本发明涉及汽车技术领域，特别是一种前副车架耐久试验模拟控制臂结构。
背景技术：
目前市面上的汽车前悬架的形式90％以上都是麦弗逊形式，在麦弗逊悬架中控制臂与副车架通过前后两个点的衬套进行固定，前副车架作为连接悬架和车身的重要部件，主要承受来自控制臂球头销的fx、fy两个方向载荷，也就是纵向力和侧向力。为了完成其耐久试验的校核必须要有控制臂，控制臂主要的作用就是传递两个方向的载荷，设计之初经常存在这样的情况，副车架已经进入了手工样件的试验阶段，而此时控制臂还没有制作样件，副车架的试验经常需要等待控制臂样件到位后才能进行。当今的汽车行业竞争非常激烈，各大企业都在不断的缩短研发周期，整个的研发周期最终都是体现在每一个零部件的研发时间上，因此能够缩短副车架耐久试验的周期，避免没有必要的时间浪费，对于整个汽车研发周期来说显得很重要。
控制臂的结构宏观上来看就是一个三角形的结构，主要作用之一就是传递地面给副车架的载荷，主要就是纵向力和侧向力，可以用一种简单的三角形结构来作为控制臂的替代件，来辅助完成副车架的耐久试验，这样就避免了由于要等控制臂样件才能开展试验所产生的时间浪费。如图1用一块三角钢板结构来模拟控制臂，没有考虑到结构的通用性，一旦副车架与控制臂之间的硬点发生变化，则该结构就无法应用，对于每个不同的结构都需要开发一个模拟控制臂结构，这样造成了浪费，而且本身控制臂模拟结构的开发也还需要一定的时间和精力。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本发明提供一种前副车架耐久试验模拟控制臂，该结构可以适应各种不同尺寸的副车架，通用性较强，成本低，效率高。
为了达到上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：一种前副车架耐久试验模拟控制臂结构，包括控制臂前部滑轨机构、控制臂后部滑轨机构、控制臂后部尼龙衬套安装机构、控制臂前部尼龙衬套安装机构以及控制臂纵向滑轨机构，所述控制臂前部滑轨机构一端与控制臂后部滑轨机构一端连接，所述控制臂前部滑轨机构另一端和控制臂后部滑轨机构另一端分别与控制臂纵向滑轨机构两端连接，所述控制臂前部滑轨机构还与控制臂前部尼龙衬套安装机构连接，所述控制臂后部滑轨机构一侧连接有液压缸固定安装支座，另一侧还与控制臂后部尼龙衬套安装机构连接，所述控制臂前部尼龙衬套安装机构和控制臂后部尼龙衬套安装机构均连接有尼龙衬套外筒。
本发明进一步设置为：所述控制臂前部滑轨机构包括前部滑轨主体和前部滑轨滑动部，所述前部滑轨主体内部设有腔体，前部滑轨主体上侧设有与腔体内部相通的第一滑槽，所述前部滑轨滑动部上侧设有第二滑槽，前部滑轨滑动部一端位于腔体内，所述第二滑槽与第一滑槽之间设置有第一锁紧螺栓，所述前部滑轨主体设置有第一螺栓孔。松开第二滑槽与第一滑槽之间的第一锁紧螺栓，即可在腔体内滑动前部滑轨滑动部，调整到合适的长度，然后通过第一锁紧螺栓锁紧。
本发明进一步设置为：所述控制臂后部滑轨机构包括后部滑轨主体和后部滑轨滑动部，所述后部滑轨主体一端内部设有腔体，所述后部滑轨主体上侧设有第三滑槽，所述后部滑轨滑动部上侧设有第四滑槽，后部滑轨滑动部一端位于腔体内，所述第三滑槽与第四滑槽之间设置有第二锁紧螺栓，所述后部滑轨主体另一端设有安装口，所述安装口两侧设有第二螺栓孔，所述前部滑轨主体连接于安装口内，所述第一螺栓孔与第二螺栓孔内安装有第六锁紧螺栓。松开第三滑槽与第四滑槽之间的第二锁紧螺栓，即可在腔体内滑动后部滑轨滑动部，调整到合适的长度，然后通过第二锁紧螺栓锁紧；前部滑轨主体与后部滑轨主体上的安装口连接，调整好前部滑轨主体与后部滑轨主体的角度后，通过第六锁紧螺栓即可固定。
本发明进一步设置为：所述控制臂纵向滑轨机构包括纵向滑轨主体和纵向滑轨滑动部，所述纵向滑轨主体内部设有腔体，所述纵向滑轨主体上侧设有第五滑槽，纵向滑轨滑动部上侧设有第六滑槽，所述纵向滑轨滑动部一端位于腔体内，所述第五滑槽与第六滑槽内设有第三锁紧螺栓，所述纵向滑轨主体与纵向滑轨滑动部一端均设有固定螺栓。松开第五滑槽与第六滑槽之间的第三锁紧螺栓，即可在腔体内滑动纵向滑轨滑动部，调整到合适的长度，然后通过第三锁紧螺栓锁紧。
