一种汽车底盘测功机的制作方法

本实用新型涉及汽车测功技术领域，特别涉及一种汽车底盘测功机。

背景技术：

底盘测功机是一种用来测试汽车动力性、多工况排放指标、燃油指标等性能的室内台架试验设备。汽车底盘测功机通过滚筒模拟路面，计算出道路模拟方程，并用加载装置进行模拟，实现对汽车各工况的模拟。

现有的底盘测功机，采用电涡流测功器作为加载装置(功率吸收单元)，把汽车的发出的动力转变为热能再散发到周边空气当中。也就是说，当车辆在底盘测功机上进行测试时，发动机的输出以热量形式散失了。

随着汽车检测技术的不断发展，使用底盘测功机的地方越来越多。例如车辆尾气排放年检都使用底盘测功机，每年浪费的能量惊人。

因此，如何研发一种能够减少能源浪费的汽车底盘测功机，是当前需要解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘测功机，减少能源浪费。其具体方案如下：

一种汽车底盘测功机，包括具有发电和电动功能的电机、与车轮接触的测试滚筒和驱动所述电机工作的驱动器；其中，所述驱动器、所述电机和所述测试滚筒依次相连，所述电机与所述测试滚筒通过传动装置相连，所述电机通过所述驱动器与电网相连。

可选的，还包括用于检测所述电机力矩的拉压式力传感器和用于检测所述电机转速的转角编码器；所述拉压式力传感器和所述转角编码器各自分别与所述电机和所述驱动器相连。

可选的，所述电机与所述测试滚筒通过柔性联轴器连接。

可选的，所述驱动器为四象限驱动器。

可选的，还包括与所述驱动器相连的蓄电池。

可选的，所述驱动器包括用于调节所述电机输出电能的频率、相位和电压的变流器。

可选的，所述电机为交流电机。

可选的，所述驱动器包括与所述变流器相连，用于驱动所述变流器的PWM调节器和相位控制器。

可选的，所述变流器包括用于将所述交流电机产生的交流电转换为直流电的第一变流器和将所述第一变流器输出的直流电转换为交流电的第二变流器；其中，所述交流电机、第一变流器和第二变流器依次串联。

可选的，所述第一变流器和所述第二变流器均包括依次连接的中间直流回路、IGBT供电电路、LCL滤波器和AC熔断器。

本实用新型中，汽车底盘测功机，包括具有发电和电动功能的电机、与车轮接触的测试滚筒和驱动电机工作的驱动器；其中，驱动器、电机和测试滚筒依次相连，电机与测试滚筒通过传动装置相连，电机通过驱动器与电网相连；本实用新型利用具有发电和电动功能的电机和相应的驱动器，将车辆测试时产生的动能，通过测试滚筒经由传动装置传递给经由驱动器将工作模式改为发电状态的电机，电机将动能转换为电能，经由驱动器重新反馈至电网或储能装置中，从而减少了能源的浪费和损耗，回收了能源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的一种汽车底盘测功机结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的一种驱动器结构示意图；

图3为本实用新型实施例公开的一种变流器结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种汽车底盘测功机，参见图1所示，该测功机包括具有发电和电动功能的电机12、与车轮接触的测试滚筒13和驱动电机12工作的驱动器11；其中，驱动器11、电机12和测试滚筒13依次相连，电机12与测试滚筒13通过传动装置相连，电机12通过驱动器11与电网相连。

具体的，当车辆自行驱动车轮运转，带动测试滚筒13旋转时，例如，车辆进行尾气排放年检时，驱动器11控制电机12进入发电模式，测试滚筒13通过传动装置将动能传递至电机12，电机12则利用该动能进行发电，产生电能，电能再经由驱动器11进入电网或储能装置，实现回收利用车辆的动能，从而减少能源的浪费。

当然，在需要测试滚筒13旋转，带动车轮旋转时，驱动器11控制电机12进入电动模式，电机12接收电网通过驱动器11传输的电能，驱动转子旋转，通过传动装置，将转子释放的动能传递给测试滚筒13，测试滚筒13再驱动与其接触的车轮旋转，完成测试。

需要说明的是，驱动器11为能够驱动电机12在四象限运转的四象限驱动器11，即能够驱动电机12正转电动、正转发电、反转电动和反转发电。

可见，本实用新型实施例利用具有发电和电动功能的电机12和相应的驱动器11，将车辆测试时产生的动能，通过测试滚筒13经由传动装置传递给经由驱动器11将工作模式改为发电状态的电机12，电机12将动能转换为电能，经由驱动器11重新反馈至电网或储能装置中，从而减少了能源的浪费和损耗，回收了能源。

本实用新型实施例公开了一种具体的汽车底盘测功机，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：

实际应用中，由于电机在发电模式下产生的电能的电压、频率和相位不可控，而要想利用电机产生的电能需要能够稳定的电压、频率和相位，因此，上述驱动器包括用于调节电机输出电能的频率、相位和电压的变流器，将电机产生的电能变为电压、频率和相位均稳定的电能。

同时，为使驱动器更好的控制变流器工作，驱动器可以包括与变流器相连，用于驱动变流器的PWM调节器和相位控制器，利用PWM调节器和相位控制器调节变流器的工作状态，调节电能的频率、相位和电压。

其中，电机可以为交流电机也可以为直流电机。

进一步的，参见图2所示，当电机为交流电机23时，上述变流器可以包括用于将交流电机23产生的交流电转换为直流电的第一变流器21和将第一变流器21输出的直流电转换为交流电的第二变流器22；其中，交流电机23、第一变流器21和第二变流器22依次串联；利用第一变流器21和第二变流器22将交流电机23产生的交流电转换为符合电网或蓄电池24的频率、相位和电压，以充分利用交流电机23产生的电能。

其中，参见图3所示，第一变流器和第二变流器均包括依次连接的中间直流回路31、IGBT供电电路32、LCL滤波器33和AC熔断器34。

本实用新型实施例中，驱动器可以与电网或蓄电池相连，以将电机产生的电能输送至电网或蓄电池中；为更好的检测电机工作状态，可以还包括用于检测电机力矩的拉压式力传感器和用于检测电机转速的转角编码器；拉压式力传感器和转角编码器各自分别与电机和驱动器相连，拉压式力传感器检测出电机的力矩后，将检测结果发送至驱动器，转角编码器检测出电机的实时转速后，将检测结果实时发送至驱动器。

具体的，电机与测试滚筒可以通过柔性联轴器连接。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。