车门以及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车门以及具有该车门的车辆。

背景技术：

相关技术中，汽车内开启拉手为汽车门锁解锁装置，操作时，手柄绕转轴旋转，带动车门锁拉线解锁，开启车门。目前车门内把手多为“L”型，由把手与扣手盒间形成操作空间以进行解锁操作。但是由于需要考虑人机操作舒适性，在造型过程中需要预留充足的手操作空间，这样导致内把手处结构复杂，而且对车门内板的结构要求较高。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车门，该车门操纵简单且方便，而且无需预留手部操纵空间，可以降低车门内板和内把手的制造难度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车门，包括：车门内板，所述车门内板上设置有安装槽；内把手，所述内把手可枢转地设置在所述安装槽上且适于在一端受到按压力时另一端作为供用户操纵的翘起端。

根据本实用新型的车门，通过设置内把手，可以区别于传统的内把手的操纵方式，可以使得内把手操纵简单且方便，另外无需在安装槽内预留用户的手部操纵空间，可以降低车门内板和内把手的设计难度，可以提高车门内板的生产效率，而且可以提升车门内板的外观美观性。

另外，根据本实用新型的车门还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述内把手覆盖所述安装槽。

在本实用新型的一些示例中，所述内把手与所述车门内板的表面平齐。

在本实用新型的一些示例中，所述车门内板上设置有枢转轴，所述内把手适于绕所述枢转轴转动，所述枢转轴位于所述内把手的前端和后端之间。

在本实用新型的一些示例中，所述枢转轴到所述内把手的前端的距离小于所述枢转轴到所述内把手的后端的距离。

在本实用新型的一些示例中，所述枢转轴到所述内把手的前端的距离与所述枢转轴到所述内把手的后端的距离的比值在0.3-0.5之间。

在本实用新型的一些示例中，所述车门还包括：按压凸出部，所述按压凸出部凸出所述内把手的表面，所述按压凸出部邻近所述内把手的前端设置。

在本实用新型的一些示例中，所述按压凸出部的高度不超过3mm。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车门，车门安装在车身上，由于具有上述的车门，车辆的车门开启方式简单且可靠，而且车门的制造难度得以降低，另外车门的表面线型较好。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车门的局部示意图；

图2是内把手转动一定角度后的示意图；

图3是内把手的后视图。

附图标记：

车门内板10；内把手20；前端21；后端22；按压凸出部30。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的车门，该车门应用在车辆上。

根据本实用新型实施例的车门可以包括：车门内板10和内把手20，车门内板10上设置有安装槽，内把手20能够枢转地设置在安装槽上，而且内把手20适于在一端受到按压力时另一端作为供用户操纵的翘起端。其中，车门内板10上可以设置有枢转轴，内把手20适于绕枢转轴转动。如图3所示，枢转轴的轴线为轴线L，内把手20可以绕枢转轴的轴线L转动。换言之，内把手20具有压力端和翘起端，当用户需要操纵内把手20时，用户可以按压压力端，压力端被按压入安装槽内，翘起端远离安装槽，而且翘起端相对车门内板10翘起，这样用户可以操纵翘起端以使得内把手20控制车门打开。如图1和图2所示，枢转轴可以位于内把手20的前端21和后端22之间。压力端即内把手20的前端21，翘起端即内把手20的后端22。

其中，内把手20打开车门的工作原理为本领域的技术人员的已知技术，例如，内把手20上可以连接有拉线，拉线的另一端可以连接有锁止端，用户操纵内把手20绕枢转轴转动以使得拉线带动锁止端解锁，从而车门被打开。

如图1所示，内把手20可以覆盖安装槽，这样可以提高内把手20在安装槽内的安装可靠性，而且内把手20可以有效隐藏安装槽，从而可以提高车门的外观美观性。具体地，内把手20与车门内板10的表面可以平齐。这样内把手20的表面和车门内板10的表面可以位于同一表面内，从而可以使得车门的内表面线型美观，可以提高车门的外观美观性。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1和图2所示，枢转轴到内把手20的前端21的距离小于枢转轴到内把手20的后端22的距离。换言之，枢转轴邻近内把手20的前端21设置。具体地，如图3所示，内把手20的表面上可以设置有与枢转轴配合的枢转轴安装孔，枢转轴安装孔邻近内把手20的前端21设置。可以理解的是，在用户按压内把手20的前端21后，内把手20的后端22翘起，例如，内把手20的后端22可以翘起15mm-20mm，从而可以便于用户的手指伸入内把手20安装槽内，进而可以便于用户操纵翘起端。而且在用户操纵内把手20的后端22时所需人力较小，从而可以提升用户的使用体验。优选地，枢转轴到内把手20的前端21的距离与枢转轴到内把手20的后端22的距离的比值在0.3-0.5之间。例如，枢转轴到内把手20的后端22的距离可以是枢转轴到内把手20的前端21的距离的两倍，又如，枢转轴到内把手20的后端22的距离可以是枢转轴到内把手20的前端21的距离的三倍。

如图1和图2所示，车门还可以包括：按压凸出部30，按压凸出部30凸出内把手20的表面，按压凸出部30邻近内把手20的前端21设置。通过设置按压凸出部30，可以便于用户操纵，用户的手指可以直接按压在按压凸出部30上，从而促使内把手20的前端21进入安装槽内，以及促使内把手20的后端22翘起。另外，通过设置按压凸出部30，还可以至少一定程度上增加内把手20的按压行程，从而可以易于内把手20的后端22翘起。

可选地，按压凸出部30的高度可以不超过3mm。换言之，按压凸出部30的高度可以小于等于3mm，这样按压凸出部30的高度设置适宜，可以便于用户的手指触动，而且可以降低对车门内板10的表面线型的影响。

根据本实用新型实施例的车门，通过设置内把手20，可以区别于传统的内把手的操纵方式，可以使得内把手20操纵简单且方便，另外无需在安装槽内预留用户的手部操纵空间，可以降低车门内板10和内把手20的设计难度，可以提高车门内板10的生产效率，而且可以提升车门内板10的外观美观性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车门，车门安装在车身上，由于具有上述实施例的车门，车辆的车门开启方式简单且可靠，而且车门的制造难度得以降低，另外车门的表面线型较好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。