车门防冻装置和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车门防冻装置和具有该车门防冻装置的车辆。

背景技术：

在严寒环境下，车门与门框(比如前车门与侧围外板的B柱处)易于冻结在一起，特别是做过清洗的车辆，车门与门框的吸合处残留的水或者水蒸汽极易遇冷冻结为冰，此时若强行开启车门，会造成车门把手的断裂。相关技术中，驾驶员通常通过浇灌热水的方式来熔化车门与门框的吸合处的冰，但是该处理方式操作不便，更严重的是会对车辆表面的漆层产生较大的损伤，且对车门处的密封条等橡胶材质产生不可逆的损害，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车门防冻装置。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车门防冻装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车门防冻装置，包括：加热回路，所述加热回路的加热装置设在车门的与门框的吸合处，且设置成在所述加热装置的温度上升到第一预设温度T1时断开，降低到第二预设温度T2时闭合；控制单元，所述控制单元与所述加热回路相连以控制所述加热回路的通断，且所述控制单元设置成在所述门框的与车门的吸合处的温度达到第三预设温度T3时，控制所述加热回路断开。

根据本实用新型第一方面实施例的车门防冻装置，可以方便地熔化车门与门框之间的冰，车门易于开启，且车门防冻装置的加热温度可以自行控制在适宜的范围，车门防冻装置的使用安全性高。

另外，根据本实用新型上述实施例的车门防冻装置还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述加热回路上串联有电磁继电器，所述电磁继电器与所述控制单元相连。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述加热回路上串联有电子温控器，所述电子温控器用于检测所述加热装置的温度，且设置成在所述加热装置的温度上升到第一预设温度T1时断开，降低到第二预设温度T2时闭合。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述的车门防冻装置还包括：遥控操作器，所述遥控操作器与所述控制单元无线连接。

优选地，所述遥控操作器集成在车辆的车钥匙上。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述的车门防冻装置还包括：信息提示器，所述信息提示器与所述控制单元相连以在所述门框的与车门的吸合处的温度达到第三预设温度T3时发出提示信息。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述的车门防冻装置还包括：温度传感器，所述温度传感器设在所述门框的里侧且邻近所述吸合处，所述温度传感器与所述控制单元相连。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述加热装置为电热丝，所述电热丝设在所述车门内且沿所述车门与门框的吸合处延伸。

在本实用新型的一些优选的实施例中，满足：50℃≤T1≤60℃，40℃≤T2≤45℃，5℃≤T3≤10℃。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车门防冻装置。

所述车辆与上述的车门防冻装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车门防冻装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的加热装置的布置示意图。

附图标记：

车门防冻装置100，

加热回路1，加热装置11，电磁继电器12，电子温控器13，蓄电池14，

控制单元2，

温度传感器3，

遥控操作器4，信息提示器5。

车门200，门框300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的车门防冻装置100，如图1-图2所示，车门防冻装置100包括加热回路1和控制单元2。

其中，加热回路1包括加热装置11，加热装置11设在车门200的与门框300的吸合处，且加热回路1设置成在加热装置11的温度上升到第一预设温度T1时断开，加热回路1设置成在加热装置11的温度降低到第二预设温度T2时闭合。加热回路1的供电方式有多种选择，可以单独供电，也可以由车辆的蓄电池14供电。

控制单元2与加热回路1相连以控制加热回路1的通断，且控制单元2设置成在门框300的与车门200的吸合处的温度达到第三预设温度T3时，控制加热回路1断开。控制单元2可以为车辆的ECU。

在控制单元2控制加热回路1闭合时，加热装置11启动，由于加热装置11设在车门200上，且加热装置11邻近车门200与门框300的吸合处，加热装置11可以提高吸合处的温度，以熔化吸合处的冰。

在门框300的与车门200的吸合处的温度达到第三预设温度T3，表明解冻过程结束，控制单元2控制加热回路1断开，结束加热，此时可正常开启车门200。

在门框300的与车门200的吸合处的温度未达到第三预设温度T3时，若加热装置11的温度上升到第一预设温度T1时，为了防止加热装置11的高温损伤密封条，加热回路1自行断开，待加热装置11的温度降低到第二预设温度T2，加热回路1再自行闭合，也就是说，在控制单元2控制加热回路1闭合时，加热装置11的温度可以控制在T1至T2之间，T2＜T1。

控制单元2可以在多种情况下控制加热回路1闭合，比如若环境温度较低，在开启车门200前可以控制加热回路1闭合，或者在洗车后即可控制加热回路1闭合，以使车门200与门框300之间残留水蒸发，防止车门200冻结。

