一种车辆动态称重系统的制作方法

本实用新型涉及称重领域，尤其是一种车辆动态称重系统。

背景技术：

近年来，计重收费在中国得到了快速发展。现有动态车辆称重一般采用一定长度的条形石英称重传感器对车道进行覆盖，由传感器检测各车轮重量后，将各车轮重量相叠加来计算车辆整车重。现有的条形称重传感器车辆测重系统通常都是将若干个单根的矩形窄条传感器沿车辆预设行进轨迹间隔排列，由传感器检测各车轮各点信号后，计算各车轮重量，将各车轮重量相叠加来计算车辆整车重。

目前较常见的动态称重设备为弯板式、秤台式及压电石英式。弯板式及秤台式在跳秤、S形行驶、急刹、猛起等往往造成较大误差。目前的压电石英式动态称重设备多采用窄条形，称重结果受到道路平整度影响较大，在路面不平整时车辆产生的振动在通过传感器时造成测量信号变化；车辆非匀速通过称重传感器，速度计算误差较大。

本实用新型的目的是提供一种对各种道路适用性更强，测量精度稳定组合式条形石英称重传感器称重系统。

技术实现要素：

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了一种车辆动态称重系统，包括：宽板称重传感器和多条称重传感器，所述宽板称重传感器包括条形石英传感器组，在左侧车道、右侧车道各设置有至少一组条形石英传感器组；所述各组条形石英传感器组中均设置有至少两个条形石英称重传感器，同一条形称重传感器组中的条形石英称重传感器在车辆行驶方向相互拼接；所述多条称重传感器包括铺设在车道上的至少两排石英传感器，每排石英传感器包括两条石英传感器，每排石英传感器中的两条石英传感器分别横向设置在左半车道和右半车道；所述多条称重传感器沿车辆行驶方向分别布置在所述宽板称重传感器的前侧和/或后侧。

优选的，所述宽板称重传感器中的一组所述条形石英传感器组的宽度为 400-500mm。

优选的，所述相邻两组条形石英传感器组沿车辆行驶方向的中心间距为1500mm。

优选的，所述条形称重传感器组的条形石英称重传感器数量小于等于20只。

优选的，所述多条称重传感器中的相邻两排所述石英传感器之间的间距范围为 500mm-650mm，优选为600mm。其中，同一排石英传感器中的两条石英传感器之间的交错范围为-200mm～200mm。

优选的，所述宽板称重传感器与所述多条称重传感器沿车辆行驶方向的中心间距为 2000mm。

与现有技术相比，本实用新型的车辆动态称重系统采用宽板称重传感器和多条称重传感器相组合，具有如下有益效果：

1、解决了现有技术中单个条形传感器在路面不平整或倾斜时，仅依靠单个传感器部分承载测量造成的计算偏差的问题，使得承载受力更加充分，测量计算准确度更佳；

2、解决车辆走停、走S形及倒车等情况带来的称重不准确等问题。

3、能有效提高车辆在非匀速通过传感器时的称重精度。

附图说明

图1是本实用新型的一种车辆动态称重系统构成图。

1-宽板称重传感器，2-多条称重传感器，11-条形石英传感器组，12-条形石英称重传感器，21-每排石英传感器，22-每条石英传感器

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型所述的车辆动态称重系统做进一步详细说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。

本实用新型提供了一种车辆动态称重系统。本实用新型的车辆动态称重系统系统包括宽板称重传感器1和多条称重传感器2。

其中，宽板称重传感器1包括至少两组条形传感器组11，即：在左侧车道、右侧车道各设置有至少一组条形石英传感器组11；条形石英传感器组11中均设置有至少两个条形石英称重传感器12，同一条形石英传感器组11中的条形石英称重传感器12在车辆行驶方向相互拼接，当车轮碾压经过时，通过将若干个条形石英称重传感器12交叠组合的方式，使得车辆轮胎(轴)在碾过时完全接触(承载)到条形石英传感器组11。

一组所述条形石英传感器组11的宽度(d₁)为400-500mm。相邻两组条形石英传感器组11沿车辆行驶方向的中心间距(d₂)为1500mm。

条形称重传感器组11的条形石英称重传感器12数量可选择为2只、8只、10只等，但小于等于20只。

多条称重传感器2包括铺设在车道上的至少两排石英传感器21，每排石英传感器 21包括两条石英传感器22，每排石英传感器21中的两条石英传感器22分别横向设置在左半车道和右半车道。

相邻两排所述石英传感器21之间的间距(d₃)范围为500mm-650mm，优选为600mm。其中，同一排石英传感器中的两条石英传感器22之间的交错范围为 -200mm～200mm。

多条称重传感器2沿车辆行驶方向布置在宽板称重传感器的前侧和/或后侧。

宽板称重传感器与多条称重传感器沿车辆行驶方向的中心间距(d₄)为2000mm。

本实施例中的车辆动态称重系统与现有的技术相比，本车辆动态称重系统的技术优势在于：

采用宽板称重传感器和多条称重传感器相组合，解决了现有技术中单个条形传感器在路面不平整或倾斜时，仅依靠单个传感器部分承载测量造成的计算偏差的问题，使得承载受力更加充分，测量计算准确度更佳；解决了车辆走停、走S形及倒车等情况带来的称重不准确等问题，有效提高了车辆在非匀速通过传感器时的称重精度。

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。