车辆用车门反光镜的制作方法

本发明涉及车辆用车门反光镜。

背景技术：

车辆用车门反光镜在固定于车辆侧部(车门侧面)的车门反光镜基座上通过轴安装车门反光镜单元。

该车门反光镜单元可将上述轴作为中心在反光镜面向车门侧面的折叠收起位置、从该折叠收起位置以所需要的角度改变相位且反光镜向车辆后方的展开使用位置上转动。

因此，例如，如专利文献1中所示，在轴与车门反光镜单元的轴承部的相互上设置旋转适度机构，能够适当地保持车门反光镜单元的展开使用位置。

该旋转适度机构的特征为：在相同的平面圆周上设置在轴与轴承部之间沿上下方向卡合的多个凹凸卡合部的同时，作为通过弹簧对这些凹凸卡合部施加上下方向的推压力的机构，通过在车门反光镜单元的转动操作中凹凸卡合部在转动方向上卡合脱离而出现适度感，保持所需要的转动位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-121560号公报

技术实现要素：

发明所要解决的课题

设置于上述轴与轴承部的相互的凹凸卡合部通过分别设置于与车门反光镜单元的展开使用位置对应的相对转动位置、与折叠收起位置对应的相对转动位置，能够适当地保持车门反光镜单元的展开使用位置、折叠收起位置。

可是，由于在小型的车门反光镜单元中轴以及其轴承部也为小型化，存在在与那些折叠收起位置对应的转动位置上设定凹凸卡合部在空间上变得困难的情况。

因此，尤其在手动收起型的车门反光镜中，以使车门反光镜单元转动至折叠收起位置的状态，例如，由于洗车器对车门反光镜单元作用向展开方向的外力，存在车门反光镜单元展开转动而破损的可能性。

因此，本发明的目的在于提供一种能在轴与车门反光镜单元的轴承部的相互，不在保持该车门反光镜单元的旋转使用位置的旋转适度机构的设定受到影响地设定保持折叠收起位置的卡合机结构的车辆用车门反光镜。

用于解决课题的方法

本发明的车辆用车门反光镜具备固定于车辆侧部的车门反光镜基座、固定于该车门反光镜基座的轴、能将该轴作为中心并通过轴承部在折叠收起位置与展开使用位置之间转动的车门反光镜单元。

上述轴承部为在其下面侧具备大致环状的转动限制槽，在该转动限制槽卡合配置设置于上述轴的转动限制片，并且设置有使这些轴和轴承部保持上述车门反光镜单元的展开使用位置的旋转适度机构的结构。

并且，其主要特征为：分别在上述转动限制片的上缘、与该上缘对置的上述转动限制槽的槽上面设置突起部，该突起部在从上述车门反光镜单元的展开使用位置向折叠收起位置的转动过程中相互跨越并落入卡合，保持该折叠收起位置。

发明效果

根据本发明，将车门反光镜单元从展开使用位置向折叠收起位置转动时，在其过程中转动限制槽的槽上面的突起部相对于转动限制片上缘的突起部滑动接触并跨越且相互落入卡合，保持车门反光镜单元的折叠收起位置。

其结果，例如，即使由于洗车器在车门反光镜单元上外力作用于展开方向上也能抑制展开转动，能够避免车门反光镜单元破损。

另外，在手动收起上述车门反光镜单元的情况下，由于通过突起部相互跨越并落入卡合而得到点击感，能够感知转动至适当的收起位置。

附图说明

图1是表示本发明的车辆用车门反光镜的配置状态的平面说明图。

图2是车门反光镜单元的托架与轴的分解立体图。

图3是从下侧观察图2中所示的托架的整体图，在(A)、(B)中表示重要部分的扩大图的仰视图。

图4是图2所示的轴的整体图，在(A)、(B)中表示重要部分的扩大图的立体图。

图5是在(A)、(B)中表示与嵌合插入轴的转动定位块的展开使用时与折叠收起时对应的位置关系的立体图。

图6是在(A)、(B)、(C)中表示转动限制片与转动限制槽的突起部相互的落入并卡合的过程的相当于图4(B)中A-A线的剖面说明图。

图7是将本发明的第二实施方式的重要部分扩大并表示的立体图。

具体实施方式

以下，采用手动收起类型的车门反光镜作为例子与附图一起详细叙述本发明的实施方式。

图1表示车辆左侧的车门反光镜的配置状态。图1所示的本实施方式的车门反光镜具备被固定于车辆侧部具体地说前车门的车门侧面D的车门反光镜基座1、固定于该车门反光镜基座1的轴2、通过该轴2可旋转地支撑于车门反光镜基座1的车门反光镜单元3。

