本发明涉及一种评估汽车空调性能的测试装置，特别涉及一种集成式车辆空气调节单元测试装置。
背景技术：
目前，车辆空气调节单元的测试一般包括：制冷性能、制热性能、各个风口风量比例分配性能、各个风口出风温度性能等测试。现有测量装置一般采用单独测量制冷、测量制热的台架试验台；测量空调单元各个出风口风量一般采用多次测量的方法；测量空调单元各个出风口温度则更是耗时长，一般模式风门有5或6个档位；冷暖风门有从全冷到全暖11个档位；冷暖风门一般要求顺逆两个方向的行程，这样算下来有132个工况需要进行测试。以上两个性能测试耗时长，严重影响开发进度，成为开发关键节点。
技术实现要素：
本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种对多个出风口能同时测试风量分配性能和温度线性性能，从而能大幅度节省测试时间，提高测试效率的集成式车辆空气调节单元测试装置。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种集成式车辆空气调节单元测试装置，其特征在于：
包括出风测试箱，出风测试箱内集成有多组用于实现风量的压差测量的出风测试单元，每组出风测试单元的一端为进风接口端；
包括与出风测试单元组数一致的多个出风静压箱，多个出风静压箱的进口端通过管路分别与车辆空气调节单元的各出风口一一连接，多个出风静压箱的出口端通过管路分别与多组出风测试单元的进风接口端一一连接，在每个出风静压箱内均安装有一静压传感器；
包括热电偶箱，热电偶箱上设置有多个测试输入接口和多个测试输出接口，一个测试输入接口对应于车辆空气调节单元的一个出风口，且测试输入接口与对应的出风口通过热电偶接线连接；
包括用于检测出风测试箱外部环境压力的大气压计；
包括测试数据采集处理单元，测试数据采集处理单元由用于采集多个压差输出信号、热电偶检测输出信号、静压检测输出信号及大气压检测信号的数据采集仪及对数据采集仪的输出信号进行处理的测试数据处理单元两部分构成。
进一步的：每组出风测试单元由进风管、v锥、出风管、变频离心风机依次连接构成，进风管的端口形成出风测试单元的进风接口端；每个v锥的两端各引出一检测点，两端检测点与设置在外部的压差计的两检测端分别形成气通连接。
进一步的：所述压差计、大气压计及测试数据采集处理单元集中安装于电器柜中，电器柜设置于出风测试箱外。
进一步的：在车辆空气调节单元的进风口处还设置有进风温度检测件。
进一步的：出风测试单元的数量为15组；出风静压箱的数量为15个。
进一步的：在每个出风静压箱内还均安装有一温度传感器。
本发明具有的优点和积极效果是：
本集成式车辆空气调节单元测试装置，针对车辆空气调节单元的每个出风口设置一条测量支路，所有测量支路的测量数据进行统一数据采集和数据处理，这样，既能同时测试被测试件各个出口风量，并得出各个出风口风量占总风量的分配比例(在内外气风门位置处于某一定位置、在冷暖风门位置处于某一定位置，模式风门分别处于吹头、吹头吹脚、吹脚、全吹、吹脚除霜、除霜六个位置下，测试风道各个出风口的风量)；也能同时测试各个出风口的温度线性性能(在内外气风门位置处于某一定位置、模式风门位置处于某一定位置，随着冷暖风门的位置从最小开度到最大开度，测试各个出风口温度，然后形成冷暖风门位置与出风口温度的线性曲线)，并在一次安装测试件的情况下同时完成测试风量分配试验和温度线性试验。从而大幅度节省了测试时间，提高了测试效率。
附图说明
图1是本发明测试件、出风静压箱及出风测试箱的连接示意图；
图2是本发明各检测元件、数据采集仪及测试数据处理单元的数据传输示意图。
图中：1、出风测试箱；1-1、进风管；1-2、v锥；1-3、出风管；1-4、变频离心风机；2、出风静压箱。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参见图1-2，一种集成式车辆空气调节单元测试装置，其创新点在于：主要包括出风测试箱、多个出风静压箱、热电偶箱、大气压计、由数据采集仪和测试数据处理单元构成的测试数据采集处理单元。
