用于车辆的车外温度检测方法及系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车检测技术领域，特别涉及一种用于车辆的车外温度检测方法及系统。
【背景技术】
[0002]车外温度的字面含义为行车或驻车时，车辆周围大气的温度。其出现的最初功能是用于自动空调的热负荷检测，并用以计算当前的季节特征。随着自动空调控制器在轿车上的配置率越来越高，车外温度同时也作为一项功能配置在车辆的仪表上常显。
[0003]目前的车外温度主要是由一个单独的温度传感器提供，其布置在轿车的前进气格栅内侧(冷凝器前)。由于存在前舱水箱、冷凝器、发动机等散热部件的热辐射影响。此车外温度传感器的采集到实际应用需要一定的采集算法。
[0004]该采集算法主要由车速、发动机水温、发动机停机时间构成:
[0005]1、发动机停机时间彡α (如2小时)时，温度下降更新，温度上升更新；
[0006]2、发动机停机时间< α时:温度下降更新，温度上升不更新；
[0007]3、发动机未停机:
[0008]①发动机水温彡Tl (如50°C )，实时更新；
[0009]②发动机水温>T1:
[0010]a.车速< Vl (如40km/h)时,温度下降更新,温度上升不更新；
[0011]b.Vl〈车速时，温度下降更新，温度上升更新。
[0012]车外环境温度会发生快速变化的情况有以下3种:
[0013]1、车辆在高速公路上进出隧道；
[0014]2、车辆进出车库；
[0015]3、天气骤变,如夏季突降暴雨。
[0016]该采集算法存在如下缺点，例如:在车辆进出车库时可能并不能够准确检测车外温度。如冬季的北京，地下车库的温度可以在15°C以上，早上外面的温度通常在0°C以下。假设车辆在经过一段时间的行驶后，发动机的水温通常会达到85°C，远大于Tl，且有外行驶到地下车库的车速通常很低，如5?20km/h，达不到可以更新车外温度上升的车速限值，这样仪表上显示的仍然是车辆在车库外面的温度，如低于0°C的室外温度，存在显示不准确的缺陷。从而引起顾客抱怨。
【发明内容】
[0017]本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
[0018]为此，本发明的目的在于提出一种用于车辆的车外温度检测方法。该方法具有车外温度检测精度高的优点。
[0019]本发明的另一目的在于提出一种用于车辆的车外温度检测系统。
[0020]为了实现上述目的，本发明的实施例提供了一种用于车辆的车外温度检测方法，所述车辆包括:阳光强度检测装置、设置在车辆上且暴露在车外的辅助温度检测装置以及设置在车辆的进气格栅内的温度检测装置，所述方法包括以下步骤:在车辆的发动机运行、发动机水温大于或等于预设水温且当前车速小于预设车速时，比较当前的阳光强度与预设阳光强度；如果所述当前的阳光强度小于所述预设阳光强度，则利用所述辅助温度检测装置对车外温度信号值进行更新；如果所述当前的阳光强度不小于所述预设阳光强度，则进一步判断所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值是否小于所述车外温度信号值；如果是，则利用所述温度检测装置对所述车外温度信号值进行更新。
[0021 ] 根据本发明实施例的用于车辆的车外温度检测方法，能够提高车辆对车外温度的检测精度，即使在车辆由温度较低的地方进入温度较高的地方时，也可根据阳光强度的变化利用辅助温度检测装置或者温度检测装置检测出准确的车外温度。例如:车辆由温度较低的室外进入温度较高的地下停车场时，由于阳光强度的减弱，可以利用辅助温度检测装置准确地检测出当前的车外温度。因此，该方法具有检测精度高的优点。
[0022]另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的车外温度检测方法还可以具有如下附加的技术特征:
[0023]在一些示例中，还包括:在车辆的发动机运行且发动机水温不大于所述预设水温时，利用所述温度检测装置对所述车外温度信号值进行更新。
[0024]在一些示例中，还包括:在车辆的发动机停机之后，比较所述发动机的停机时间与预设停机时间；如果所述发动机的停机时间大于预设停机时间，则利用所述温度检测装置对所述车外温度信号值进行更新。
[0025]在一些示例中，还包括:如果所述发动机的停机时间不大于预设停机时间，则进一步判断所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值是否小于所述车外温度信号值；如果是，则利用所述温度检测装置对所述车外温度信号值进行更新。
[0026]在一些示例中，所述阳光强度检测装置为阳光传感器，所述车外的辅助温度检测装置和所述温度检测装置均为温度传感器且所述车外的辅助温度检测装置设置在所述车辆的外后视镜下侧。
[0027]本发明第二方面的实施例提供了一种用于车辆的车外温度检测系统，包括:设置在车辆的进气格栅内的温度检测装置，用于检测前舱车外温度；设置在车辆上且暴露在车外的辅助温度检测装置，用于检测车外大气温度；阳光强度检测装置，用于检测阳光强度；以及处理器，所述处理器分别与所述温度检测装置和所述辅助温度检测装置相连，用于在车辆的发动机运行、发动机水温大于或等于预设水温且当前车速小于预设车速时，比较所述阳光强度检测装置检测到的当前的阳光强度与预设阳光强度，并在所述当前的阳光强度小于所述预设阳光强度时，利用所述辅助温度检测装置检测到的当前车外温度信号值对车外温度信号值进行更新，否则，在判断所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值小于所述车外温度信号值时，利用所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值对所述车外温度信号值进行更新。
[0028]根据本发明实施例的用于车辆的车外温度检测系统，能够提高车辆对车外温度的检测精度，即使在车辆由温度较低的地方进入温度较高的地方时，也可根据阳光强度的变化利用辅助温度检测装置或者温度检测装置检测出准确的车外温度。例如:车辆由温度较低的室外进入温度较高的地下停车场时，由于阳光强度的减弱，可以利用辅助温度检测装置准确地检测出当前的车外温度。因此，该系统具有检测精度高的优点。另外，该系统具有结构简单、成本低的优点。
[0029]另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的车外温度检测系统还可以具有如下附加的技术特征:
[0030]在一些示例中，所述处理器还用于:在车辆的发动机运行且发动机水温不大于所述预设水温时，利用所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值对所述车外温度信号值进行更新。
[0031]在一些示例中，所述处理器还用于:在车辆的发动机停机之后，比较所述发动机的停机时间与预设停机时间，并在所述发动机的停机时间大于预设停机时间时，利用所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值对所述车外温度信号值进行更新。
[0032]在一些示例中，所述处理器还用于:在所述发动机的停机时间不大于预设停机时间时，判断所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值是否小于所述车外温度信号值，并在所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值小于所述车外温度信号值时，利用所述温度检测装置检测到的当前车外温度信号值对所述车外温度信号值进行更新。
[0033]在一些示例中，所述处理器为仪表，所述发动机水温由所述车辆的发动机管理系统提供给所述仪表，所述阳光强度检测装置检测到的阳光强度由车辆的空调控制器发送至所述仪表。
[0034]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0035]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0036]图1是根据本发明一个实施例的用于车辆的车外温度检测方法的流程图；
[0037]图2是根据本发明另一个实施例的用于车辆的车外温度检测方法的流程图；
[0038]图3是根据本发明一个实施例的用于车辆的车外温度检测系统的结构框图；以及
[0039]图4是根据本发明一个实施例的用于车辆的车外温度检测系统的原理图。
【具体实施方式】
[0040]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0041]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、