一种汽车散热器冷热冲击试验装置的制作方法

本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及一种汽车散热器冷热冲击试验装置。

背景技术：

现有技术中，汽车散热器的冷热冲击试验主要用于模拟整车散热器冷热交替冲击和热疲劳强度的过程，现有的冷热冲击试验台加热及制冷设备，无法快速的对冷热介质进行快速的切换，无法真实的模拟整车的工作状态，且现有设备能源消耗大。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车散热器冷热冲击试验装置，其通过管道对散热器进行不同温度流体介质的供应，以实现对散热器的多次、高频率冷热冲击试验，其构造简单、操作方便，使用成本低，且其中用于冲击试验的高低温介质可反复循环使用，由此节约资源。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供了一种汽车散热器冷热冲击试验装置，其包括：进水管道，其用于提供低温流体介质；

冷水机组，其连接所述进水管道，用于存储所述低温流体介质；

第一水泵，其连接所述冷水机组，用于将所述冷水机组中的低温流体介质部分通过第一支管泵入散热器内进行冷冲击，部分通过第二支管泵入第一容器中进行存储；

第一阀门，其通过管道连接所述散热器，经所述第一水泵泵入散热器的低温流体介质经散热器后通过第三支管流过所述第一阀门；

热水机组，其连接所述第一阀门，用于容纳流过所述第一阀门的低温流体介质，且对该低温流体介质进行加热，使其成为高温流体介质；

第二水泵，其连接所述热水机组，用于将所述高温流体介质泵入所述第一支管，使得所述高温流体介质通过第一支管进入散热器内进行热冲击；

所述低温流体介质的温度为-40-40℃，所述高温流体介质的温度为 41-120℃。

优选的，所述第一支管上、所述第一水泵与散热器之间设有第二阀门；所述第二支管上设有第三阀门。

优选的，经所述第一水泵泵入散热器的低温流体介质经散热器后部分通过第四支管流过第四阀门后进入所述第一容器中，并从所述第一容器中再次流入所述冷水机组。

优选的，所述第二水泵与第一支管之间设有第五阀门。

优选的，经所述第一水泵泵入散热器的低温流体介质经散热器后部分通过第五支管流过与所述第一支管连通的第二容器，并从所述第二容器中再次流入所述散热器进行冷冲击。

优选的，所述第二容器与第一支管之间设有第六阀门。

优选的，所述散热器冷热冲击试验装置还包括出水管道，其连接所述冷水机组，使得所述冷水机组中的低温冷却介质可通过所述出水管道流出。

优选的，所述进水管道与出水管道之间通过第七阀门连接。

优选的，所述散热器冷热冲击试验装置还包括与所述散热器连接的过滤器，其用于对从所述散热器中流出的低温冷却介质/高温冷却介质进行过滤。

优选的，所述过滤器包括：平行设置的两边框，以及设置在边框之间的烤漆网板、至少两层滤纸以及设置在相邻两层滤纸之间的分割板。

本实用新型技术方案的有益效果在于：

本实用新型的汽车散热器冷热冲击试验装置通过管道对散热器进行不同温度流体介质的供应，且组合三通控制电磁阀位于工件进口处，高温存储箱与低温存储箱分别存储于各自封闭的容器中，可以快速的实现对散热器的多次、高频率冷热冲击试验，其构造简单、操作方便，使用成本低，且其中用于冲击试验的高低温介质可反复循环使用，由此节约资源。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型的实施例一中汽车散热器冷热冲击试验装置的整体结构图；

图2是本实用新型的实施例一中过滤器的结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一：

图1示出了本实用新型的汽车散热器冷热冲击试验装置，其包括：进水管道100，其用于提供低温流体介质(如水等)；

冷水机组1，其连接所述进水管道100，用于存储所述低温流体介质；

第一水泵2，其连接所述冷水机组1，用于将所述冷水机组1中的低温流体介质部分通过第一支管7泵入散热器内进行冷冲击，部分通过第二支管8 泵入第一容器3(容积为500L)中进行存储；

第一阀门4，其通过管道连接所述散热器，经所述第一水泵2泵入散热器的低温流体介质经散热器后通过第三支管11流过所述第一阀门4；

热水机组5，其连接所述第一阀门4，用于容纳流过所述第一阀门4的低温流体介质，且对该低温流体介质进行加热，使其成为高温流体介质；

第二水泵6，其连接所述热水机组5，用于将所述高温流体介质泵入所述第一支管7，使得所述高温流体介质通过第一支管7进入散热器内进行热冲击；

所述低温流体介质的温度为-40-40℃，所述高温流体介质的温度为 41-120℃。

进一步的，为便于控制介质的流动，所述第一支管7上、所述第一水泵2 与散热器之间设有第二阀门9；所述第二支管8上设有第三阀门10。

为便于对介质进行反复利用，以此节省资源，经所述第一水泵2泵入散热器的低温流体介质经散热器后部分通过第四支管12流过第四阀门13后进入所述第一容器3中，并从所述第一容器3中再次流入所述冷水机组1，以便其再次通过第一水泵2、第一支管7进入散热器；此外，经所述第一水泵2泵入散热器的低温流体介质还可经散热器后部分通过第五支管15流过与所述第一支管7连通的第二容器16(容积为15L)，并从所述第二容器16中再次流入所述散热器进行冷冲击。

同时，同样为便于控制流动，所述第二水泵6与第一支管7之间设有第五阀门14；所述第二容器16与第一支管7之间设有第六阀门17。

其次，所述散热器冷热冲击试验装置还包括出水管道200，其连接所述冷水机组1，使得所述冷水机组1中的低温冷却介质可通过所述出水管道200流出；所述进水管道100与出水管道200之间通过第七阀门18连接。

在此基础上，为进一步节省资源，可以分别将低温介质与高温介质模块连接于其它设备，如震动试验的散热器内部低温介质与高温介质的供应；所述散热器冷热冲击试验装置还包括与所述散热器连接的过滤器300，其用于对从所述散热器中流出的低温冷却介质/高温冷却介质进行过滤，以便对试验用水反复使用。

具体的，如图2所示，所述过滤器300包括：壳体301、从上至下平行设置在壳体301内的两滤板302(每一滤板302上均开设有直径3-5mm的滤孔)，以及设置在两滤板302之间的烤漆网板303、至少两层滤纸304以及设置在相邻两层滤纸304之间的分割板305，优选的，所述分割板305采用带孔胶版纸或带孔铝膜制成，所述烤漆网板303表面涂覆有玻璃纤维过滤层，从所述散热器中流出的低温冷却介质/高温冷却介质从上至下依次经过上层滤板302、烤漆网板303、滤纸304、分割板305后从最下层的滤纸304流出，由此可对低温冷却介质/高温冷却介质(如水等)进行多重过滤，使其满足使用需求，节省资源。

综上所述，本实用新型的汽车散热器冷热冲击试验装置通过管道对散热器进行不同温度流体介质的供应，以实现对散热器的多次、高频率冷热冲击试验，其构造简单、操作方便，使用成本低，且其中用于冲击试验的高低温介质可反复循环使用，由此节约资源。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，或其它冷却器的冷却热冲击都在本专利的范围内，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。