点燃式发动机气缸盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机气缸盖，具体为一种适合于3.7升点燃式发动机气缸至
ΠΠ O
【背景技术】
[0002]现有点燃式发动机气缸盖底面上布置有燃烧室，燃烧室顶面设置一个进气门、一个排气门和一个火花塞，驱动进气门与排气门的传动机构设置在气缸盖顶面，进气口与排气口设置在气缸盖左右两侧，连接进气门与进气口的进气道及连接排气门与排气口的排气道转弯接近90°，且进气门直径与排气门直径受燃烧室(气缸)直径的限制不能再加大，造成进气阻力与排气阻力较大；另一方面气缸盖(气缸)直径较大(汽油机中最大缸径)，火焰传播距离远，易产生爆震，不利于提高压缩比，造成热效率较低。现有的较先进发动机气缸盖采用每缸4个气门或5个气门，并将进气门与排气门倾斜设置，但进气门与排气门之间的夹角较小(小于40° )，进气道与排气道转弯较大(大于70° )，进气和排气阻力还比较大；采用4个气门增大了进气面积但减小了气缸盖底面与活塞顶面之间的挤气面积，减弱了燃烧室内的挤流强度及随挤流作用增强而增大的湍流强度，使燃烧室内的火焰传播速度降低，燃烧效率降低。因此现有的点燃式发动机气缸盖结构不能满足国IV和国V排放标准的要求。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是避免上述现有点燃式发动机气缸盖的缺点，提供一种进气和排气阻力小、燃烧效率和热效率高的点燃式发动机气缸盖，满足点燃式发动机国IV和国V排放标准的要求。
[0004]本实用新型所采用的技术方案为:一种点燃式发动机气缸盖，所述气缸盖包括底平面、燃烧室第一斜顶面、燃烧室第二斜顶面、球面、燃烧室、进气门、排气门、火花塞、第一挤气面、第二挤气面、进气道、排气道、进气凸轮轴、排气凸轮轴、液压挺柱；在气缸盖上设有蓬形燃烧室，燃烧室由半径为SR的圆球面、燃烧室第一斜顶面和燃烧室第二斜顶面相交构成，球面的直径2SR=D1 ;斜顶面上设置两个进气门，斜顶面上设置两个排气门，进气门与排气门之间的夹角al=40°?50°，进气门的直径D3=0.36?0.42D1，排气门的直径D4=0.30?0.36D1 ;在两个进气门与两个排气门之间设置火花塞，进气门由顶置进气凸轮轴通过液压挺柱驱动，排气门由顶置排气凸轮轴通过液压挺柱驱动。进气凸轮轴轴线与气缸盖纵向中心线的距离Ll=0.65?0.7D1，排气凸轮轴轴线与气缸盖纵向中心线的距离L2=0.7?0.75D1，火花塞中心连线与气缸盖纵向中心线的距离L3=3.5?5mm，两个进气门中心之间的距离L4=0.42?0.46D1，两个排气门中心之间的距离L5=0.39?0.43D1，其中Dl为气缸直径。
[0005]燃烧室底面两侧的第一、第二挤气面增强了点火时刻燃烧室内的挤流与湍流强度，提高了点燃式发动机的燃烧速度与燃烧效率。
[0006]本实用新型的显著特点:与现有气缸盖相比，双顶置凸轮轴、液压挺柱结构有效降低了配气机构的复杂程度，提高了机械效率；每缸四气门、较大的进排气门夹角有效降低了进排气阻力；较高的压缩比提高了发动机的热效率；燃烧室底面的挤气面有效提高了发动机的燃烧效率，从而使该点燃式发动机具有较好的动力性、经济性和低排放，满足国IV和国V排放标准的要求。
【附图说明】
[0007]附图1为本实用新型的发动机气缸盖的仰视图；
[0008]附图2为附图1的A-A剖视图；
[0009]附图3为附图1的B-B剖视图；
[0010]附图4为附图1的C-C剖视图。
[0011]图中:1 一气缸盖、2—底平面、3—燃烧室斜顶面、4一燃烧室斜顶面、5 —球面、6 —燃烧室、7—进气门、8—排气门、9一火花塞、10 —气缸盖纵向中心线、11 一挤气面、12—挤气面、13—进气道、14 一排气道、15 —进气凸轮轴、16 —排气凸轮轴、17—液压挺柱、18—进气凸轮轴轴线、19 一排气凸轮轴轴线、20—火花塞中心连线。
