一种提升车辆侧碰性能的侧门防撞结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种提升车辆侧碰性能的侧门防撞结构。

背景技术：

汽车作为人们的代步工具，随着物质生活水平的提高，近些年得到大范围的普及。而在汽车的研发设计中，安全性的设计需求受到生产厂家和消费者的高度重视。在汽车发生碰撞，尤其是侧向发生碰撞的时候，侧门会发生形变，侧门的侵入量过大可能导致门自动落锁，造成侧门打不开的现象，影响乘客快速逃生。同时，侧门的侵入量是关系到人体大腿、小腿、臀部伤害的一项重要指标，也是NCAP等安全测试来评价安全性能等级的一项考核项。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种提升车辆侧碰性能的侧门防撞结构，采用特殊防撞杆，将侧门分成三个稳定三角受力区，增强侧门在收到外力冲击时的抗变形能力，为乘客提供最大的安全生存空间。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种提升车辆侧碰性能的侧门防撞结构，包含侧门总成，所述侧门总成上靠近车门锁的位置设有锁加强板，还包含成Y形的Y形防撞杆，所述Y形防撞杆把所述侧门总成划分成侧三角部、上三角部和下三角部，所述Y形防撞杆包含加强受力的加强防撞板和与所述加强防撞板连接的副防撞板，所述加强防撞板倾斜设置，一端靠近上铰链部，所述副防撞板一端与锁加强板连接。

所述加强防撞板倾斜设置，一端连接在所述上铰链部附近位置，作为主要受力部件，可采用热成型钢板冲压成型，其抗变形能力是普通冷冲压钣金件抗变形能力的三倍，所述副防撞板一端与所述加强防撞板连接，另一端连接在靠近锁加强板上，这样一方面，锁加强板受到更大的支撑力，另一方面，所述锁加强板本身也具备一定的保护作用。这样的设计使得在受到冲击的时候，锁位置板件具备更强的抗变形的能力，防止侧门在受到外力挤压时打不开的现象。Y型的所述Y形防撞杆将整个所述侧门总成分成了三个三角形的受力区，受力稳定，增强了所述侧门总成在受到外力冲击时的抗变形能力，为乘客提供更大的安全生存空间。

作为本实用新型的优选，所述加强防撞板包含位于两端的抵触部和位于中部位置的连接部，所述副防撞板包含与所述连接部连接的辅连部和与所述锁加强板连接的保护部。

作为本实用新型的优选，所述Y形防撞杆上包含用于将冲击力分散的铺力结构。

作为本实用新型的优选，所述铺力结构上用于迎接冲击的受力块、成球形的球头、连接所述球头与所述受力块的连接柱，位于所述球头两侧的平铺块和固定板，所述固定板位于所述平铺块远离所述球头的一面，且与所述平铺块抵触。

在所述受力块受到冲击后，冲击力传递到所述球头，所述球头会发生位移，由于半径的变化，会挤开所述平铺块，而所述平铺块的后退路径上被所述固定板从后方抵住，这部分支撑力就传递给所述球头。而在实际中，所述铺力结构包含多个单元，每个单元都采用上述结构。一方面，阻止冲击力继续往前传递，另一方面，将冲击力的受力方向进行了垂直变向，以扩散、变向的方式卸力，卸力效果好。

作为本实用新型的优选，所述平铺块上设有与所述球头形状贴合的受力面。

作为本实用新型的优选，所述受力面上设有摩擦垫。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：

1、所述Y形防撞杆将整个所述侧门总成分成三个受力三角部位，受力稳定，抗变形能力强。

2、所述加强防撞板具备较高的抗冲击力和结构强度。

3、所述副防撞板保护车门门锁部位。

4、所述铺力结构能阻止冲击力继续往前传递，另一方面，将冲击力的受力方向进行了垂直变向，以扩散、变向的方式卸力，卸力效果好。

附图说明：

图1是实施例一的示意图；

图2是Y形防撞杆示意图；

图3是铺力结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例1， 如图1和图2所示：一种提升车辆侧碰性能的侧门防撞结构，包含侧门总成1，侧门总成1上靠近车门锁的位置设有锁加强板11，还包含成Y形的Y形防撞杆2，Y形防撞杆2把侧门总成1划分成侧三角部4、上三角部6和下三角部5，Y形防撞杆2包含加强受力的加强防撞板21和与加强防撞板21连接的副防撞板22，加强防撞板21倾斜设置，一端靠近上铰链部12，副防撞板22一端与锁加强板11连接。

加强防撞板21倾斜设置，一端连接在上铰链部12附近位置，作为主要受力部件，可采用热成型钢板冲压成型，其抗变形能力是普通冷冲压钣金件抗变形能力的三倍，副防撞板22一端与加强防撞板21连接，另一端连接在靠近锁加强板11上，这样一方面，锁加强板11受到更大的支撑力，另一方面，锁加强板11本身也具备一定的保护作用。这样的设计使得在受到冲击的时候，锁位置板件具备更强的抗变形的能力，防止侧门在受到外力挤压时打不开的现象。Y型的Y形防撞杆将整个侧门总成分成了三个三角形的受力区，受力稳定，增强了侧门总成在受到外力冲击时的抗变形能力，为乘客提供更大的安全生存空间。

加强防撞板21包含位于两端的抵触部211和位于中部位置的连接部212，副防撞板22包含与连接部212连接的辅连部221和与锁加强板11连接的保护部222。

如图3所示，Y形防撞杆2上包含用于将冲击力分散的铺力结构3。铺力结构3上用于迎接冲击的受力块31、成球形的球头33、连接球头33与受力块31的连接柱32，位于球头33两侧的平铺块34和固定板35，固定板35位于平铺块34远离球头33的一面，且与平铺块34抵触。在受力块31受到冲击后，冲击力传递到球头33，球头33会发生位移，由于半径的变化，会挤开平铺块34，而平铺块34的后退路径上被固定板35从后方抵住，这部分支撑力就传递给球头33。而在实际中，铺力结构3包含多个单元，每个单元都采用上述结构。一方面，阻止冲击力继续往前传递，另一方面，将冲击力的受力方向进行了垂直变向，以扩散、变向的方式卸力，卸力效果好。

平铺块34上设有与球头形状贴合的受力面。受力面上设有摩擦垫341。