用于车辆的后车门固定装置的制作方法

本实用新型涉及车辆安全技术领域，特别是涉及一种用于车辆的后车门固定装置。

背景技术：

车辆，尤其是运输车辆，后车门是直接向两侧打开的，为了防止过度打开，对经过车辆的行人造成危险，因此会在车辆后车门处设计卡扣限制车门的打开角度。

但送货部门的车辆开门频率一般比较高，尤其对于烟草物流的送货部门来说，每天至少开关100次以上，造成原设计中简单的卡扣固定设施极易磨损，维修率高于其他部件，挂钩固定设施的磨损至一定程度后，后车门则无法固定，造成车门随意摆动，在风力不大的情况下或停车有坡度影响下，车门的意外向内或向外侧开事件频发，对正在后门部位作业的送驾人员或路旁的行人造成的意外伤害概率增大。同时，该部件磨损维修的费用占比在维修费用的一定比率。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆的后车门固定装置，杜绝车门意外侧开撞上现场作业员及路人的安全隐患，防止车门铰链损坏。

特别地，本实用新型提供了一种用于车辆的后车门固定装置，车辆包括后车门，所述后车门通过车厢门铰链与铰链底座安装在所述车辆的车身上，在所述铰链底座上设有可旋转的卡舌，在所述后车门靠近所述卡舌的位置设有定位拉杆，在所述卡舌上设有限位槽，所述后车门打开并开至一定角度后所述定位拉杆卡入所述限位槽，用于限定所述后车门的打开角度。

进一步地，所述卡舌通过销钉固定在所述底座上，并在所述卡舌与所述底座之间设有扭簧，所述卡舌可绕销钉在所述扭簧作用下阻尼运动。

进一步地，所述卡舌靠近所述拉杆的端部具有圆弧形的导向弧口。

进一步地，所述卡舌的所述导向弧口的弧度为55度至65度圆角，宽度为24mm至26mm。

进一步地，所述限位槽设置在所述卡舌的中部，为上宽下窄的凹形限位槽，所述凹形限位槽的开口指向所述后车门，所述后车门打开后所述定位拉杆经所 述导向弧口导向滑入所述凹形限位槽。

进一步地，所述卡舌远离所述拉杆的尾部设有便于按压施力的推把。

进一步地，所述卡舌的侧边设有限制所述定位拉杆活动范围的挡板，所述推把设置在所述挡板的尾端。

与现有技术相比较，本实用新型的优点在于：

本实用新型的用于车辆的后车门固定装置，用于固定车辆后车门打开角度、防止车门随意摆动，能够在不改变车辆原有设计的同时，提高车辆的后车门的固定稳固程度，杜绝车门意外侧开撞上现场作业员及路人的安全隐患，并起到降低车门铰链故障率、延长使用周期、降低车辆维修费用的作用。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的后车门固定装置的装配结构示意图；

图2是图1所示后车门固定装置的卡舌的结构示意图。

其中:

1、铰链底座；2、卡舌；3、导向弧口；4、销孔；5、挡板；6、推把；7、限位槽。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的后车门固定装置的装配结构示意图；图2是图1所示后车门固定装置的卡舌的结构示意图。

本实施例所描述的后车门固定装置，一般性地可包括卡舌2、定位拉杆(图中未示出)，固定在铰链底座1上的卡舌2与固定在后车门上的定位拉杆配合，限制所述后车门在车辆上的位置，控制其打开角度，且不会改变现有车辆结构。

一般而言，后车门通过车厢门铰链与铰链底座1安装在所述车辆的车身上，所述卡舌2可旋转地设置在所述铰链底座1上，所述定位拉杆设置在在所述后车门靠近所述卡舌2的位置，在所述卡舌2上设有限位槽7，所述后车门打开并开至一定角度后所述定位拉杆卡入所述限位槽7，用于限定所述后车门的打开角 度。

进一步地，所述卡舌2上开有销孔4，所述卡舌通过销钉穿过所述销孔4将其固定在所述底座上，并在所述卡舌2与所述底座之间设有扭簧，所述卡舌2可绕销钉在所述扭簧作用下阻尼运动。便于卡舌2在使用后，还能够复位，且便于定位拉杆的导入。

进一步地，所述卡舌2靠近所述拉杆的端部具有圆弧形的导向弧口3，所述卡舌2的所述导向弧口3的弧度为55度至65度圆角，宽度为24mm至26mm。所述导向弧口3的作用是将后车门定位拉杆导入限位槽7。

为了便于限位槽7与定位拉杆的配合，所述限位槽7设置在所述卡舌2的中部，为上宽下窄的凹形限位槽7，所述凹形限位槽7的开口指向所述后车门，所述后车门打开后所述定位拉杆经所述导向弧口3导向滑入所述凹形限位槽7。所述凹形限位槽7的开口处为12mm使得定位拉杆能顺利导入槽内，而底部为10mm使得定位拉杆进入凹形限位槽7后能减少拉杆的活动范围，是车门固定后不易摆动。

进一步地，所述卡舌2远离所述拉杆的尾部设有便于按压施力的推把6。推把6是为了操作关闭后车门时，推动限位槽7与定位拉杆的脱离，操作更为方便，一般宽度为3mm～5mm。

所述卡舌2的侧边设有限制所述定位拉杆活动范围的挡板5，所述推把设置在所述挡板5的尾端。在这里，挡板5能够帮助定位拉杆更准确地导入凹形限位槽7，一般高度为20mm～25mm。

本实施例用于固定车辆后车门打开角度、防止车门随意摆动，能够在不改变车辆原有设计的同时，提高车辆的后车门的固定稳固程度，杜绝车门意外侧开撞上现场作业员及路人的安全隐患，并起到降低车门铰链故障率、延长使用周期、降低车辆维修费用的作用。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。