本发明涉及锁止装置技术领域，具体地说是一种用于加速加载试验设备的悬架支撑锁止装置。
背景技术：
路面加速加载试验设备是试验、检测路面材料与结构的专用设备。现有的大多数路面加速加载试验设备悬架装置的位置是固定的，不能举升和降落。设备做试验时轮胎着地，轮胎变形影响实验数据的准确性同时影响轮胎的寿命。
技术实现要素：
本发明的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种用于加速加载试验设备的悬架支撑锁止装置，以便于在设备做试验时将悬架向上摆动，使轮胎离地，而在设备长距离运输或者转场时将悬架向下摆动，使轮胎着地行驶，保障运输安全。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于加速加载试验设备的悬架支撑锁止装置，其结构包括与试验设备车架相连的悬架部分，对悬架部分进行锁止的锁止部分；
悬架部分包括：
与试验设备车架底部固定连接的转轴支架；
水平布置并转动连接于转轴支架的转轴；
一端与转轴转动连接的悬架横梁，悬架横梁中部还通过减震装置连接轮胎；
锁止部分包括：
布置于试验设备车架后部的提升油缸，提升油缸通过铰接底座固定连接试验设备车架，提升油缸的伸缩杆端向下铰接连接悬架横梁的另一端；
固定于试验设备车架上部的上锁止板，上锁止板表面开设有上锁止孔；
固定于试验设备车架下部的下锁止板，下锁止板表面开设有下锁止孔；
与上锁止孔、下锁止孔相配合的锁止杆；
提升油缸带动悬架横梁绕着转轴转动，在悬架横梁连接提升油缸的端部高于上锁止板时，通过减震装置连接悬架横梁的轮胎脱离地面，锁止杆配合插入上锁止孔；在悬架横梁平行于地面时，通过减震装置连接悬架横梁的轮胎与地面接触，悬架横梁连接提升油缸的端部低于下锁止板，锁止杆配合插入下锁止孔。
优选，上锁止板至少有两个，至少两个上锁止板排列成一条直线后固定于试验设备车架；同样的，下锁止板至少有两个，至少两个下锁止板排列成一条直线后固定于试验设备车架。
优选，锁止杆为L型结构，锁止杆的较长杆端部具有堵头，防止锁止杆的长度不够时从上锁止孔或下锁止孔脱离。
进一步的，锁止部分还包括锁止限位板，锁止限位板焊接连接悬架横梁，锁止限位板表面开设有限位豁口，在锁止杆的较长杆配合插入下锁止孔时，锁止杆的较短杆配合卡接于限位豁口，再加上堵头的作用，可以避免锁止杆在长距离的运输过程中发生转动。
本发明的一种用于加速加载试验设备的悬架支撑锁止装置与现有技术相比所产生的有益效果是：
1）本发明用于加速加载试验设备中悬架的锁止，通过改变锁止杆的位置，可以实现设备做试验时将悬架向上摆动，使轮胎离地，而在设备长距离运输或者转场时将悬架向下摆动，使轮胎着地行驶，保障运输安全；
2）本发明的锁止杆在限制悬架向上摆动的过程中，还可以借助锁止限位板实现锁止杆的卡接定位，避免锁止杆因悬架的颠簸而发生窜动脱离的现象，从根源上杜绝轮胎离开地面引起的安全事故，实现设备运输的安全可靠。
附图说明
附图1是本发明安装在加速加载试验设备的结构示意图；
附图2是实施例一的结构主视图；
附图3是图2的结构俯视图；
附图4是实施例二中锁止杆与锁止限位板配合卡接的结构示意图。
附图中各个标号表示：
1、转轴支架，2、转轴，3、悬架横梁，4、上锁止板，4’、上锁止孔，
5、提升油缸,6、下锁止板，6’、下锁止孔，7、锁止杆，
8、锁止限位板，8’、 限位豁口，9、堵头；
A、悬架支撑锁止装置，B、试验设备车架，C、减震装置，D、轮胎。
具体实施方式
下面将参照说明书附图更详细的描述本公开的示例性实施例。虽然说明书附图显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
