用于车辆前端框架刚度试验的固定装置的制作方法

本发明涉及车辆工程领域，具体而言，涉及一种用于车辆前端框架刚度试验的固定装置。

背景技术：

作为车辆的核心部件，车辆的前端模块框架的设计及检测技术对产品的最终质量把控起着非常关键的作用。在前期设计过程中，前端框架的刚度实验往往是在试验样车上进行的。由于不同车型的车辆前端框架的尺寸和形状有所差别，现有技术中，需要针对不同车型的车辆前端框架另行设计实验样车，大大提高了试验成本，试验过程复杂，延长了试验时间。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出了一种至少在一定程度上能降低车辆前端框架刚度试验的成本且更便于车辆前端框架进行刚度试验的固定装置。

根据本发明所述的固定装置，包括底座、基座、基座连接组件和前端框架连接组件，所述基座固定在所述底座上，所述基座上设有多个安装孔，所述基座连接组件通过所述安装孔与所述基座固定，所述基座连接组件上设有滑动部，所述前端框架连接组件可沿所述滑动部的长度方向运动且所述前端框架连接组件可被定位在所述滑动部的任意位置上，所述车辆前端框架适于通过所述前端框架连接组件与所述基座连接组件连接。

根据本发明的固定装置，可以使不同尺寸的车辆前端框架固定在固定装置上，无需另行设计实验样车，降低了试验成本，缩短了试验时间，更便于车辆前端框架的刚度试验的进行。

另外，根据本发明上述的固定装置还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述基座连接组件包括基座连接部、基座连接杆、基座限位板和基座连接螺母，所述滑动部设置在所述基座连接部上，所述基座连接杆穿设所述安装孔且所述基座连接杆的一端与所述基座连接部相连，所述基座限位板固定在所述基座连接杆上，所述基座连接螺母与所述基座连接杆螺纹连接且将所述基座夹设于所述基座连接螺母与所述基座限位板之间。

进一步地，所述基座限位板与所述基座之间夹设有垫片。

优选地，所述前端框架连接组件包括框架连接杆、滑动部连接螺母和框架连接螺母，所述框架连接杆上固定有框架限位板，所述框架限位板将所述框架连接杆分为框架连接段和滑动部连接段，所述滑动部连接段适于穿设所述滑动部并适于在所述滑动部上滑动，所述滑动部连接螺母与所述滑动部连接段螺纹连接以使所述滑动部连接段定位在所述滑动部上，所述框架连接螺母与所述框架连接段螺纹连接以将所述车辆前端框架固定在所述框架连接螺母与所述框架限位板之间。

进一步地，所述框架限位板的两个端面处均设有垫片。

优选地，所述底座的下表面设有防滑垫。

优选地，所述底座的上表面上设有沿宽度方向贯穿底座的安装槽，所述基座的底部设有与所述安装槽对应的基座安装凸起。

优选地，所述车辆前端框架的每个顶角处分别适于通过所述前端框架连接组件与所述基座连接组件连接。

优选地，所述滑动部为滑槽。

可选地，所述多个安装孔为阵列孔。

附图说明

图1为本发明实施例的固定装置的整体示意图；

图2为本发明实施例的底座的结构示意图；

图3为本发明实施例的基座的结构示意图；

图4为本发明实施例的基座连接组件的结构示意图；

图5为本发明实施例的基座连接部的结构示意图；

图6为本发明实施例的前端框架连接组件的结构示意图。

附图标记：

固定装置100，底座1，防滑垫11，安装槽12，基座2，安装孔21，基座安装凸起22，基座连接组件3，基座连接部31，滑动部311，连接孔312，基座连接杆32，基座连接段321，基座限位板33，基座连接螺母34，前端框架连接组件4，框架连接杆41，框架连接段411，滑动部连接段412，框架限位板42，滑动部连接螺母43，框架连接螺母44，垫片5。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并参考具体实施例描述本发明。

首先结合图1-图6描述本发明实施例的固定装置100。

如图1-图6所示，本发明实施例的固定装置100可以包括底座1、基座2、基座连接组件3和前端框架连接组件4，底座1可以水平放置，基座2可以沿竖直方向固定在底座1的上方。

基座2上可以设有多个安装孔21，基座连接组件3可以通过安装孔21与基座2固定，基座连接组件3上可以设有滑动部311，前端框架连接组件4可以通过基座连接组件3与基座2固定，车辆前端框架可以与前端框架连接组件4固定。

在前端框架连接组件4与基座连接组件3固定的过程中，可以预先将前端框架连接组件4在滑动部311上沿滑动部311的长度方向运动，通过调节前端框架连接组件4在基座连接组件3上的相对位置，可以适应不同尺寸的车辆前端框架通过前端框架连接组件4与基座连接组件3相连。由此，可以进一步增大固定装置100的调节范围，使更广尺寸范围的车辆前端框架固定在基座2上。