本发明进一步设置为：所述前部滑轨滑动部与后部滑轨滑动部一端均设有第三螺栓孔，所述纵向滑轨主体和纵向滑轨滑动部分别将固定螺栓连接于第三螺栓孔内。通过固定螺栓可以将控制臂纵向滑轨机构两端与控制臂前部滑轨机构和控制臂后部滑轨机构连接，从而形成一个完整的控制臂结构。
本发明进一步设置为：所述控制臂前部尼龙衬套安装机构包括第一塔接头、开设于第一塔接头上的十字螺纹孔以及第四锁紧螺栓，所述尼龙衬套外筒一端固定于十字螺纹孔内，且通过第四锁紧螺栓固定，连接结构简单方便。
本发明进一步设置为：所述控制臂后部尼龙衬套安装机构包括第二塔接头、开设于第二塔接头上的第二十字螺纹孔以及第五锁紧螺栓，所述尼龙衬套外筒一端固定于第二十字螺纹孔内，且通过第五锁紧螺栓固定。所述尼龙衬套外筒既可以与第二塔接头x轴方向连接，又可以z轴方向连接，第一塔接头和第二塔接头上开设有第一十字螺纹孔和第二十字螺纹孔，因此可调整不同角度与前部滑轨滑动部和后部滑轨滑动部连接。
本发明进一步设置为：第一锁紧螺栓和第二锁紧螺栓以及第三锁紧螺栓均设置有至少两个，固定更加稳定牢固。
本发明具有有益效果为：
控制臂前部滑轨机构和控制臂后部滑轨机构之间可以调节任意角度，这样会适应各种尺寸的副车架结构；所述前部滑轨主体和前部滑轨滑动部之间可以伸缩调节长度，同样后部滑轨主体和后部滑轨滑动部之间也可以伸缩调节长度，提升了通用性能。
第一塔接头和第二塔接头上开设有第一十字螺纹孔和第二十字螺纹孔，因此可调整不同角度与前部滑轨滑动部和后部滑轨滑动部连接。因为有些控制臂后端衬套的轴线方向会与整车x方向相同，而有些会与z向相同。
本发明的可调性较强，横向纵向长度、角度均可调整，适应各种不同尺寸的副车架，通用性较强，成本低，效率高。
附图说明
图1为现有技术结构示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明中控制臂前部滑轨机构结构示意图；
图4为本发明中控制臂后部滑轨机构结构示意图；
图5为本发明中控制臂纵向滑轨机构结构示意图；
图6为本发明中尼龙衬套外筒连接示意图。
附图标记：1、液压缸固定安装支座；2、控制臂后部滑轨机构；21、后部滑轨主体；22、后部滑轨滑动部；23、第三滑槽；24、第四滑槽；25、第二锁紧螺栓；26、第二螺栓孔；27、安装口；28、第六锁紧螺栓；3、控制臂前部尼龙衬套安装机构；31、第一塔接头；32、第一十字螺纹孔；33、第四锁紧螺栓；4、控制臂后部尼龙衬套安装机构；41、第二塔接头；42、第二十字螺纹孔；43、第五锁紧螺栓；5、控制臂纵向滑轨机构；51、纵向滑轨主体；52、纵向滑轨滑动部；53、第五滑槽；54、第六滑槽；55、第三锁紧螺栓；56、固定螺栓；6、控制臂前部滑轨机构；61、前部滑轨主体；62、前部滑轨滑动部；63、第一滑槽；64、第二滑槽；65、第一锁紧螺栓；66、第一螺栓孔；7、尼龙衬套外筒；8、第三螺栓孔。
具体实施方式
结合附图，对本发明较佳实施例做进一步详细说明。
如图2-6所述的一种前副车架耐久试验模拟控制臂结构，包括控制臂前部滑轨机构6、控制臂后部滑轨机构2、控制臂后部尼龙衬套安装机构4、控制臂前部尼龙衬套安装机构以及控制臂纵向滑轨机构5，所述控制臂前部滑轨机构6一端与控制臂后部滑轨机构2一端连接，所述控制臂前部滑轨机构6另一端和控制臂后部滑轨机构2另一端分别与控制臂纵向滑轨机构5两端连接，所述控制臂前部滑轨机构6还与控制臂前部尼龙衬套安装机构连接，所述控制臂后部滑轨机构2一侧连接有液压缸固定安装支座1，另一侧还与控制臂后部尼龙衬套安装机构4连接，所述控制臂前部尼龙衬套安装机构和控制臂后部尼龙衬套安装机构4均连接有尼龙衬套外筒7。
所述控制臂前部滑轨机构6包括前部滑轨主体61和前部滑轨滑动部62，所述前部滑轨主体61内部设有腔体，前部滑轨主体61上侧设有与腔体内部相通的第一滑槽63，所述前部滑轨滑动部62上侧设有第二滑槽64，前部滑轨滑动部62一端位于腔体内，所述第二滑槽64与第一滑槽63之间设置有第一锁紧螺栓65，所述前部滑轨主体61设置有第一螺栓孔66。松开第二滑槽64与第一滑槽63之间的第一锁紧螺栓65，即可在腔体内滑动前部滑轨滑动部62，调整到合适的长度，然后通过第一锁紧螺栓65锁紧。
