一种能够自动复位闭合的防夹公交车门的制作方法

本实用新型涉及放夹公交车门领域，特别是一种能够自动复位闭合的防夹公交车门。

背景技术：

现有公交车门大多数不具备防夹功能，而已经被提出的压力传感公交车门不仅成本高，而且压力传感器需要压力变化到一定范围才能传递信息到控制系统，难以起到防夹的作用；另一方面传统防夹公交车门机构复杂，安装麻烦，当夹到较薄物体时，物体难以拉出，给乘客造成了一定的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够自动复位闭合的防夹公交车门，提供了一种结构简易、效果明显、成本低、可靠性高的防夹公交车门，当车门夹到物体时能够瞬间减轻物体所受压力，使之能够轻易拉出，在物体拉出之后又能够瞬间使车门闭合，实现了公交车门防夹以及自动闭合的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种能够自动复位闭合的防夹公交车门，包括副门、主门和传动杆，传动杆两端分别铰接在副门和主门顶面上，副门和主门顶面和底面上分别设有至少两根传动杆，主门和副门之间还设有复位弹簧，复位弹簧为多个，多个复位弹簧均匀分布在副门和主门之间，复位弹簧的一端与两个副门相对较近的一侧固定连接，另一端与两个主门相对较远的一侧固定连接。

优选的方案中，所述的复位弹簧为至少两根，多个复位弹簧均匀分布设置在副门和主门之间。

优选的方案中，所述的传动杆在副门同一面上的铰接点之间的间距等于传动杆在主门同一面上的铰接点之间的间距。

优选的方案中，所述的副门远离传动杆铰接点的一侧与公交车门框之间通过合页连接。

优选的方案中，所述的两个主门在相对较近的侧面上设有减压皮垫。

本新型所提供的一种能够自动复位闭合的防夹公交车门，通过采用上述结构，能够实现有效的公交车门防夹，保障乘客的安全，在物体被夹住之后，由于铰接的传动杆的原因，主门能够发生倾斜，从而增大两个主门之间的间距，减小主门对被夹物体的力，从而使被夹物体能够非常轻松的抽出，而当被夹物体抽出之后，由于复位弹簧的作用，主门复位，实现车门的关闭。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型的正立面结构示意图。

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：副门1，主门2，复位弹簧3，传动杆4，减压皮垫5。

具体实施方式

如图中，一种能够自动复位闭合的防夹公交车门，包括副门1、主门2和传动杆4，其特征是：传动杆4两端分别铰接在副门1和主门2顶面上，副门1和主门2顶面和底面上分别设有至少两根传动杆4，主门2和副门1之间还设有复位弹簧3，复位弹簧3为多个，多个复位弹簧3均匀分布在副门1和主门2之间，复位弹簧3的一端与两个副门1相对较近的一侧固定连接，另一端与两个主门2相对较远的一侧固定连接。

优选的方案中，所述的复位弹簧3为至少两根，多个复位弹簧3均匀分布设置在副门1和主门2之间。所设置的复位弹簧3能够在被夹物体抽出之后，实现对主门的复位，保证车门的关闭。

优选的方案中，所述的传动杆4在副门1同一面上的铰接点之间的间距等于传动杆4在主门2同一面上的铰接点之间的间距。

优选的方案中，所述的副门1远离传动杆4铰接点的一侧与公交车门框之间通过合页连接。采用上述结构，使得副门也能够进行开启关闭，增大车门的开启程度。

优选的方案中，所述的两个主门2在相对较近的侧面上设有减压皮垫5，所设置的减压皮垫5，能够进一步减小主门对被夹物体的力，避免主门对乘客造成伤害。