为了更好的说明本发明，现结合具体实施例以及说明书附图对技术方案做进一步的说明。虽然实施例中记载了这些具体的实施方式，然其并非用以限定本发明，任何所述技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的更动和润饰，故本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。
实施例一：
如附图1、2、3所示，本发明提供一种用于加速加载试验设备的悬架支撑锁止装置A，其结构包括与试验设备车架B相连的悬架部分，对悬架部分进行锁止的锁止部分。
悬架部分包括：
与试验设备车架B底部固定连接的转轴支架1；
水平布置并转动连接于转轴支架1的转轴2；
左端与转轴2转动连接的悬架横梁3，悬架横梁3中部还通过减震装置C连接轮胎D。
锁止部分包括：
布置于试验设备车架B后部的提升油缸5，提升油缸5通过铰接底座固定连接试验设备车架B，提升油缸5的伸缩杆端向下铰接连接悬架横梁3的右端；
固定于试验设备车架B上部的两个上锁止板4，上锁止板4表面开设有上锁止孔4’，两个上锁止板4的上锁止孔4’中心线相重合；
固定于试验设备车架B下部的两个下锁止板6，下锁止板6表面开设有下锁止孔6’，两个下锁止板6的下锁止孔6’中心线相重合；
与上锁止孔4’、下锁止孔6’相配合的锁止杆7。
参考附图1、2、3，可以知道：提升油缸5带动悬架横梁3绕着转轴2转动，在悬架横梁3连接提升油缸5的端部高于上锁止板4时，通过减震装置C连接悬架横梁3的轮胎D脱离地面，锁止杆7依次插入两个上锁止孔4’，避免悬架横梁3下落；在悬架横梁3平行于地面时，通过减震装置C连接悬架横梁3的轮胎D与地面接触，悬架横梁3连接提升油缸5的端部低于下锁止板6，锁止杆7配合依次两个下锁止孔6’，避免悬架横梁3不稳定。
针对附图2、3，需要说明的是，图中并未画出锁止杆7，根据锁止杆7的作用以及安装位置，我们可以知道，锁止杆7在使用过程中根据实际需求配合插入上锁止孔4’或下锁止孔6’，且锁止杆7的中心轴线平行于上锁止孔4’和下锁止孔6’的中心轴线。
实施例二：
结合附图2、3、4，在实施例一的结构基础上，锁止杆7为L型结构，锁止杆7的较长杆端部具有堵头9，防止锁止杆7的长度不够时从上锁止孔4’或下锁止孔6’脱离。
锁止部分还包括锁止限位板8，锁止限位板8焊接连接悬架横梁3，锁止限位板8表面开设有限位豁口8’，在锁止杆7的较长杆配合插入下锁止孔6’时，锁止杆7的较短杆配合卡接于限位豁口8’，限位豁口8’可以是L形、圆弧形、曲线型等非直线形结构，本实施例选用L形限位豁口8’，再加上堵头9的作用，可以避免锁止杆7在长距离的运输过程中发生转动。
附图4为L型锁止杆7的较长杆端连接堵头9，L型锁止杆7的较短杆端插入锁止限位板8限位豁口8’的示意图，在使用时，只需要将L型锁止杆7的较短杆端先下推至L型限位豁口8’底部，然后在向左推动L型锁止杆7，最后用堵头9进行L型锁止杆7的锁紧，即可实现L型锁止杆7的锁紧，避免试验设备车架B进行长途运输过程中因悬架经受颠簸而发生转动。
尽管根据有限数量的实施例描述了本发明，但是，受益于上面的描述，本技术领域的技术人员应该明白，在由此描述的本发明的范围内，可以设想其他实施例。
此外，应当注意，本说明书中使用的语言主要是为了可读性和教导的目的而选择的，而不是为了解释或者限定本发明的主题而选择的。因此，在不偏离所附权利要求书的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说，许多修改和变更都是显而易见的。对于本发明的范围，本发明所做的公开是说明性的而非限制性的，本发明的范围由所附权利要求书限定。