出风测试箱1内集成有多组出风测试单元，出风测试单元用于测量对应支路的风量的压差值。每组出风测试单元进一步优选由进风管1-1、v锥1-2、出风管1-3、变频离心风机1-4依次连接构成。进风管的端口形成出风测试单元的进风接口端。每个v锥的两端各引出一检测点，两端检测点与设置在外部的压差计的两检测端分别形成气通连接，具体的，通过两根塑料软管将两端检测点的对应气体压力导出，通过压差计的两检测端来检测两检测点的气体压力，以此得出v锥的压差值。压差计与v锥的两端的连接在附图中未示意出。上述v锥也可采用喷嘴替代。
多个出风静压箱2与出风测试单元组数一致，多个出风静压箱的进口端通过管路分别与车辆空气调节单元的各出风口一一连接，多个出风静压箱的出口端通过管路分别与多组出风测试单元的进风接口端一一连接，在每个出风静压箱内均安装有一静压传感器，静压传感器的作用是：感知静压箱内的空气压力。数据采集仪采集静压箱内空气压力后，减去大气压力后作为静压值。静压值一般设定0pa，当车辆空气调节单元开始工作时，静压箱内的压力高于大气压力，静压值大于0pa，变频离心风机开始工作，达到某一频率时，静压值稳定在0pa上下波动。
热电偶箱上设置有多个测试输入接口和多个测试输出接口，一个测试输入接口对应于车辆空气调节单元的一个出风口，且测试输入接口与对应的出风口通过热电偶接线连接。设置热电偶箱的作用是：通过热电偶接线，感知车辆空气调节单元的每一个风道出风口处的温度。
大气压计用于检测出风测试箱外部环境压力。
数据采集仪用于采集多个压差输出信号、热电偶检测输出信号、静压检测输出信号及大气压检测信号，测试数据处理单元用于对数据采集仪的输出信号进行处理。
上述压差计、大气压计及测试数据采集处理单元进一步优选集中安装于电器柜中，电器柜设置于出风测试箱外。而热电偶箱置于车辆空气调节单元附近位置即可。
在上述集成式车辆空气调节单元测试装置的基础上，在车辆空气调节单元的进风口处还进一步设置有进风温度检测件，比如采用温度计。通过该进风温度检测件可测量车辆空气调节单元的进风温度。在车辆空气调节单元处于除霜或吹脚工作模式下，将车辆空气调节单元的进风温度、车辆空气调节单元的吹脚出风口温度或除霜出风口温度传输给测试数据采集处理单元，可实现制热性能试验的测试。而在车辆空气调节单元处于吹头工作模式下，将车辆空气调节单元的进风温度、车辆空气调节单元的吹头出风口温度传输给测试数据采集处理单元，可实现制冷性能试验的测试，从而扩展了本集成式车辆空气调节单元测试装置的测试功能。
上述出风测试单元的数量进一步优选为15组；上述出风静压箱的数量进一步优选为15个。采用15组出风测试单元和15组出风静压箱的优选方案，可满足现有车辆空气调节单元最多15个出风口的一次安装检测。而当车辆的空气调节单元的出风口的数量少于15个时，从15组出风检测单元中进行相应数量的选取使用即可。
上述在每个出风静压箱内还均进一步安装有一温度传感器，温度传感器的检测输出信号同样要传输给数据采集仪。在出风静压箱内设置温度传感器作用为：感知车辆空气调节单元的每一个风道出风口经过自然混合后的空气温度。
下面以现有最多出风口(15个出风口的)的汽车空调系统为例，举例说明本集成式车辆空气调节单元测试装置工作原理：
汽车空调及其风道安装完毕后，给鼓风机施加4至12v的某一数值直流电压，鼓风机运转产生风量。根据试验要求，内外气风门、冷暖风门旋转到某一要求的位置，模式风门分别旋转到吹头、吹头吹脚、吹脚、全吹、吹脚除霜、除霜六个位置之一，然后测试被测试样件各个出风口的风量。空气由被测试件，经过三路流经除霜风道、吹头风道、吹脚风道，每个风道分出5个风口。空气再由每个风口流向一个静压箱。这样共计分出15条通路。每条通路的空气，经过软管流入一出风测试单元，最后从变频离心风机排除空气。
数据采集仪将采集到的大气压数据、v锥压差数据、温度数据、静压数据输入给测试数据处理单元，经过数据处理后得到各个出风口风量占总风量的比例数据报告；以及各个出风口温度，随着冷暖风门的位置从最小开度到最大开度，测试得到各个出风口温度，然后形成冷暖风门位置与出风口温度的线性数据。这样就将风量分配试验和温度线性试验同时可以完成。
在没有该试验台(本集成式车辆空气调节单元测试装置)时，风量分配试验在一个专门进行风量测试的台架完成。温度线性试验在另一个焓差试验台上完成。如果对汽车空调、空调后面连接的风道进行结构变更后，需要分别进行试验，试验效率很低。开发了本试验台后，极大的提高了试验效率，缩短了开发周期。