所述控制臂后部滑轨机构2包括后部滑轨主体21和后部滑轨滑动部22，所述后部滑轨主体21一端内部设有腔体，所述后部滑轨主体21上侧设有第三滑槽23，所述后部滑轨滑动部22上侧设有第四滑槽24，后部滑轨滑动部22一端位于腔体内，所述第三滑槽23与第四滑槽24之间设置有第二锁紧螺栓25，所述后部滑轨主体21另一端设有安装口27，所述安装口27两侧设有第二螺栓孔26，所述前部滑轨主体61连接于安装口27内，所述第一螺栓孔66与第二螺栓孔26内安装有第六锁紧螺栓28。松开第三滑槽23与第四滑槽24之间的第二锁紧螺栓25，即可在腔体内滑动后部滑轨滑动部22，调整到合适的长度，然后通过第二锁紧螺栓25锁紧；前部滑轨主体61与后部滑轨主体21上的安装口27连接，调整好前部滑轨主体61与后部滑轨主体21的角度后，通过第六锁紧螺栓28即可固定。
所述控制臂纵向滑轨机构5包括纵向滑轨主体51和纵向滑轨滑动部52，所述纵向滑轨主体51内部设有腔体，所述纵向滑轨主体51上侧设有第五滑槽53，纵向滑轨滑动部52上侧设有第六滑槽54，所述纵向滑轨滑动部52一端位于腔体内，所述第五滑槽53与第六滑槽54内设有第三锁紧螺栓55，所述纵向滑轨主体51与纵向滑轨滑动部52一端均设有固定螺栓56。松开第五滑槽53与第六滑槽54之间的第三锁紧螺栓55，即可在腔体内滑动纵向滑轨滑动部52，调整到合适的长度，然后通过第三锁紧螺栓55锁紧。第一锁紧螺栓65和第二锁紧螺栓25以及第三锁紧螺栓55均设置有至少两个，固定更加稳定牢固。
所述前部滑轨滑动部62与后部滑轨滑动部22一端均设有第三螺栓孔8，所述纵向滑轨主体51和纵向滑轨滑动部52分别将固定螺栓56连接于第三螺栓孔8内。通过固定螺栓56可以将控制臂纵向滑轨机构5两端与控制臂前部滑轨机构6和控制臂后部滑轨机构2连接，从而形成一个完整的控制臂结构。
所述控制臂前部尼龙衬套安装机构包括第一塔接头31、开设于第一塔接头31上的十字螺纹孔以及第四锁紧螺栓33，所述尼龙衬套外筒7一端固定于十字螺纹孔内，且通过第四锁紧螺栓33固定。所述控制臂后部尼龙衬套安装机构4包括第二塔接头41、开设于第二塔接头41上的第二十字螺纹孔42以及第五锁紧螺栓43，所述尼龙衬套外筒7一端固定于第二十字螺纹孔42内，且通过第五锁紧螺栓43固定。所述尼龙衬套外筒7既可以与第二塔接头41x轴方向连接，又可以z轴方向连接，第一塔接头31和第二塔接头41上开设有第一十字螺纹孔32和第二十字螺纹孔42，因此可调整不同角度与前部滑轨滑动部62和后部滑轨滑动部22连接。
实际工作时，先根据实际副车架与整个控制臂连接点的具体位置，调节好控制臂前部滑轨机构6和控制臂后部滑轨机构2之间角度，然后通过第一锁紧螺栓65、第二锁紧螺栓25固定控制臂前部滑轨机构6和控制臂后部滑轨机构2的长度；再通过第三锁紧螺栓55固定控制臂纵向滑轨机构5的长度。接着分别将尼龙衬套外筒7与第一塔接头31和第二塔接头41连接固定，再将整个控制臂结构通过螺栓安装到副车架结构上，下一步通过液压缸固定安装支座1固定液压缸，最后安装完成，开始试验；本发明中控制臂前部滑轨机构6和控制臂后部滑轨机构2适应各种尺寸的副车架结构；所述前部滑轨主体61和前部滑轨滑动部62之间可以伸缩调节长度，同样后部滑轨主体21和后部滑轨滑动部22之间也可以伸缩调节长度，提升了通用性能。第一塔接头31和第二塔接头41上开设有第一十字螺纹孔32和第二十字螺纹孔42，因此可调整不同角度与前部滑轨滑动部62和后部滑轨滑动部22连接。因为有些控制臂后端衬套的轴线方向会与整车x方向相同，而有些会与z向相同。本发明的可调性较强，横向纵向长度、角度均可调整，适应各种不同尺寸的副车架，通用性较强，成本低，效率高。
上述实施例仅用于解释说明本发明的发明构思，而非对本发明权利保护的限定，凡利用此构思对本发明进行非实质性的改动，均应落入本发明的保护范围。