一种汽车玻璃推拉窗的制作方法

本实用新型涉及推拉窗技术领域，尤其涉及一种汽车后挡推拉窗。

背景技术：

玻璃是客车的重要组成部分，现有的客车玻璃一般是不能推拉的固定玻璃，如目前许多大巴客车的后窗玻璃由于玻璃较大，无法采用现有结构制作成推拉窗，所以大多数大巴客车后窗为固定窗玻璃，不能进行推拉，当车内发生紧急事故时车内人员无法及时进行逃生而酿成大的人类悲剧。而对现有的客车后窗进行改善，应考虑维持玻璃现有透光性，美观的特性外，方便车内外联系沟通及车内的空气流通，以及还要考虑乘车人员的生命安全，当车内发生紧急事故时，车内人员能及时利用推拉窗方便推拉的特性打开推拉窗逃生；另外，还需要考虑客车后窗的防水和防尘的效果。

现有技术中的汽车推拉窗中，滑动玻璃和固定玻璃之间胶合处易老化，使得滑动玻璃滑行时不顺畅。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车玻璃推拉窗，本推拉窗具有玻璃滑动顺畅的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车玻璃推拉窗，包括固定玻璃、滑动玻璃、设置在固定玻璃上且相互平行的上导轨和下导轨，所述固定玻璃具有窗口，所述滑动玻璃所述所述窗口的大小相匹配并可滑动的覆盖在窗口，所述滑动玻璃的周向侧壁围装 有边框体，所述边框体的顶面和底面分别具有两个弹性的限位装置，且该限位装置突出所述边框体的部分分别嵌入上导轨或下导轨的凹槽内，所述限位装置伸缩的方向位于所述滑动玻璃所在平面且垂直于滑动玻璃的滑动方向。

在本实用新型提出的汽车玻璃推拉窗中，所述限位装置包括限位弹簧和限位件，所述边框体的顶面和底面分别开设两个安装孔，所述限位件的根部装入安装孔中，且限位件的根部与安装孔的内壁组合形成用于容纳限位弹簧的空腔，所述限位件的头部突出于所述边框体，且限位件的头部嵌入上导轨或下导轨。

在本实用新型提出的汽车玻璃推拉窗中，所述限位件的头部为圆柱体。

在本实用新型提出的汽车玻璃推拉窗中，所述下导轨具有贯通下导轨的排水口，排水口一端位于下导轨凹槽的底面并于凹槽连通，另一端沿着所述固定玻璃表面壁向下延伸至与外界相连通。

在本实用新型提出的汽车玻璃推拉窗中，所述固定玻璃与所述边框体的接触面粘贴有用于密封固定玻璃和边框体连接处的密封胶条。

在本实用新型提出的汽车玻璃推拉窗中，所述密封胶条为空心橡胶条。

在本实用新型提出的汽车玻璃推拉窗中，所述固定玻璃上安装有锁扣装置，该锁扣装置具有活动的扣头，所述边框体朝向所述锁扣装置的一侧具有扣座；所述扣头与所述扣座扣装时，所述滑动玻璃封堵所述窗口。

在本实用新型提出的汽车玻璃推拉窗中，所述锁扣装置包括安装在固定玻璃上的锁扣底座、位于锁扣底座上的锁扣转轴和连接在锁扣转轴转动部的锁扣盖，所述锁扣盖的延伸末端具有弯折部并形成扣头。

在本实用新型提出的汽车玻璃推拉窗中，所述锁扣盖外侧壁还具有与所述锁扣盖的延伸末端相垂直的手柄。

使用本实用新型的有益效果是：本推拉窗通过弹性的限位装置将滑动玻璃安装在上导轨和下导轨之间，弹性装置可在滑动玻璃所在平面且垂直于滑动玻璃的滑动方向上调整玻璃的位置，避免现有技术中常见的玻璃和导轨直接接触，即使使用者推动玻璃滑动的方向与导轨导向方向不在同一方向也可以顺畅的拉动玻璃。

附图说明

图1为本实用新型汽车玻璃推拉窗的整体结构示意图。

图2为本实用新型汽车玻璃推拉窗侧向结构示意图。

图3为本实用新型汽车玻璃推拉窗沿着图1中B-B方向的剖视图。

图4为本实用新型汽车玻璃推拉窗沿着图1中E-E方向的剖视图。

附图标记包括：

100-固定玻璃 110-上导轨 120-下导轨

130-排水口 140-锁扣装置 141-锁扣底座

142-锁扣转轴 143-锁扣盖 150-密封胶条

161-限位弹簧 162-限位件 170-排水导槽

200-滑动玻璃 210-边框体

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

结合图1-图4所示，一种汽车玻璃推拉窗，包括固定玻璃100、滑动玻 璃200、设置在固定玻璃100上且相互平行的上导轨110和下导轨120，固定玻璃100具有窗口，滑动玻璃200窗口的大小相匹配并可滑动的覆盖在窗口，滑动玻璃200的周向侧壁围装有边框体210，边框体210的顶面和底面分别具有两个弹性的限位装置，且该限位装置突出边框体210的部分分别嵌入上导轨110或下导轨120的凹槽内，限位装置伸缩的方向位于滑动玻璃200所在平面且垂直于滑动玻璃200的滑动方向。

