车门的加强结构、车门和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，更为具体地，涉及一种车门的加强结构、车门和车辆。

背景技术：

车门是车辆的重要组成部分，车门不但能够隔绝车外干扰，而且具有减轻侧面撞击、保护乘员的作用。

车门一般包括车门内板和车门外板。此外，车门内板上一般安装有各种附件结构，如车门铰链、车门锁、窗框等。而出于安全性或强度需求等原因，车门内板上一般设置有各附件结构的加强件，以增加相应部位的强度，例如铰链加强件可以加强门的铰链部位的强度，避免该部位的损坏而影响车门整体的寿命。门锁加强件可以加强门锁部位的强度，可以提高防撬性能，窗框加强板可以增加窗框部位的强度。另外，为了增加车门的整体强度及防撞性能，还需要设置防撞梁。

在现有技术中，车门内板上的各个加强件分散布置，相互独立，仅能对车门局部进行加强，使得车门的整体强度较低，并且在需要满足局部加强及整体加强的需要时，会增加车门的重量。这又与追求车辆轻量化的目标相违背。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种车门的加强结构、车门和车辆，主要目的是提高车门的整体强度。

第一方面，本实用新型实施例提供一种车门的加强结构，所述车门的加强结构包括设置在所述车门的车门内板上的多个加强件，多个所述加强件中的不同加强件对所述车门中的不同部位进行加强，多个所述加强件中的至少两个加强件连接在一起。

将车门的加强结构中的至少两个加强件连接在一起，能够提高车门的整体强度，提高防撞性能，从而提升车辆的安全性。

可选地，在上述某些实现方式中，所述车门的加强结构中的相连接的两个加强件直接连接在一起或通过连接件连接在一起。

两个加强件直接连接在一起，在提高车门强度的同时，简化了加强件之间连接方式的实现形式。而采用连接件可使两个加强件的连接方式更灵活，特别是分布在内板上的距离较远的两个加强件相连接时。而采用两个连接方式相结合的加强结构可以更加容易实现将分布在内板上的多个加强件全部连接在一起。

可选地，在上述某些实现方式中，所述连接件还与车门内板连接。

连接件在连接两个加强件的同时还与车门内板相连接，可以进一步加强车门整体的强度，提高防撞性能。

可选地，在上述某些实现方式中，所述连接件为V形结构的连接件，所述V形结构的连接件包括第一延伸部、第二延伸部以及连接所述第一延伸部和所述第二延伸部的连接部，所述第一延伸部与所述第二延伸部分别与相连接的两个加强件相连。

相对于传统的连接件，V形结构的连接件可以增加防护面积，并且在连接之后形成三角形构造，不但具有较高的连接强度，而且能够减少连接件的用料。

可选地，在上述某些实现方式中，所述连接部与所述车门内板相连。

在两延伸部分别与加强件连接的基础上，连接部再与车门内板连接，仅通过三点连接就可以实现三角形构造，简单易行。

可选地，在上述某些实现方式中，所述连接部与所述车门内板的边缘相连，所述V形结构的连接件的开口朝向所述车门的窗框一侧。

连接部与车门内板的边缘相连接不会影响车门内板及车门外板之间的空间，不会影响现有车门的内部部件的设置及布局。并且无需在车门内板上额外增设突起部来与连接部连接。

可选地，在上述某些实现方式中，所述车门的加强结构中的加强件包括铰链加强件和门锁加强件，所述铰链加强件和门锁加强件通过连接件连接在一起。

通过连接件将铰链加强件和门锁加强件连接可以极大增加车门整体的强度，甚至可以去掉现有技术中的防撞梁，而达到相应的强度，实现了强度与轻量化并存的效果。

可选地，在上述某些实现方式中，所述车门的加强结构中的加强件包括窗框加强件和铰链加强件，所述铰链加强件和所述窗框加强件直接连接在一起。

这两个加强件直接连接在一起，在基本不增加车门整体重量的情况下，提高了车门的整体强度。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车门，包括车门内板和车门外板，所述车门内板上设置有上述任一实施例所述的车门的加强结构。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，其特征在于，包括上述任一实施例所述的车门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型将车门内板上的至少两个加强件连接在一起，能够提高车门的整体强度，从而提升车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的车门内板的示意性结构图。

图2是本实用新型实施例的铰链加强件的示意性结构图。

图3是本实用新型实施例的门锁加强件的示意性结构图。

图4是本实用新型实施例的窗框加强件的示意性结构图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

应当理解，这里使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其它类似术语包括通常的机动车辆，比如包括运动型多用途车(SUV)的客车，公共汽车，卡车，各种商用车辆等，并且包括混合动力汽车，纯电动汽车，插电式混合动力汽车，氢动力汽车和其它替代燃料(例如，从除石油以外的资源得到的燃料)汽车。