【具体实施方式】
[0012]下面结合具体实施例，进一步对本实用新型进行阐述，应理解，引用实施例仅用于说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围。
[0013]如图1-4所示，本实用新型的气缸盖I包括底平面2、燃烧室第一斜顶面3、燃烧室第二斜顶面4、球面5、燃烧室6、进气门7、排气门8、火花塞9、第一挤气面11、第二挤气面12、进气道13、排气道14、进气凸轮轴15、排气凸轮轴16、液压挺柱17 ;燃烧室6为蓬形，其由半径为SR的球面5、燃烧室第一斜顶面3和燃烧室第二斜顶面4相交构成，球面5的直径2SR=D1 ;斜顶面3上设置两个进气门7，斜顶面4上设置两个排气门8，进气门与排气门之间的夹角α 1=40°，进气门7的直径D3=0.39D1，排气门8的直径D4=0.32D1 ；在两个进气门与两个排气门之间设置火花塞9，进气门7由顶置进气凸轮轴15通过液压挺柱17驱动，排气门8由顶置排气凸轮轴16通过液压挺柱17驱动。进气凸轮轴轴线18与气缸盖纵向中心线10的距离Ll=0.67D1，排气凸轮轴轴线19与气缸盖纵向中心线10的距离L2=0.74D1，火花塞中心连线20与气缸盖纵向中心线10的距离L3=5mm，两个进气门中心之间的距离L4=0.44D1，两个排气门中心之间的距离L5=0.42D1，其中Dl为气缸直径。燃烧室底面两侧的挤气面11、12增强了点火时刻燃烧室内的挤流与湍流强度，提高了点燃式发动机的燃烧速度与燃烧效率。
【主权项】
1.一种点燃式发动机气缸盖(I )，所述气缸盖(I)包括底平面(2)、燃烧室第一斜顶面(3)、燃烧室第二斜顶面(4)、球面(5)、燃烧室(6)、进气门(7)、排气门(8)、火花塞(9)、第一挤气面(11)、第二挤气面(12)、进气道(13)、排气道(14)、进气凸轮轴(15)、排气凸轮轴(16)、液压挺柱(17);所述燃烧室(6)为蓬形，其由半径为SR的球面(5)、燃烧室第一斜顶面(3)和燃烧室第二斜顶面(4)相交构成，球面(5)的直径2SR=D1 ;燃烧室第一斜顶面(3)上设置两个进气门(7)，燃烧室第二斜顶面(4)上设置两个排气门(8)，进气门与排气门之间的夹角α 1=40。?50。，进气门(7)的直径D3=0.36?0.42D1，排气门(8)的直径D4=0.30?.0.36D1 ;在两个进气门与两个排气门之间设置火花塞(9)，进气门(7)由顶置进气凸轮轴(15)通过液压挺柱(17)驱动，排气门(8)由顶置排气凸轮轴(16)通过液压挺柱(17)驱动；进气凸轮轴轴线(18)与气缸盖纵向中心线(10)的距离Ll=0.65?0.7D1，排气凸轮轴轴线(19)与气缸盖纵向中心线(10)的距离L2=0.7?0.75D1，火花塞中心连线(20)与气缸盖纵向中心线(10)的距离L3=3.5?5mm，两个进气门中心之间的距离L4=0.42?0.46D1，两个排气门中心之间的距离L5=0.39?0.43D1，其中Dl为气缸直径。
【专利摘要】本实用新型涉及一种点燃式发动机气缸盖，所述气缸盖包括底平面、燃烧室第一斜顶面、燃烧室第二斜顶面、球面、燃烧室、进气门、排气门、火花塞、第一挤气面、第二挤气面、进气道、排气道、进气凸轮轴、排气凸轮轴、液压挺柱。采用了上述技术方案后，能有效地降低配气机构的复杂程度，提高了机械效率；有效降低进排气阻力；较高的压缩比提高了发动机的热效率；燃烧室底面的挤气面有效提高了发动机的燃烧效率，从而使该点燃式发动机具有较好的动力性、经济性和低排放。
【IPC分类】F01L1-053, F02F1-24, F01L1-245, F02B23-08
【公开号】CN204610055
【申请号】CN201520160218
【发明人】崔文青, 樊宏彪, 姚红飞, 乔建伟, 游国华
【申请人】山西新天地发动机制造有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月21日