所述泄压孔的远离所述进气口的一侧且常封闭所述泄压孔。
[0014]进一步地，所述第二分离结构内具有第一分离通道和与所述第一分离通道连通的第二分离通道，所述第一分离通道与所述第二分离通道之间成预定角度，其中所述第一分离通道和所述第二分离通道的连接处设有第三挡板，所述第三挡板设置成对从所述第一分离通道撞击所述第三挡板的油气混合物进行油气分离、且将分离后的气体导向所述第二分离通道。
[0015]可选地，所述第三挡板与所述第二分离通道的中心轴线平行，且所述第三挡板与所述第一分离通道的中心轴线之间的夹角为0°?90°。
[0016]进一步地，所述用于发动机的气缸盖罩组件进一步包括:回油孔，所述回油孔设在所述第一分离通道和所述第二分离通道的连接处且位于所述第三挡板的下方。
[0017]更进一步地，所述用于发动机的气缸盖罩组件进一步包括:橡胶片，所述橡胶片设在所述回油孔的远离所述第三挡板的一侧且常封闭所述回油孔。
[0018]根据本发明第二方面的发动机，包括根据本发明上述第一方面的用于发动机的气缸盖罩组件。
[0019]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0020]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0021]图1是根据本发明实施例的用于发动机的气缸盖罩组件的示意图；
[0022]图2a和图2b是图1中所示的气缸盖罩组件的爆炸图；
[0023]图3a-图3c是图1中所示的托板、第一分离结构和第二分离结构的立体图；
[0024]图4是图3a中圈示的A部的放大图；
[0025]图5是图1中所示的托板、第一分离结构和第二分离结构的剖视图；
[0026]图6是图1中所示的托板、第一分离结构和第二分离结构的主视图；
[0027]图7是沿图6中B-B线的剖面图；
[0028]图8是沿图6中C-C线的剖面图；
[0029]图9是图1中所示的托板、第一分离结构和第二分离结构的仰视图；
[0030]图10是沿图9中D-D线的剖面图。
[0031]附图标记:
[0032]100:气缸盖罩组件；
[0033]1:气缸盖罩；11:出气管；12:第一焊接筋；13:第二焊接筋；
[0034]2:托板；21:进气口；
[0035]3:第一分离结构；31:油气分离体；
[0036]32:进口；33:出口 ；34:泄压孔；35:弹簧片；
[0037]36:第一挡板；37:第二挡板；38:焊接结构；39:第二侧壁；
[0038]4:第二分离结构；41:第一分离通道；
[0039]42:第二分离通道；421:回油孔；43:橡胶片；44:Z形焊接筋。
【具体实施方式】
[0040]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0041]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0042]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0043]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0044]下面参考图1-图10描述根据本发明实施例的用于发动机的气缸盖罩组件100。
[0045]如图1-图3所示，根据本发明第一方面实施例的用于发动机的气缸盖罩组件100，包括气缸盖罩1、托板2、第一分离结构3以及第二分离结构4。
[0046]托板2设在气缸盖罩I上,且托板2与气缸盖罩I共同限定出油气分离腔。例如在图1和图2的示例中，气缸盖罩I的底部敞开，托板2设在气缸盖罩I的底部，例如托板2可以通过焊接的方式连接在气缸盖罩