一种汽车悬架装置检验台的制作方法

本实用新型涉及一种汽车悬架装置检验台。

背景技术：

汽车悬架系统是汽车行驶系的重要组成部分，其悬架系统的性能和品质变坏，直接影响汽车的操纵稳定性和平顺性，危害汽车的行驶安全。所以，使用中的汽车都必须定期进行悬架性能的检测，确保汽车悬架系统的主要构件：弹簧、减振器及导向装置等的性能满足使用要求。过去修理厂和检测站主要通过人工检测，看弹簧是否有裂纹、弹簧和导向装置的连接螺钉是否松动、减振器是否漏油等。这种方法的主要缺点是主观因素大，可靠性差，并且效率低。

技术实现要素：

本实用新型提出一种汽车悬架装置检验台，解决了现有技术中上述的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车悬架装置检验台，包括：

机架；

动力装置，设置于所述机架内，包括三相异步电动机和与所述三相异步电动机连接的飞轮；

激振装置，设置于所述机架内，包括与所述机架连接的偏心装置、设置于所述偏心装置内且与所述三相异步电动机连接的传动轴；

悬架，设置于所述机架内，与所述机架连接，与所述激振装置匹配；

传感器，设置于所述机架内，且设置于所述悬架上方；

面板，设置于所述悬架内，且设置于所述悬架上方。

进一步地，所述悬架通过弹性装置与所述机架连接，所述弹性装置包括：

拉簧，一端与所述机架连接；

弹簧拉杆，一端与所述拉簧另一端连接，另一端与所述悬架螺栓连接。

优选地，所述传动轴包括主动轴和从动轴。

进一步地，所述传动轴通过传动装置与所述三相异步电动机连接，所述传动装置包括：

电机同步带轮，与所述三相异步电动机连接；

同步带，设置于所述电机同步带轮与所述主动轴之间和所述主动轴与所述从动轴之间。

进一步地，所述偏心装置包括：

轴承，与所述机架连接，所述传动轴设置于所述轴承内；

偏心轴套，所述传动轴与所述偏心轴套连接。

进一步地，本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，还包括：

盖板，设置于所述动力装置上方，与所述机架连接。

进一步地，本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，还包括：

前后敷板，设置于所述面板外侧，与所述机架连接；

边敷板，设置于所述面板外侧，与所述机架连接。

优选地，所述前后敷板和所述边敷板均为花纹板。

优选地，所述传感器具体为压力传感器。

进一步地，本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，还包括：

信号转换电路，与所述传感器连接；

波形分析电路，与所述信号转换电路连接；

存储装置，与所述波形分析电路连接；

打印装置，与所述存储装置连接；

显示装置，与所述存储装置连接。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，结构简洁，设计合理，采用先进的共振法测力技术，通过快速扫频、激振原理实现快速不解体地检测汽车悬挂装置的实际状况，从而判定汽车悬挂装置、主要是测试减震器性能是否合格，整个检测过程实现自动化，可靠性强，并且效率高；传感器精度高，且具有很强的抗干扰能力，测试准确，性能稳定可靠；检测数据结果可自动存入存储装置，可方便快速实现数据查询，使用户能及时了解汽车悬挂装置的状况和维修前后的情况，根据需要可打印报告单。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车悬架装置检验台的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中的A-A向剖视图。

图中：

1、机架；2、三相异步电动机；3、飞轮；4、悬架；5、传感器；6、面板；7、拉簧；8、弹簧拉杆；9、主动轴；10、从动轴；11、电机同步带轮；12、同步带；13、轴承；14、偏心轴套；15、盖板；16、前后敷板；17、边敷板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型所述的一种汽车悬架装置检验台，包括：

机架1；

动力装置，设置于机架1内，包括三相异步电动机2和与三相异步电动机2连接的飞轮3；

激振装置，设置于机架1内，包括与机架1连接的偏心装置、设置于偏心装置内且与三相异步电动机2连接的传动轴；

悬架4，设置于机架1内，与机架1连接，与激振装置匹配；

传感器5，设置于机架1内，且设置于悬架4上方；

面板6，设置于悬架4内，且设置于悬架4上方。

其中，所述悬架4通过弹性装置与机架1连接，弹性装置包括：

拉簧7，一端与机架1连接；

弹簧拉杆8，一端与拉簧7另一端连接，另一端与悬架4螺栓连接。

其中，所述传动轴包括主动轴9和从动轴10。

其中，所述传动轴通过传动装置与三相异步电动机2连接，传动装置包括：

电机同步带轮11，与三相异步电动机2连接；

同步带12，设置于电机同步带轮11与主动轴9之间和主动轴9与从动轴10之间。

其中，所述偏心装置包括：

轴承13，与机架1连接，传动轴设置于轴承13内；

偏心轴套14，传动轴与偏心轴套14连接。

其中，本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，还包括：

盖板15，设置于动力装置上方，与机架1连接。

其中，本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，还包括：

前后敷板16，设置于面板6外侧，与机架1连接；

边敷板17，设置于面板6外侧，与机架1连接。

其中，优选地，所述前后敷板16和边敷板17均为花纹板。前后敷板16和边敷板17均为花纹板除了更为美观之外，还可以辅助对车辆停放进行定位。

其中，优选地，所述传感器5具体为压力传感器。

其中，本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，还包括：

信号转换电路，与传感器5连接；

波形分析电路，与信号转换电路连接；

存储装置，与波形分析电路连接；

打印装置，与存储装置连接；

显示装置，与存储装置连接。

本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，使用时，将被测汽车驶上面板6停好后，关闭发动机，驾驶员离开，通过传感器5测量出汽车静态载质量，然后先启动左电机，通过左电机及偏心装置等机构对左侧车轮进行激振，振动稳定后，关闭左电机，惯性飞轮3所储能量逐渐释放，激振频率也逐渐衰减，当激振频率衰减到某一数值时，汽车悬架装置与本实用新型所述的汽车悬架装置检验台激振装置达到共振，通过传感器5将压力信号变化转换为电信号传输给信号转换电路和波形分析电路，波形分析电路对左轮振动过程力值波形进行分析和数据处理，得到共振时轮胎的最小垂直接触力，计算出汽车的吸收率，通过吸收率的检测，来评价汽车的悬架性能。

本实用新型所述的汽车悬架装置检验台，结构简洁，设计合理，采用先进的共振法测力技术，通过快速扫频、激振原理实现快速不解体地检测汽车悬挂装置的实际状况，从而判定汽车悬挂装置、主要是测试减震器性能是否合格，整个检测过程实现自动化，可靠性强，并且效率高；传感器5精度高，且具有很强的抗干扰能力，测试准确，性能稳定可靠；检测数据结果可自动存入存储装置，可方便快速实现数据查询，使用户能及时了解汽车悬挂装置的状况和维修前后的情况，根据需要可打印报告单。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。