在图2、图3所示的例子中，在车门反光镜单元3拆下以反光镜主体为主的内部功能部件与图1所示的外壳31而仅表示托架32。

车门反光镜基座1、轴2、车门反光镜单元3的外壳31以及托架32任意一个都可以为适当的合成树脂制。

车门反光镜基座1具备连结固定于车门侧面D上的配件部11、从该配件部11向侧方向大致水平地伸出且通过轴2支撑车门反光镜单元3的臂部12。

轴2被组装在车门反光镜单元3上，其下端被固定于车门反光镜1的臂部12。

具体地说，在车门反光镜单元3的托架32的一端设置形成轴插入孔34的轴承部33。

轴承部33的外周形成为与轴插入孔34同心的大致半圆形。

在轴承部33的下面侧通过形成于该大致半圆形的外周上的外周壁35、形成于轴插入孔34的孔边缘上的内周壁36形成设定为需要的槽宽的大致环状的转动限制槽37。

该转动限制槽37通过限定如图1所示的车门反光镜单元3的折叠收起位置P1的槽止端壁37a、限定最大展开位置P3的槽止端壁37隔成扇形形状。

轴2一体化地竖立设置于形成下侧开放的大致圆筒状的基座部21的上表面的竖立设置基部面22，从托架32的下侧插通配置于上述轴承孔34中。在基座部21的内侧突出设置多个凸台部21a，将该凸台部21a连结固定于车门反光镜基座1的臂部12上。

沿该轴2下表面的竖立设置基部面22的周缘，一体化竖立设置卡合于上述轴承部33下表面的转动限制槽37的转动限制片23。

由此，通过上述托架22的转动限制槽37中的一个槽止端壁37a卡定于转动限制片23的一侧边缘而限定车门反光镜单元3的折叠收起位置P1，通过另一方的槽止端壁37卡定于转动限制片23的另一侧边缘而限定最大展开位置P3。

在轴2的根部上也如图5所示地在圆周方向以及轴向上可动地嵌合插入环状的转动定位块4。

转动定位块4与轴2以及托架32等相同为适当的合成树脂制，在环内周一体形成在上述轴承部33的轴插入孔34的下边缘和与该下边缘连接的内周壁36上滑动接触的轴环41。

在转动定位块4的环上面沿整个轴环41的基部在圆周方向间歇性地一体化地设置多个卡定突起42，另一方面，在上述内周壁36的端缘沿圆周方向间歇性地形成该卡定突起42卡合的多个切口部38。

由此，在卡定突起42与切口部38卡合的状态下，转动定位块4能相对于轴2与托架32一体地转动。

另外，在转动定位块4的环下面沿圆周方向设置多个突缘部43，另一方面，在轴2的竖立设置基部面22上设置在从折叠收起位置P1向展开方向转动车门反光镜单元3时该突缘部43从竖立设置基部面22落入且卡合而用于限定展开使用位置P2的凹部24。

这些突缘部43以及凹部24任意一个斜状地形成圆周方向端缘，两者在圆周方向容易卡合或脱离。

在轴2的从上述轴承部33突出的上端部以压缩状态弹性安装螺旋弹簧5。

螺旋弹簧5与上述的转动定位块4一起构成车门反光镜单元3的旋转适度机构6，发挥着相对于轴2的竖立设置基部面22的上述轴承部33与转动定位块4的推压力的保持、车门反光镜单元3晃动防止的功能，以压缩的状态弹性安装于配置于轴承部33上面的垫圈7、嵌合插入卡装于轴2的上端部的推压螺母8之间。

由此，相对于车门反光镜基座1通过手动可使车门反光镜单元3以轴2为中心在折叠收起位置P1和展开使用位置P2之间转动，该折叠收起位置P1为反光镜面朝向车门侧面的位置，该展开使用位置P2为从该折叠收起位置P1按照所需要的角度改变相位而使反射镜面朝向车辆后方的位置。

另外，在展开使用位置P2上，在车门反光镜单元3上过度的外力作用于展开方向的情况下，车门反光镜单元3转动至最大展开位置P3，减轻车门反光镜单元3的负荷而避免破损。

此时，通过旋转适度机构6的螺旋弹簧5的压缩反作用力保持车门反光镜单元3的静止姿态，且通过在展开使用位置P2的上述凹部24与突缘部43的卡合脱离在转动操作上得到点击感。

