一种汽车散热器的制作方法

本发明涉及汽车散热装置领域，具体为一种汽车散热器。

背景技术：

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性乃至安全行驶的问题，汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室、和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热交换。

目前市场上的散热管一般都采用中空的全铝扁管或者沙漏管，强度不够且容易变形，且与冷却液的热交换面积不够也影响了整个散热器的散热性能。故此本申请人在此基础上进行了改良，以满足现有市场的需求。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:一种汽车散热器 ，包括上水室、下水室、散热片、散热管、翅片和风扇，所述上水室上设置有加水口，加水口一侧安装有回水管，上水室一侧设置有进水口，所述下水室底部固定安装有支撑脚，下水室一侧设置有出水口，所述散热片安装在上水室和下水室之间，且散热片通过焊接方式分别与上水室和下水室紧密连接，散热片两侧均安装有防护板，散热片一侧安装有支架，支架中心位置安装有电机，所述风扇安装在电机上。

优选的，所述散热片内部安装有若干散热管，且若干散热管间存在间隙。

优选的，所述散热管内部安装有翅片，散热管上端连接上水室，散热管

下端连接下水室。

优选的，所述翅片为铝质薄板材料。

优选的，所述加水口上安装有水箱盖。

与现有技术相比，本发明的有意效果是:该一种汽车散热器，上水室上设置有加水口，当水位不够时可通过加水口加水，避免因水位不够造成损坏，散热管并列设计有多个，且散热管内部安装的翅片，不仅增加了整体的结构强度，而且扩大了散热面积，散热效果好，散热片两侧安装有防护板，使散热片的结构强度进一步提高，散热片一侧支架上安装有电机、风扇，进一步加强了散热片的散热效果，本发明能够解决现有技术中存在的不足之处，可以扩大、提高热交换面积，进而提高整体的散热效果和性能，同时增加彼此之间的连接强度，延长整体的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明散热片结构示意图。

图中：1-回水管、2-水箱盖、3-加水口、4-上水室、5-进水口、6-散热片、7-电机、8-支架、9-支撑脚、10-出水口、11-下水室、12-风扇、13-防护板、14-散热管、15-间隙、16-翅片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供的一种实施例：一种汽车散热器 ，包括

上水室4、下水室11、散热片6、散热管14、翅片16和风扇12，上水室4上设置有加水口3，加水口3一侧安装有回水管1，上水室4一侧设置有进水口5，下水室11底部固定安装有支撑脚9，下水室11一侧设置有出水口10，散热片6安装在上水室4和下水室11之间，且散热片6通过焊接方式分别与上水室4和下水室11紧密连接，散热片6两侧均安装有防护板13，散热片6一侧安装有支架8，支架8中心位置安装有电机7，所述风扇12安装在电机7上，散热片6内部安装有若干散热管14，且若干散热管14间存在间隙15，散热管14内部安装有翅片16，散热管14上端连接上水室4，散热管14下端连接下水室11，翅片16为铝质薄板材料，加水口3上安装有水箱盖2。

工作原理:在使用一种汽车散热器时，发动机高速运转，使得发动机里的水变热，热水从进水口5进入水箱的上水室4内，然后水流通过散热片6连接上水室4的接口处流入散热管14内，通过散热管14和翅片16进行散热，当水温达到风扇12转动要求的温度时，电机7带动风扇12给散热片6进行散热处理，热水经过多个散热管14冷却处理后，冷水出水口10流出，进入发动机内，如此循环，达到发动机的降温要求。

本对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。