一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置的制作方法

本实用新型涉及铝合金车轮生产检测技术领域，特别涉及一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置。

背景技术：

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用，工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入，铝合金车轮是汽车、摩托车"高速化"、"节能化"和"现代时装化"的产物，车轮作为汽车重要的组成部分，汽车制造厂商一直都在严格把控车轮的质量。

现有的铝合金车轮生产制造用厚度检测装置，多由人工利用千分尺对车轮进行抽样检测，由于车轮的表面是不平整的，利用人工检测，在读取千分尺的读数时，人工测量不仅具有一定的误差，进而导致数据测量不准确，对车轮的多个点位测量具有一定的难度，费事费力，而且人工测量还容易使得工具划伤车轮表面，进而导致车轮的生产质量降低，使得不合格车轮流入市场，为此，提出一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型实施例希望提供一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，包括第二限位组件、定位组件和第一限位组件，它还具有检测组件、主体组件和动力组件；所述主体组件包括第一板体、第二板体、显示器、第三板体、滑槽、滑块和第一连接杆，所述第一板体的上表面焊接有第二板体，所述第一板体的上表面固定连接有显示器，所述第一板体的上方设有第三板体，所述第一板体的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧壁滑动连接有滑块，所述滑块的一侧焊接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端焊接于所述第三板体的一侧。

在一些实施例中，所述动力组件包括电动推杆、连接板、第一通槽、第二连接杆和固定板，所述第二板体的一侧开设有第一通槽且与所述滑槽连通，所述第二板体的一侧焊接有固定板，所述固定板的下表面固定连接有电动推杆，所述电动推杆的活塞杆焊接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆贯穿所述第一通槽且与所述第一通槽滑动连接，所述第二连接杆的一端焊接于所述滑块的一侧。

在一些实施例中，所述检测组件包括壳体、弹簧、第四板体、第三通孔和检测触杆，所述壳体的内部顶壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第四板体，所述第四板体的外侧壁滑动连接于所述壳体的内侧壁，所述第四板体的下表面固定连接有检测触杆，所述壳体的下表面开设有第三通孔，所述检测触杆的一端贯穿所述第三通孔的内部且与所述第三通孔滑动连接。

在一些实施例中，所述第一限位组件包括第二通槽和第五板体，所述第三板体的上表面开设有第二通槽，所述壳体的外侧壁滑动连接于所述第二通槽的内侧壁，所述壳体的上表面焊接有第五板体，所述第五板体的下表面贴合于所述第三板体的上表面。

在一些实施例中，所述定位组件包括第一通孔、第二通孔、销体和限位板，所述第三板体的上表面均匀开设有第一通孔，所述第五板体的上表面对称开设有两个第二通孔，一个所述第一通孔与一个所述第二通孔的内部插接有销体，所述销体的一端焊接有限位板，所述限位板的下表面贴合于所述第五板体的上表面。

在一些实施例中，所述第二限位组件包括第六板体和弧形凹槽，所述第一板体的上表面固定连接有第六板体，所述第六板体的上表面开设有弧形凹槽。

在一些实施例中，所述第一板体的下表面四角处相互对称固定连接有四个支撑杆。

在一些实施例中，所述弧形凹槽的内侧壁粘接有防护垫。

在一些实施例中，所述第五板体的上表面焊接有推板。

本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

通过壳体在第二通槽的内侧壁滑动，销体插接于第一通孔和第二通孔的内部，进而将壳体的位置固定，进而实现检测触杆多点位测量，方便快捷，通过电动推杆推动连接板运动，连接板推动第二连接杆运动，第二连接杆带动滑块在滑槽的内侧壁滑动，滑块带动第一连接杆运动，第一连接杆带动第三板体运动，进而使得检测触杆接触车轮表面，根据显示器读取检测结果，解决了由于车轮的表面是不平整的，利用人工检测，在读取千分尺的读数时，人工测量不仅具有一定的误差，进而导致数据测量不准确的问题；

通过检测触杆推动第四板体在壳体的内侧壁滑动，弹簧被压缩，不仅保证了检测触杆与车轮接触的可靠性，还避免了划伤车轮，进而提高了车轮的生产质量，避免不合格品流入市场。

上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构图；

图2为本实用新型的第三板体与定位组件连接结构图；

图3为本实用新型的第三板体俯视结构图；

图4为本实用新型的防护垫、弧形凹槽和第六板体连接结构侧视示意图。

附图标记：1、动力组件；11、电动推杆；12、连接板；13、第一通槽；17、第二连接杆；18、固定板；2、主体组件；21、第一板体；22、第二板体；23、显示器；24、第三板体；14、滑槽；15、滑块；16、第一连接杆；3、检测组件；31、壳体；32、弹簧；33、第四板体；34、第三通孔；35、检测触杆；4、第一限位组件；41、第二通槽；42、第五板体；5、定位组件；51、第一通孔；52、第二通孔；53、销体；54、限位板；6、第二限位组件；61、第六板体；62、弧形凹槽；71、支撑杆；81、防护垫；91、推板。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