图1是本实用新型一实施例的车门内板的示意性结构图。参见图1，本实用新型实施例提供了一种车门的加强结构，该车门的加强结构设置在车门内板2上，车门的加强结构包括多个加强件，多个加强件中的不同加强件对车门中的不同部位进行加强，多个加强件中的至少两个加强件连接在一起。

本实用新型实施例中将车门的加强结构中的至少两个加强件连接在一起，在各加强件具有其本身对车门内板的相应部位进行加强的基础上，进一步提高车门的整体强度，提高车门的防撞性能，从而提升车辆的安全性。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构可以包括两个加强件。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构可以包括三个或三个以上的加强件。

需要说明的是，本实用新型实施例对车门的加强结构中的加强件所加强的部件不作具体限定，可以根据实际需要进行选择，例如，可以为车门或车门内板中的强度较低的部件设置专门的加强件，或设置门锁或铰链等某些功能件部位设置加强件进行加强。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构中的加强件可以包括铰链加强件，铰链加强件可用于对车门的铰链部位进行加强。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构中的加强件可以包括门锁加强件，门锁加强件可用于对车门中的门锁部位进行加强。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构中的加强件可以包括窗框加强件，窗框加强件可用于对车门中的门窗部位进行加强。

需要说明的是，本实用新型实施例对加强件的形状不作具体限定，可以根据待加强的部位以及车门的形状等因素进行选择。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构中的加强件可以是加强板、加强梁和加强筋中的一种或多种的组合。

下文以图1所示的车门的加强结构中的加强件包括铰链加强件、门锁加强件以及窗框加强件为例进行举例说明。需要说明的是，这些加强件可以呈板状，因此，铰链加强件、门锁加强件以及窗框加强件也可称为铰链加强板、门锁加强板以及窗框加强板。

车门内板2上设置有车门的加强结构，如图1所示，车门的加强结构包括门锁加强件3、铰链加强件4以及窗框加强件5。

图2至图4，分别为门锁加强件3、铰链加强件4和窗框加强件5的一种实施例显示的形状和结构，当然，为了适应车门的具体情况，在对相应部位进行加强的基本要求下，可对各加强件的形状或构造进行任何恰当的改变。

本实用新型实施例中，为了提高车门的整体强度，可以将车门的加强结构中的加强件通过一定的方式连接在一起。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构中的两个或多个加强件可以直接连接在一起。如加强件仅包括图1中所示的铰链加强件4和窗框加强件5，铰链加强件4的上部形成一个突部，该铰链加强件4大致呈L形，通过该突部实现铰链加强件4和窗框加强件5方便的直接连接在一起。当然，根据具体情况，铰链加强件4和窗框加强件5的形状可进行其他适合的改变，以利于两者连接，并适宜对现有技术的改造。另外，该实施例并不排除车门内板2上还设置有其它加强件。

两个加强件直接连接在一起，在提高车门强度的同时，简化了加强件之间连接方式的实现形式。

需要说明的是，本实用新型实施例对车门的加强结构中的加强件的连接方式不作具体限定。

例如，车门的加强结构中的两个或多个加强件可以直接铆接在一起；或者直接通过螺纹连接在一起或者直接焊接在一起；或者直接粘接在一起。至于铆接所采用的铆件、螺纹连接具体采用的螺纹连接件、焊接所采用的焊料以及粘结所采用的粘结剂等可以根据情况进行确定。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构中的两个或多个加强件可以通过额外的连接件连接在一起。

具体地，请参照图1，车门内板2上设置有门锁加强件3和铰链加强件4，门锁加强件3和铰链加强件4之间通过连接件1连接在一起。通过连接件1将门锁加强件3和铰链加强件4连接在一起，能够提高车门的强度，从而提升车辆的安全性。采用连接件可使两个加强件的连接方式更灵活，特别是类似于门锁加强件3和铰链加强件4分布在车门内板上的距离较远的两个加强件连接时。同样，本实施了并不排除车门内板上还有其它加强件。

另外，上述实施例虽然分别以直接连接和通过连接件间接连接两种不同的连接方式进行了说明，但并不排除，两种连接方式相结合。参见图1，车门内板上设置有门加强件3、铰链加强件4和窗框加强件5，其中铰链加强件4和窗框加强件5可以按照上述实施例提供方式直接连接，而铰链加强件4和门锁加强件3通过上述实施例提供的间接连接方式连接。

采用两个连接方式相结合的加强结构可以更加容易实现将分布在内板上的多个加强件全部连接在一起。

另外，在上述实施例的基础上，连接件还与车门内板2连接。连接件在连接两个加强件的同时还与车门内板相连接，可以进一步加强车门整体的强度，提高防撞性能。

需要说明的是，本实用新型实施例对连接件1的形状不作具体限定，可以根据门锁加强件3和铰链加强件4的形状、门锁加强件3和铰链加强件4的位置、门锁加强件3和铰链加强件4之间的距离、车门的强度需求、整车的成本等因素进行选择。