根据本实用新型实施例的车门防冻装置100，可以方便地熔化车门200与门框300之间的冰，车门200易于开启，且车门防冻装置100的加热温度可以自行控制在适宜的范围，车门防冻装置100的使用安全性高。

优选地，T1、T2和T3可以满足：50℃≤T1≤60℃，40℃≤T2≤45℃，5℃≤T3≤10℃。比如T1＝55℃，T2＝43℃，T3＝8℃，也就是说，加热装置11的温度可以控制在43℃-55℃之间，且在门框300的与车门200的吸合处的温度达到8℃时，表明解冻过程结束，控制单元2控制加热回路1断开。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，车门防冻装置100还可以包括温度传感器3，温度传感器3可以设在门框300的里侧且邻近门框300与车门200的吸合处，温度传感器3与控制单元2相连，温度传感器3用于检测门框300的与车门200的吸合处的温度，并将该温度反馈给控制单元2，在实际工作过程中，温度传感器3检测到的温度达到T3时，控制单元2即控制加热回路1断开。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，加热回路1上可以串联有电磁继电器12，电磁继电器12与控制单元2相连，控制单元2可以通过电磁继电器12控制加热回路1的闭合或断开。这样，车门防冻装置100的控制方便。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，加热回路1上可以串联有电子温控器13，电子温控器13用于检测加热装置11的温度，电子温控器13可以设置成在加热装置11的温度上升到第一预设温度T1时断开，且电子温控器13可以设置成在加热装置11的温度降低到第二预设温度T2时闭合。电子温控器13的反应灵敏度高，反馈回路短，可以增强车门防冻装置100的安全性。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1-图2所示，加热装置11可以为电热丝，电热丝可以设在车门200内且沿车门200与门框300的吸合处延伸，电热丝可以设在车门200的内板与外板之间，电热丝的工作模式简单，生产成本低。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图1所示，车门防冻装置100还可以包括遥控操作器4，遥控操作器4可以与控制单元2无线连接。由此，可以无线控制加热回路1的开启或关闭，车门防冻装置100的操作更方便。比如，遥控操作器4可以集成在车辆的车钥匙上，也就是说，车钥匙上可以单独设有用于无线控制车门防冻装置100的按钮，这样遥控操作器4的携带更方便，不易遗失。

参考图1，车门防冻装置100还可以包括信息提示器5，信息提示器5与控制单元2相连以在门框300的与车门200的吸合处的温度达到第三预设温度T3时发出提示信息。

也就是说，在解冻结束后，信息提示器5可以发出提示信息给驾驶员，便于驾驶员及时开启车门200。信息提示器5的形式有多种，在一些可选的实施例中，信息提示器5可以为声音提示器，声音提示器可以发出提示音，比如“滴……”；在另一些可选的实施例中，信息提示器5可以为光提示器，光提示器可以集成在车钥匙上，光提示器可以构造为发光二极管。

下面描述本实用新型的一个具体的实施例。

如图1-图2所示，车门防冻装置100包括加热回路1、控制单元2、信息提示器5和遥控操作器4，门框300的里侧且邻近门框300与车门200的吸合处还设置有温度传感器3，温度传感器3和信息提示器5均与控制单元2相连。加热回路1包括串联的蓄电池14、加热装置11、电磁继电器12和电子温控器13。加热装置11为电热丝，电热丝设在车门200内且沿车门200与门框300的吸合处延伸，电磁继电器12与控制单元2相连，电子温控器13用于检测加热装置11的温度。遥控操作器4集成在车辆的车钥匙上，且遥控操作器4与控制单元2无线连接。

操作遥控操作器4可以使控制单元2控制电磁继电器12闭合，加热回路1连通，加热装置11开始加热，在电子温控器13检测到加热装置11的温度达到50℃时，电子温控器13自动断开，加热装置11停止加热，在电子温控器13检测到加热装置11的温度降低到40℃时，电子温控器13自动闭合，加热装置11继续加热，在温度传感器3检测到的温度达到5℃时，控制单元2接收到温度传感器3反馈的温度信号，控制单元2控制电磁继电器12断开，停止加热，且控制单元2控制信息提示器5发出提示信息。

综上所述，根据本实用新型实施例的车门防冻装置100，操作方便，可以快速地熔化车门200与门框300之间的冰，车门200易于开启，且车门防冻装置100的使用安全性高。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

如图1-图2所示，本实用新型实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一种车门防冻装置100。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆在严寒环境易于开启车门200，驾驶体验更好。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。