如图1-4所示，本实用新型实施例提供了：一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，包括第二限位组件6、定位组件5和第一限位组件4，它还具有检测组件3、主体组件2和动力组件1；主体组件2包括第一板体21、第二板体22、显示器23、第三板体24、滑槽14、滑块15和第一连接杆16，第一板体21的上表面焊接有第二板体22，第一板体21的上表面固定连接有显示器23，第一板体21的上方设有第三板体24，第一板体21的一侧开设有滑槽14，滑槽14的内侧壁滑动连接有滑块15，滑块15的一侧焊接有第一连接杆16，第一连接杆16的一端焊接于第三板体24的一侧。

在一个实施例中，动力组件1包括电动推杆11、连接板12、第一通槽13、第二连接杆17和固定板18，第二板体22的一侧开设有第一通槽13且与滑槽14连通，第二板体22的一侧焊接有固定板18，固定板18的下表面固定连接有电动推杆11，电动推杆11的活塞杆焊接有连接板12，连接板12的一侧固定连接有第二连接杆17，第二连接杆17贯穿第一通槽13且与第一通槽13滑动连接，第二连接杆17的一端焊接于滑块15的一侧；设置动力组件1便于控制第三板体24的抬升和下降，进而便于对车轮的测量。

在一个实施例中，检测组件3包括壳体31、弹簧32、第四板体33、第三通孔34和检测触杆35，壳体31的内部顶壁固定连接有弹簧32，弹簧32的一端固定连接有第四板体33，第四板体33的外侧壁滑动连接于壳体31的内侧壁，第四板体33的下表面固定连接有检测触杆35，壳体31的下表面开设有第三通孔34，检测触杆35的一端贯穿第三通孔34的内部且与第三通孔34滑动连接；设置检测触杆35、第三通孔34、第四板体33和弹簧32可以保证检测触杆35在检测时始终贴合车轮的表面，进而保证检测数据的准确性。

在一个实施例中，第一限位组件4包括第二通槽41和第五板体42，第三板体24的上表面开设有第二通槽41，壳体31的外侧壁滑动连接于第二通槽41的内侧壁，壳体31的上表面焊接有第五板体42，第五板体42的下表面贴合于第三板体24的上表面；设置第一限位组件4可以保证对车轮不同位置的测量，进而扩大了本装置的适用范围。

在一个实施例中，定位组件5包括第一通孔51、第二通孔52、销体53和限位板54，第三板体24的上表面均匀开设有第一通孔51，第五板体42的上表面对称开设有两个第二通孔52，一个第一通孔51与一个第二通孔52的内部插接有销体53，销体53的一端焊接有限位板54，限位板54的下表面贴合于第五板体42的上表面；设置定位组件5可以在测量时保证壳体31在第二通槽41的内部保持稳定，进而避免测量数据出现误差。

在一个实施例中，第二限位组件6包括第六板体61和弧形凹槽62，第一板体21的上表面固定连接有第六板体61，第六板体61的上表面开设有弧形凹槽62；设置第二限位组件6便于保证车轮在测量时不会发生位移，进而保证测量数据的准确性。

在一个实施例中，第一板体21的下表面四角处相互对称固定连接有四个支撑杆71；设置支撑杆71可以减小本装置与地面之间的接触面积，进而增大压强，增加本装置在运行时的稳定性。

在一个实施例中，弧形凹槽62的内侧壁粘接有防护垫81；防护垫81的材料为橡胶，设置防护垫81可以避免车轮在测量时被划伤。

在一个实施例中，第五板体42的上表面焊接有推板91；设置推板91便于在测量车轮的不同位置时移动第五板体42，进而完成检测。

本实施例中：电动推杆11的型号为dx-600。

本实施例中：第二板体22的一侧有用于控制电动推杆11和显示器23启动与关闭的开关组，开关组与外界市电连接，用以为电动推杆11和显示器23供电。

本实用新型中：检测触杆35的信号输出端通过导线与显示器23的信号输入端信号连接。

本实用新型在工作时，将车轮置于弧形凹槽62的内部，防护垫81可以避免车轮在弧形凹槽62的内部被划伤，推动推板91，第五板体42在第三板体24的上表面滑动，壳体31在第二通槽41的内侧壁滑动，当确定好位置后，将销体53插入一个第一通孔51和第二通孔52的内部，进而对第五板体42和第三板体24进行定位，避免检测时壳体31发生晃动，进而避免检测数据不准确，限位板54可以避免销体53脱离第一通孔51和第二通孔52的限制，确定好位置后，按下开关组中的开关，电动推杆11开始运行，电动推杆11推动连接板12运动，连接板12推动第二连接杆17在第一通槽13的内侧壁滑动，第二连接杆17带动滑块15在滑槽14的内侧壁滑动，滑块15带动第一连接杆16运动，第一连接杆16带动第三板体24运动，当检测触杆35的一端触碰车轮的表面时，检测触杆35推动第四板体33在壳体31的内侧壁滑动，弹簧32被压缩，利用弹簧32的弹性势能，进而使得检测触杆35在检测过程中始终贴合车轮的表面，工人可以根据显示器23所显示的数据，进而来记录车轮的厚度，固定板18可以保证电动推杆11在运行时的稳定性，支撑杆71可以增加本装置的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到其各种变化或替换，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。