在此，分别在上述转动限制片23的上缘、与之对置的转动限制槽37的槽上面上如图3、图4所示，设置在从车门反光镜3的展开使用位置P2向折叠收起位置P1的转动过程中相互跨越而落入卡合，保持该折叠收起位置P1的突起部25、39。

在本实施方式中，转动限制片23的突起部25形成于该转动限制片23卡定于转动限制槽37中的限制折叠收起位置P1的槽止端壁37a的端缘侧的上缘。

另一方面，转动限制槽37侧的突起部39在具有相当于从该槽止端壁37a至上述突起部25的长度的间隔的位置上形成于槽上面。

由此，根据本实施方式的结构，通过手动操作使车门反光镜单元3从展开使用位置P2转动至折叠收起位置P1时，在其转动过程中上述转动限制片37到达一方的槽止端部37a的附近时，槽上面的突起部39跨到转动限制片23上缘的突起部25上。

此时，车门反光镜单元3克服旋转适度机构6的螺旋弹簧5的弹簧力与转动定位块4一起在轴2的轴线上稍微进行浮起移动而允许上述突起部25、39的相互跨越。

并且，突起部39跨越突起部25时，利用上述螺旋弹簧5的弹簧力，突起部39落入突起部25与槽止端壁37a之间并卡合(参照图6(A)～(C))。

由此，车门反光镜单元3的折叠收起位置P1通过这些突起部25、39相互的卡合和螺旋弹簧5的弹簧力被牢固地保持。

其结果，例如，即使由于洗车器在处于折叠收起状态中的车门反光镜单元3上沿展开方向作用有外力，也能抑制该车门反光镜单元3的展开方向的转动，避免车门反光镜单元3超过最大旋转位置P3而强制转动且破损。

另外，在手动收起上述车门反光镜单元3的情况下，由于通过突起部25、39相互跨越并落入卡合而得到点击感，因此能够感知到转动操作到达适当的折叠收起位置P1，也能够避免诱发收起操作不良的情况。

在此，即使在车门反光镜单元3的折叠收起位置P上，正常只要与展开使用位置P2中的姿态保持相同地采用转动定位块4的突缘部43与轴2的竖立设置基部面22的凹部24的卡合结构即可，但这些突缘部43与凹部24为了确保适当的卡合力而需要将某种程度的形成尺寸较大地设定。

另一方面，车门反光镜单元3的折叠收起位置P1与展开使用位置P2之间的转动角度不会过大，在为转动中心的轴2的周围，转动定位块4的上述A-B间的转动行程为极小的行程。

因此，旋转限制结构6的、上述展开使用位置P2中的突缘部43与凹部24的卡合结构即使在折叠收起位置P1上构成也难以确保其设置空间，如果车门反光镜单元3为小型化装置，则由于轴2也为小型化，因此采用该卡合结构变为不可能。

另一方面，在本实施方式中，如上述分别在轴2的转动限制片23的上缘与轴承部33的转动限制槽37的槽上面设置在从上述展开使用位置P2向折叠收起位置P1的转动过程中相互跨越而落入卡合的突起部25、39。

由此，能够不对由旋转适度机构6进行的用于保持上述展开使用位置P2的由凹部24与突缘部43构成的卡合结构的设定带来影响地在设计上合理地成立用于保持折叠收起位置P1的卡合结构，能够得到品质高的车辆用车门反光镜。

图7是表示本发明的第二实施方式的图。

在本实施方式中，在上述第一实施方式中的突缘部43的下缘中央部设置凹部44。

另一方面，在轴2的竖立设置基部面22上设置在车门反光镜单元3的折叠收起位置P1上上述突缘部43的凹部44落入卡合的卡定突起26。

根据该第二实施方式的结构，突起部43的凹部44、与之对应的竖立设置基部面22的卡定突起26即使在结构上为稍小的尺寸，其卡定力也施加在上述突起部25、39的卡定力，因此能够提高上述折叠收起位置P1上的车门反光镜单元3向展开方向的转动抑制效果。

并且，在上述实施方式中举例表示手动收起型的车门反光镜，也可适用于电动收起型的车门反光镜。

符号说明

1—车门反光镜基座，11—配件部，12—臂部，2—轴，21—基座部，22—竖立设置基部面，23—转动限制片，24—凹部，25—突起部，26—卡定突起，3—车门反光镜单元，31—外壳，32—托架，33—轴承部，34—轴插入孔，37—转动限制槽，39—突起部，4—转动定位块，43—突缘部，44—凹部，5—螺旋弹簧(弹簧)，6—旋转适度机构，D—车门侧面(车体侧部)，P1—折叠收起位置，P2—展开使用位置，P3—最大展开位置。