可选地，在一些实施例中，连接件1可以是直板。

可选地，在一些实施例中，连接件1可以是不规则形状。

可选地，在一些实施例中，连接件1可以具有大致V形结构。

相对于传统的连接件，V形结构的连接件不但具有较高的连接强度，而且能够减少连接件的用料。

如图1所示，V形结构的连接件1包括第一延伸部8、第二延伸部6以及连接第一延伸部8和第二延伸部6的连接部7，第一延伸部8与第二延伸部6分别与相连接的两个加强件相连。图1中，通过V形结构的连接件1相连接的两个加强件为铰链加强件4和门锁加强件3。

相对于传统的连接件，V形结构的连接件可以增加防护面积，并且在连接之后形成三角形构造，不但具有较高的连接强度，而且能够减少连接件的用料。

需要说明的是，本实用新型实施例并不要求第一延伸部8和第二延伸部6完全等长，或完全对称，第一延伸部8和第二延伸部6的长度可以实际需要进行调整。

例如，第一延伸部8和第二延伸部6的长度可以根据车门的构造、待连接的加强件之间的距离等因素进行选择。

本实用新型实施例非常适用于车门内板中无防撞梁的车辆，如低速小型电动汽车。经计算机辅助工程(Computer Aided Engineering，CAE)软件分析，采用本实用新型实施例的车门的加强结构，在取消了防撞梁的情况下，车门各项指标均得到了大幅度的提升，同时，采用本实用新型实施例的车门的加强结构，车门的重量相较于具有防撞梁结构的车门得到了减轻，实现了轻量化的目标。

参见图1，在上述实施例的基础上，连接部7与车门内板2相连。

在两延伸部分别与加强件连接的基础上，连接部7再与车门内板2连接，仅通过三点连接就可以实现三角形构造，简单易行。

需要说明的是，本实用新型实施例对连接部7与车门内板2的连接位置不作具体限定，实际中，由于门锁加强件3和铰链加强件4一般设置在车门内板2的左右两端，因此，可以将V形结构的连接件1的连接部7设置在车门内板2的下端(窗框的对端)，例如，可以将V形结构的连接件1的连接部7设置在车门内板2的下端的中间位置，或者，可以将V形结构的连接件1的连接部7与车门内板2的边缘连接，V形结构的连接件1的开口朝向车门的窗框一侧。(如图1所示)，连接部与车门内板的边缘相连接不会影响车门内板及车门外板之间的空间，不会影响现有车门的内部部件的设置及布局。并且无需在车门内板上额外增设突起来与连接部连接。或者，可以将V形结构的连接件1的连接部7设置在车门内板2的下端的边缘偏右的位置。当然，本实用新型实施例不限于此，V形结构的连接件1的连接部7还可以设置在车门内板2的上端，即靠近车门内板2的窗框的一端。

应理解，本实用新型实施例的V形结构的连接件1的具体形状和连接位置与车门内板2的形状和结构有关，例如，当车门内板2的左右两端距离较近，而上下两端距离较远时，V形结构的连接件1可以是凹部呈锐角的V形结构的连接件；当车门内板2的左右两端距离较远，而上下两端距离较近时，V形结构的连接件1可以是凹部呈钝角的V形结构的连接件。

需要说明的是，本实用新型实施例对连接件1与加强件的连接方式及连接件1与车门内板2的连接方式不作具体限定。以上述实施例为例，V形结构的连接件1的第一延伸部8与铰链加强件4的连接方式、第二延伸部6与门锁加强件3的连接方式以及连接部7与车门内板2的连接方式可以参考上述两个加强件直接连接的具体方式，即可以通过螺纹连接、焊接、粘接或铆钉连接等。

需要说明的是，本实用新型实施例对加强件与车门内板的连接方式也不作具体限定，可以通过螺纹连接、焊接、粘接或铆钉连接等。

需要说明的是，车门内板2、门锁加强件3、铰链加强件4以及窗框加强件5的装配顺序可以有多种，下文给出一种具体的装配方式。

步骤一、固定车门内板2；

步骤二、将窗框加强件5安装到车门内板2上；

步骤三、将铰链加强件4安装到车门内板2上；

步骤四、将门锁加强件3安装到车门内板2上；

步骤五、将V形结构的连接件1连接到铰链加强件4、门锁加强件3、车门内板2上。

需要说明的是，本实用新型实施例对车门的加强结构中的部件的材料不作具体限定。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构中的部分或全部部件可以为钢制件。

钢制的部件能够提高车门的强度。

可选地，在一些实施例中，车门的加强结构中的部分或全部部件的材质为铝合金。

铝制的部件能够降低车门的重量，从而满足车辆轻质化的要求。

进一步地，为了进一步提高车门的强度，可以将门锁加强件3和窗框加强件5也连接在一起。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。