一种轮速传感器安装支架的制作方法

本实用新型涉及车辆车身技术领域，特别是涉及一种轮速传感器安装支架。

背景技术：

随着底盘系统的完善和成熟，对底盘各机构的布置空间有严格的要求，尤其是涉及到关键轮速传感器的布置，因为整个底盘的运动机构比较复杂，轮速传感器由车身延伸到轮边，在这个链接的路径中，需要避开副车架、连接杆、减振器、转向节等零部件，轮速传感器在运动过程中会与周边件出现干涉问题，出现安全隐患。

现有的轮速传感器的支架是通过螺栓安装在减振器缸筒上，轮速传感器再通过螺栓紧固在减振器支架上，在减振器支架随车轮运动及车轮转向时，轮速传感器的轨迹与周边件在某个工况下干涉，影响整车安全。将轮速传感器固定在支架，并且支架安装再减震器缸体上时需要增加螺栓和螺母，增加了成本。另外，在批量生产时，操作工的工作量大，影响生产效率。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种成本低、操作简单的轮速传感器安装支架。

特别地，本实用新型提供了一种轮速传感器安装支架，包括安装支架本体，

所述安装支架本体包括：

连接板，为圆弧形板状，圆弧的形状与减震器储油桶的桶壁相适应，连接在减震器储油桶的侧壁上：

加强筋板，其为在所述连接板的边缘弯折形成，用于增加安装支架强度；和

卡槽板，其上设置有至少两个卡槽，所述卡槽板与所述连接板垂直。

进一步地，所述安装支架本体为将所述连接板、所述加强筋板和所述卡槽板一体冲压成型。

进一步地，所述连接板具有一“L”型的边缘，分别与所述减震器储油桶的中心线平行和垂直，所述加强筋连接于所述“L”型的边缘处。

进一步地，所述卡槽板包括两个，分别为第一卡槽板和第二卡槽板，所述第一卡槽板和所述第二卡槽板对应设置于所述“L”型的两个边缘处向与所述连接板垂直方向延伸。

进一步地，所述第一卡槽板上设置有第一卡槽，所述第二卡槽板上设置有第二卡槽，所述第一卡槽与所述第二卡槽垂直。

进一步地，所述第一卡槽和所述第二卡槽为月牙状，所述月牙状的开口均向远离所述连接板方向设置。

进一步地，所述卡槽板为一个，其上设置有两个卡槽，分别为第三卡槽和第四卡槽，所述第三卡槽与所述第四卡槽相互垂直，分别位于所述“L”型的边缘的两个边缘处的卡槽板处。

进一步地，所述第三卡槽和所述第四卡槽均为月牙状，所述月牙状的开口均向远离所述连接板方向设置。

进一步地，所述月牙状的开口处呈圆弧形设置。

本实用新型的轮速传感器安装支架由于将安装支架直接焊接在减震器储油桶上，规避了轮速传感器与周边件干涉的问题，提高行车安全性，同时，减少了螺栓和螺母的使用，节约了成本，简化了生产工序，提高了生产效率。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的轮速传感器安装支架在使用时的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的轮速传感器安装支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的轮速传感器安装支架的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的轮速传感器安装支架在使用时的结构示意图。一般情况下，轮速传感器是利用轮速传感器支架设置于减震器上，而现有的轮速传感器支架用过螺栓和螺钉连接在减震器上，并且轮速传感器20也利用螺栓和螺钉设置在轮速传感器安装支架上。发明人发现现有的设计中有诸多的缺点，如成本高、容易产生干涉等。因此，发明人设计出一款不利用螺栓连接的轮速传感器安装支架。本实用新型的轮速传感器安装支架一般性的可以包括安装支架本体10。其中，安装支架本体10包括连接板11、加强筋板12和卡槽板13。连接板11为圆弧形板状，圆弧的形状与减震器储油桶30的桶壁相适应，连接在减震器储油桶30的侧壁上。加强筋板12为在所述连接板11的边缘弯折形成，用于增加安装支架强度。卡槽板13上设置有至少两个卡槽，所述卡槽板13与所述连接板11垂直。优选地，所述安装支架本体10为将所述连接板11、所述加强筋板12和所述卡槽板13一体冲压成型。为节约成本、减小工序，本实用新型的轮速传感器安装支架将所述连接板11直接焊接在减震器储油桶30的侧壁上。

本实用新型的轮速传感器安装支架由于将安装支架直接焊接在减震器储油桶30上，规避了轮速传感器20与周边件干涉的问题，提高行车安全性，同时，减少了螺栓和螺母的使用，，节约了成本，简化了生产工序，提高了生产效率。

图2示出了一个具体的实施例的轮速传感器安装支架的结构示意图。如图所示，所述连接板11包括有一“L”型的边缘，分别与所述减震器储油桶30的中心线平行和垂直，所述加强筋连接于所述“L”型的边缘处。

如图2所示，作为一种实施例，所述卡槽板13包括两个，分别为第一卡槽板131和第二卡槽板132，所述第一卡槽板131和所述第二卡槽板132分别设置于所述“L”型的边缘处向与所述连接板11垂直方向延伸。卡槽板13与连接板11垂直的设计主要是因为连接板11与减震器的储油桶是焊接在一起，将卡槽板13垂直设置在连接，给出了轮速传感器20的设置空间。

具体地，所述第一卡槽板131上设置有第一卡槽133，所述第二卡槽板132上设置有第二卡槽134，所述第一卡槽133与所述第二卡槽134垂直。当然，在其他的实施方式中，第一卡槽133与第二卡槽134可以根据需要自行设计，具体的的角度根据实际的需要进行。

图3示出了另一具体实施例的轮速传感器安装支架的结构示意图。如图3所示，作为另一种实施例，所述卡槽板13为一个，其上设置有两个卡槽，分别为第三卡槽135和第四卡槽136，所述第三卡槽135与所述第四卡槽136相互垂直，分别位于所述“L”型的边缘的两个边缘处的卡槽板13处。当然，卡槽板13可以由所述“L”型的边缘的一边一直延伸至另一边，以能够设计出需要的卡槽为止。

具体地，所述第一卡槽133、所述第二卡槽134、所述第三卡槽135和所述第四卡槽136均为月牙状，所述月牙状的开口均向远离所述连接板11方向设置。并且所述月牙状的开口处呈圆弧形设置，以使卡接动作更容易。月牙状有一开口，将该月牙状的开口朝外更利于轮速传感器20卡接，但是开口的形状对于卡接的难以也起到决定的作用。为利于卡接，本实用新型在月牙状的开口处设计出圆弧形，使轮速传感器20更易于卡接。

当然，为了是轮速传感器20易于设置在该安装支架上，本设计需要在轮速传感器20上设置橡胶护套40，该橡胶护套40与卡槽对应设计，既能使所述轮速传感器20易于卡接在所述安装支架上，又能使该轮速传感器20与安装支架和减震器之间不产生干涉现象。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。