本实用新型涉及一种挡轮装置，特别涉及一种汽车检测用挡轮装置。
背景技术：
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，我国的第一辆汽车于1929年5月在沈阳问世，由张学良将军掌管的辽宁迫击炮厂制造，张学良让民生工厂厂长李宜春从美国购进“瑞雪”号整车一辆，作为样车，李宜春将整车拆卸，然后除发动机后轴、电气装置和轮胎等用原车零件外，对其它零件重新设计制造，到1931年5月历时两年，终于试制成功我国第一辆汽车，命名为民生牌75型汽车，开辟了中国自制汽车的先河，这是值得钦佩的，轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视，目前，汽车在底盘测功机上进行检测时，没有任何保护装置，车辆在检测过程中容易冲出台体，存在安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车检测用挡轮装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种汽车检测用挡轮装置，包括机架本体、主控制器、后端防护板、前端防护板、前轮限位机构、后轮限位机构、气囊、防护底座、后轮限位连接件、升降台、前轮限位连接件和减震装置，所述机架本体中部内部设有所述主控制器，所述机架本体一侧设有所述后端防护板，所述后端防护板内部两侧均设有所述气囊，两个所述气囊之间设有所述减震装置，所述后端防护板一侧设有所述后轮限位连接件，所述后轮限位连接件一侧设有所述后轮限位机构，所述后端防护板通过所述后轮限位连接件连接所述后轮限位机构，所述后轮限位机构中部位置设有所述升降台，所述升降台内部两侧均设有所述气囊，所述机架本体远离所述后端防护板一侧设有所述前端防护板，所述前端防护板通过所述前轮限位连接件连接所述前轮限位机构，所述前轮限位机构和后轮限位机构下方均设有所述防护底座。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前轮限位机构中部设有所述升降台，且两侧均设有所述气囊。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主控制器外部设有控制所述升降台升降的遥控装置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述气囊设有统一加压装置。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述防护底座与地面接触处设有防滑垫。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震装置设有减震弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述后轮限位连接件两侧均通过焊接连接所述后端防护板和后轮限位机构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前轮限位连接件两侧均通过焊接连接所述前端防护板和前轮限位机构。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型的一种汽车检测用挡轮装置，结构简单，布局合理，当有车辆需要进行底盘检测，可以先将车辆驶入机架本体表面，使车辆的前轮对准前轮限位机构的升降台，或者后轮对准后轮限位机构的升降台，然后给气囊进行统一加压，通过控制升降台下降会形成限位槽，车辆的前轮或者后轮自然陷入限位槽内，达到对车辆挡轮固定，防止车辆冲出的问题，减少安全隐患，检测结束后，通过设置升降台上升顶出车轮，达到对车轮的挡轮检测的目的，通过设置气囊和减震装置可以有效的汽车底盘进行减震保护处理，防止意外损伤，通过设置防护底座可以有效的防止机架本体滑出，本实用新型的一种汽车检测用挡轮装置，结构简单，使用性能高，安全可靠，适合制造推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一侧用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的主观结构示意图；
图中：1、机架本体；2、主控制器；3、后端防护板；4、前端防护板；5、前轮限位机构；6、后轮限位机构；7、气囊；8、防护底座；9、后轮限位连接件；10、升降台；11、前轮限位连接件；12、减震装置。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型一种汽车检测用挡轮装置，包括机架本体1、主控制器2、后端防护板3、前端防护板4、前轮限位机构5、后轮限位机构6、气囊7、防护底座8、后轮限位连接件9、升降台10、前轮限位连接件11和减震装置12，所述机架本体1中部内部设有所述主控制器2，所述机架本体1一侧设有所述后端防护板3，所述后端防护板3内部两侧均设有所述气囊7，两个所述气囊7之间设有所述减震装置12，所述后端防护板3一侧设有所述后轮限位连接件9，所述后轮限位连接件9一侧设有所述后轮限位机构6，所述后端防护板3通过所述后轮限位连接件9连接所述后轮限位机构6，所述后轮限位机构6中部位置设有所述升降台10，所述升降台10内部两侧均设有所述气囊7，所述机架本体1远离所述后端防护板3一侧设有所述前端防护板4，所述前端防护板4通过所述前轮限位连接件11连接所述前轮限位机构5，所述前轮限位机构5和后轮限位机构6下方均设有所述防护底座8。
具体的，当有车辆需要进行底盘检测，可以先将车辆驶入机架本体1表面，使车辆的前轮对准前轮限位机构5的升降台10，或者后轮对准后轮限位机构6的升降台10，然后给气囊7进行统一加压，通过控制升降台10下降会形成限位槽，车辆的前轮或者后轮自然陷入限位槽内，达到对车辆挡轮固定，防止车辆冲出的问题，减少安全隐患，检测结束后，通过设置升降台10上升顶出车轮，保证车辆正常驶出，从而达到对车轮的挡轮安全检测的目的，通过设置气囊7和减震装置12可以有效的汽车底盘进行减震保护处理，防止意外损伤，通过设置防护底座8可以有效的防止机架本体1滑出。
前轮限位机构5中部设有升降台10，且两侧均设有气囊7，主控制器2外部设有控制升降台10升降的遥控装置，气囊7设有统一加压装置，防护底座8与地面接触处设有防滑垫，减震装置12设有减震弹簧，后轮限位连接件9两侧均通过焊接连接后端防护板3和后轮限位机构6，前轮限位连接件11两侧均通过焊接连接前端防护板4和前轮限位机构5。
本实用新型的一种汽车检测用挡轮装置，结构简单，布局合理，当有车辆需要进行底盘检测，可以先将车辆驶入机架本体表面，使车辆的前轮对准前轮限位机构的升降台，或者后轮对准后轮限位机构的升降台，然后给气囊进行统一加压，通过控制升降台下降会形成限位槽，车辆的前轮或者后轮自然陷入限位槽内，达到对车辆挡轮固定，防止车辆冲出的问题，减少安全隐患，检测结束后，通过设置升降台上升顶出车轮，达到对车轮的挡轮检测的目的，通过设置气囊和减震装置可以有效的汽车底盘进行减震保护处理，防止意外损伤，通过设置防护底座可以有效的防止机架本体滑出，本实用新型的一种汽车检测用挡轮装置，结构简单，使用性能高，安全可靠，适合制造推广使用。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。