汽车发动机散热器悬置垫块总成的制作方法

本实用新型属于汽车散热器悬置的技术领域，具体涉及一种汽车发动机散热器悬置垫块总成。

背景技术：

目前已有的汽车发动机散热器悬置垫块总成，主要采用单点固定或凸台与V型槽通过卡合实现多点固定的方式，这些固定方式接触面积小，固定强度低，由于不能独立进行全方位的限位，所以易松动，而且结构复杂，装配困难，另外由于现有技术垫块多采用普通铸造工艺铸造而成，导致零件结构强度低，重量大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种新型发动机散热器悬置垫块总成。

本实用新型所涉及的汽车发动机散热器悬置垫块总成由一块上垫板和一块下垫板组成，其特征在于，上垫板的底座长度长于下垫板的底座长度，两块垫板除了底座长度不同外，其他结构完全相同。所述垫板底面的两端分别开有一个连接孔，每个连接孔处焊接有钢质螺纹套，通过钢质螺纹套与螺栓分别将上垫板与散热器连接，将下垫板与车架连接。螺纹套可以增强垫板与汽车部件之间的连接强度，将垫板与汽车部件紧密连接，同时螺纹连接方式接触面积大，相对于市面已有的单点或多点固定方式更能起到全方位且牢固的限位作用，螺纹连接方式结构简明，装配简单。

所述垫板是由钢板一体冲压形成的，经钢板冲压形成的钢板材质在纵向上结构强度更强，不易变形，且这种材质相对于普通铸造工艺形成的钢板重量更轻，更符合该产品轻量化的要求。

上垫板和下垫板之间填充有橡胶，将上垫板和下垫板粘合为一体，橡胶的存在既提高了零件的减震性能，又能避免上垫板与下垫板之间的零部件发生碰撞，起到很好的限位缓冲作用。

所述垫板底面两端呈U形，形成U形底座，U形底座的一侧为U形侧板，另一侧为勾板，上述结构与垫板采用钢板冲压技术制成的一体式结构，经钢板冲压形成的钢板材质在纵向上结构强度更强，不易变形，且这种材质相对于普通铸造工艺形成的钢板重量更轻，U形底座的设计则相对于传统矩形底座进一步减少垫板不必要的体积，减轻垫板重量，使产品更加符合轻量化的要求。上垫板与下垫板的勾板相互配合形成锁扣式连接，将两块垫板连接成整体，从而在竖直方向上起到一定的限位作用。当零件发生较大变形时，两块垫板间填充的橡胶会与垫板侧面的U形侧板发生碰撞产生挤压，能够在水平方向起到限位作用，可防止零件产生更大的变形甚至相互碰撞的情况发生。

本实用新型在满足汽车发动机散热器悬置的功能基础上，具有结构紧凑，安装方便，连接强度高以及优良的减震与耐疲劳的特点。同时本实用新型降低了产品重量，完全满足该产品使用寿命和产品轻量化的要求。

本实用新型现已安装在中国一汽新型载重汽车上，作为散热器悬置垫块总成使用。效果良好。

附图说明

图1为垫板结构示意图。

图2为汽车发动机散热器悬置垫块总成示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。

一种汽车发动机散热器悬置垫块总成，由上垫板和下垫板组成，上垫板的底座长度为130mm，下垫板的底座长度为95mm，两块垫板除了底座长度不同外，其他结构完全相同。每块垫板底面的两端分别开有一个直径为11mm的连接孔，垫板底面的每个连接孔处分别焊接有钢质螺纹套（4），钢质螺纹套（4）外直径为20mm，通过钢质螺纹套（4）与螺栓分别将上垫板与散热器连接，将下垫板与车架连接。上垫板和下垫板之间填充有橡胶，将悬置垫块粘合为一个整体。垫板底面两端呈U形，形成U形底座（1），U形底座（1）的一侧为U形侧板（2），另一侧为勾板（3），上述结构与所述垫板采用钢板冲压技术制成的一体式结构。在安装时分别使两块垫板的勾板（3）穿过另一块垫板的U形侧板（2），使上垫板与下垫板的勾板（3）在两块垫板之间呈锁扣式相对配合，将两块垫板连接成整体，从而在竖直方向上起到一定的限位作用，当橡胶发生较大变形时，会与U形侧板（2）发生碰撞产生挤压，能够在水平方向起到限位作用，可防止零件产生更大的变形甚至相互碰撞的情况发生。