当人员将前端框架连接组件4在滑动部311上滑动至合适固定某一尺寸的车辆前端框架的位置后，前端框架连接组件4可被定位在滑动部311的该位置上，由此车辆前端框架、前端框架连接组件4、基座连接组件3和基座2可以互相固定，进而人员可对车辆前端框架进行刚度试验。

需要说明的是，车辆前端框架的不同位置可以分别通过一个前端框架连接组件4与一个基座连接组件3连接，多个基座连接组件3可以通过不同的安装孔21与基座2固定，从而完成车辆前端框架与基座2的固定，进而便于车辆前端框架进行刚度试验。通过选取不同位置的安装孔21可以令不同尺寸的车辆前端框架与基座2固定。

根据本发明实施例的固定装置100，通过在基座2上设置多个安装孔21，可以使不同尺寸的车辆前端框架通过不同位置的安装孔21固定在基座2上，由此无需根据不同尺寸的车辆前端框架另行设计不同尺寸的实验样车，降低了试验成本，缩短了试验时间，更便于车辆前端框架的刚度试验的进行。

此外，本发明实施例的固定装置100通过令前端框架连接组件4在基座连接组件3的滑动部311上调节且定位，进一步增加了固定装置100对于车辆前端框架尺寸的固定范围，提高了固定装置100的通用性。

优选地，如图4和图5所示，基座连接组件3可以包括基座连接部31、基座连接杆32、基座限位板33和基座连接螺母34，滑动部311可以设置在基座连接部31上，基座连接部31的一端可以具有连接孔312，基座连接杆32的底端可以穿设连接孔312与基座连接部31连接，基座连接杆32可以与基座连接部31垂直。

基座连接杆32上可以设有基座限位板33，基座连接杆32在基座限位板33的上方可以为基座连接段321，基座连接段321可以攻有外螺纹，基座连接段321可以穿设安装孔21，且基座连接段321可以在穿设安装孔21以后与基座连接螺母34螺纹连接，由此基座2可以夹设于基座连接螺母34与基座限位板33之间。

由此即可实现基座连接组件3与基座2的固定，可以理解的是，基座连接组件3与基座2固定后，基座连接部31可以与基座2平行，且基座连接部31可以在与基座2平行的平面上朝向任意方向设置，以便于不同尺寸的车辆前端框架通过前端框架连接组件4定位在基座连接部31上，从而可进一步提高固定装置100的调节范围。

具体地，如图4所示，基座限位板33与基座2之间可以夹设有垫片5，由此可以保证基座连接杆32与基座2之间连接更为牢固。

在一些优选的实施例中，如图6所示，前端框架连接组件4可以包括框架连接杆41、滑动部连接螺母43和框架连接螺母44，框架连接杆41上可以固定有框架限位板42，框架限位板42可以将框架连接杆41分为框架连接段411和滑动部连接段412，框架连接段411和滑动部连接段412的表面均可以攻有螺纹。

滑动部连接段412可以穿设滑动部311并可在滑动部311上滑动，当滑动部连接段412在滑动部311上滑动到合适位置时，滑动部连接螺母43可以与滑动部连接段412螺纹连接，以使滑动部连接段412定位在滑动部311上，可以理解的是，此时滑动部311可以夹设固定于滑动部连接螺母43与框架限位板42之间。

另一方面，框架连接螺母44可以与框架连接段411螺纹连接，以将车辆前端框架夹设固定在框架连接螺母44与框架限位板42之间。由此，车辆前端框架即可通过前端框架连接组件4与基座2固定。

在一些具体的实施例中，如图6所示，框架限位板42的两个端面处均可以设有垫片5，由此，即可以保证框架连接杆41与车辆前端框架之间连接更为牢固，又可以保证框架连接杆41与基座2连接之间连接更为牢固。

优选地，如图2所示，底座1的下表面可以设有防滑垫11，在一些具体的实施例中，底座1可以为矩形且底座1的四个角处分别可以设有容纳防滑垫11的通孔，防滑垫11可以固定在通孔内，由此可以增加固定装置100与地面之间的摩擦力，防止固定装置100随意滑动，以便于固定在固定装置100上的车辆前端框架进行刚性试验。

优选地，如图2和图3所示，底座1的上表面上可以设有沿宽度方向贯穿底座1的安装槽12，基座2的底部可以对应设有与安装槽12对应的基座安装凸起22，由此可以实现底座1与基座2的固定，且底座1与基座2之间拆装更加方便。

优选地，车辆前端框架的每个顶角处可以分别通过前端框架连接组件4与基座连接组件3连接，由此车辆前端框架可以与基座2连接更为牢固，更便于车辆前端框架的刚性试验的进行。

优选地，滑动部311可以为滑槽，在滑动部311设置在基座连接部31的实施例中，滑槽可以沿基座连接部31的长度方向设置，由此滑动部311的结构更加简单。

可选地，如图1所示，多个安装孔21可以为阵列孔，即多个安装孔21可以以阵列状排布在基座2上，由此可以使安装孔21的位置选择性更加广泛，更便于不同尺寸的车辆前端框架与基座2固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。