如图1所示，本实施例提出的汽车玻璃推拉窗，固定玻璃100固定在汽车框架处，其整体不可移动，在本实施例中，上导轨110和下导轨120为铝合金材料制成，在其他实施例中，上导轨110和下导轨120可由硬质塑料材料制成，上导轨110和下导轨120分别开设有导槽，且导槽的入口相对。限位装置中突出边框体210的部分嵌入上导轨110或下导轨120的凹槽内，限位装置可向上导轨110或下导轨120方向弹性的变形，当使用者推动滑动玻璃200侧向滑动，且使用者作用在滑动玻璃200上的推拉力的方向与滑槽延伸的方向不在同一直线时，限位装置即产生弹性变形，使滑动玻璃200不会如现有技术中的推拉窗一样涩在导槽中。使用本推拉窗时，即使使用者推动玻璃滑动的方向与导轨导向方向不在同一方向也可以顺畅的拉动玻璃

如图4所示，限位装置包括限位弹簧161和限位件162，边框体210的顶面和底面分别开设两个安装孔，限位件162的根部装入安装孔中，且限位件162的根部与安装孔的内壁组合形成用于容纳限位弹簧161的空腔，限位件162的头部突出于边框体210，且限位件162的头部嵌入上导轨110或下导轨120。

在本实施例中，限位件162的根部的横截面与所述安装孔的横截面的形 状相匹配，安装孔同时作为导向限位件162位移方形的导向孔，限位弹簧161的一个端抵接在限位件162的底面，另一端抵接在导向孔的底面。限位弹簧161起到调整限位件162头部伸出安装孔距离的作用，即调整滑动玻璃200在上导轨110和下导轨120之间位置的作用。

作为优选的，限位件162的头部为圆柱体。限位件162的头部的横截面为圆形，其主要优点是限位件162在导槽中滑动，即使限位件162的头部略有转动，限位件162也不会在某一方向上卡在导槽中。

下导轨120具有贯通下导轨120的排水口130，排水口130一端位于下导轨120凹槽的底面并于凹槽连通，另一端沿着固定玻璃100表面壁向下延伸至与外界相连通。

本推拉窗安装在汽车上，其使用环境较为复杂，在固定玻璃100外侧面淋雨水时，雨水可顺着固定玻璃100的外侧面滑动集中在下导轨120的导槽内，雨水即可通过排水口130排出下导轨120的导槽，排水导槽170在排水口130下方向车外方向导向雨水。可以理解的，在本实施例中导轨的导槽为凹槽。

固定玻璃100与边框体210的接触面粘贴有用于密封固定玻璃100和边框体210连接处的密封胶条150。防止灰尘和水汽在两者连接处进入车厢内。作为优选的，密封胶条150为空心橡胶条。密封胶条150根据自身橡胶和弹性变形的特点，以及中心为中空的特点，具有更好的可变形性，使其密封牢靠。

如图3所示，固定玻璃100上安装有锁扣装置140，该锁扣装置140具 有活动的扣头，边框体210朝向锁扣装置140的一侧具有扣座；扣头与扣座扣装时，滑动玻璃200封堵窗口，确保滑动玻璃200和固定玻璃100组合形成完整的、密封的玻璃。锁扣装置140其主体为塑料件，具有简单易用，成本较低的优点。

在本实施利中，锁扣装置140包括安装在固定玻璃100上的锁扣底座141、位于锁扣底座141上的锁扣转轴142和连接在锁扣转轴142转动部的锁扣盖143，锁扣盖143的延伸末端具有弯折部并形成扣头。锁扣底座141胶粘在固定玻璃100上，使用者可按压锁扣盖143，使其扣头方向翘起，同时与扣座脱离。

作为优选的，锁扣盖143外侧壁还具有与锁扣盖143的延伸末端相垂直的手柄，使用者可手持手柄推动滑动玻璃200，也可以按压手柄使其扣头方向翘起，手柄提供一个使用者便于使用的施力结构

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上可以作出许多变化，只要这些变化未脱离本实用新型的构思，均属于本实用新型的保护范围。