动力电池寿命的检测方法及装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种动力电池寿命的检测方法及装置。
【背景技术】
[0002]在经济全球化发展和社会节能减排的迫切需求下，世界汽车工业发展的重心正在发生转移。当前，发展具有环保、节能等特点的新能源汽车已经成为了汽车领域的共识，而电动汽车正是这一发展方向上的普遍技术。电动汽车是由动力电池提供能量来运行的一种车辆，而动力电池作为电动汽车中的重要部件，其性能的好坏将直接影响到电动汽车的发展和应用前景。目前，动力电池的寿命是动力电池的重要性能指标，而动力电池领域中普遍认为当电池容量下降到额定容量的80%后将不能在用在电动汽车上。
[0003]为了研宄动力电池的寿命，当前一般通过一些充放电试验来完成，具体的方案一般是对动力电池进行若干次的恒流充放电，伴随着动力电池容量的衰减来分析动力电池的寿命。然而，动力电池在安装于电动汽车上进行运行时，其实际放电过程并非一直处于恒流恒压状态，因此，当前通过恒流充放电实验来检测动力电池寿命的检测结果不准确，实验的有效性较差。
【发明内容】
[0004]本发明的实施例提供一种动力电池寿命的检测方法及装置，以解决当前通过未考虑实际行驶工况的恒流充放电实验方式来检测动力电池寿命的检测结果不准确，实验的有效性较差的问题。
[0005]为达到上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0006]一种动力电池寿命的检测方法，包括:
[0007]获取电动汽车在各行驶片段的行驶工况数据；
[0008]根据所述行驶工况数据进行动态求平均，获取得到该行驶工况数据的简化工况数据；所述简化工况数据包括各行驶片段中各时间的电流变化数据；
[0009]根据所述电流变化数据确定一动力电池放电策略；
[0010]重复多次对所述电动汽车上的动力电池进行恒流充电，在动力电池充满电后根据所述动力电池放电策略进行放电；
[0011]在循环充放电过程中，若所述动力电池的当前容量衰减到占动力电池的初始额定容量的百分比小于一预设百分比时，确定对该动力电池进行充放电的循环次数，并以该循环次数作为所述动力电池的循环寿命。
[0012]具体的，所述获取电动汽车在各行驶片段的行驶工况数据，包括:
[0013]在电动汽车行驶时，通过安装于电动汽车上的数据监控系统获取电动汽车运行数据；
[0014]将电动汽车运行数据划分为多个行驶片段；所述行驶片段包括怠速段、加速段、匀速段以及减速段；
[0015]确定与各行驶片段相关的特征量；
[0016]根据所述特征量进行主成分分析，确定各行驶片段的主要特征量；所述主要特征量包括平均电流、电流极值、电流标准差和电流变化率。
[0017]具体的，所述在动力电池充满电后根据所述动力电池放电策略进行放电，包括:
[0018]在动力电池充满电后根据所述电流变化数据控制动力电池进行放电到一预设剩余电量百分比。
[0019]具体的，所述预设剩余电量百分比为30%。
[0020]具体的，所述重复多次对所述电动汽车上的动力电池进行恒流充电，在动力电池充满电后根据所述动力电池放电策略进行放电，包括:
[0021]进行一充放电过程；该充放电过程为对所述电动汽车上的动力电池进行恒流充电，并在动力电池充满电后根据所述动力电池放电策略进行放电；
[0022]循环进行多次所述充放电过程，并在每进行一预定次数所述充放电过程之后以1/3C倍率条件进行标准容量测试，以监测动力电池的当前容量；
[0023]若监测到动力电池的当前容量衰减到占动力电池的初始额定容量的百分比小于一预设百分比时，终止所述充放电过程。
[0024]一种动力电池寿命的检测装置，包括:
[0025]行驶工况数据获取单元，用于获取电动汽车在各行驶片段的行驶工况数据；
[0026]简化工况数据确定单元，用于根据所述行驶工况数据进行动态求平均，获取得到该行驶工况数据的简化工况数据；所述简化工况数据包括各行驶片段中各时间的电流变化数据；
[0027]动力电池放电策略确定单元，用于根据所述电流变化数据确定一动力电池放电策略；
[0028]充放电控制单元，用于重复多次对所述电动汽车上的动力电池进行恒流充电，在动力电池充满电后根据所述动力电池放电策略进行放电；
[0029]动力电池寿命确定单元，用于在循环充放电过程中，若所述动力电池的当前容量衰减到占动力电池的初始额定容量的百分比小于一预设百分比时，确定对该动力电池进行充放电的循环次数，并以该循环次数作为所述动力电池的循环寿命。
[0030]具体的，所述行驶工况数据获取单元，包括:
[0031]运行数据监控模块，用于在电动汽车行驶时，通过安装于电动汽车上的数据监控系统获取电动汽车运行数据；
[0032]行驶片段划分模块，用于将电动汽车运行数据划分为多个行驶片段；所述行驶片段包括怠速段、加速段、匀速段以及减速段；
[0033]特征量确定模块，用于确定与各行驶片段相关的特征量；
[0034]主成分分析模块，用于根据所述特征量进行主成分分析，确定各行驶片段的主要特征量；所述主要特征量包括平均电流、电流极值、电流标准差和电流变化率。
[0035]另外，所述充放电控制单元，具体用于:
[0036]在动力电池充满电后根据所述电流变化数据控制动力电池进行放电到一预设剩余电量百分比。
[0037]具体的，所述充放电控制单元中的预设剩余电量百分比为30%。
[0038]具体的，所述充放电控制单元，包括:
[0039]充放电控制模块，用于进行一充放电过程；该充放电过程为对所述电动汽车上的动力电池进行恒流充电，并在动力电池充满电后根据所述动力电池放电策略进行放电；
[0040]标准容量测试模块，用于循环进行多次所述充放电过程，并在每进行一预定次数所述充放电过程之后以1/3C倍率条件进行标准容量测试，以监测动力电池的当前容量；
[0041]充放电过程终止模块，用于在监测到动力电池的当前容量衰减到占动力电池的初始额定容量的百分比小于一预设百分比时，终止所述充放电过程。
[0042]本发明实施例提供的动力电池寿命的检测方法及装置，通过获取电动汽车行驶时在各行驶片段的行驶工况数据，并转化为简化工况数据，进而通过简化工况数据中的电流变化数据确定一动力电池放电策略；之后，重复多次对电动汽车上的动力电池进行恒流充电，在动力电池充满电后根据该动力电池放电策略进行放电；在循环充放电过程中，若动力电池的当前容量衰减到占动力电池的初始额定容量的百分比小于一预设百分比时，确定对该动力电池进行充放电的循环次数，并以该循环次数作为动力电池的循环寿命。可见，本发明对动力电池寿命的检测模拟了实际的行驶工况的放电过程，而并非恒流放电，避免了恒流充放电实验方式来检测动力电池寿命的检测结果不准确，实验的有效性较差的问题。
【附图说明】
[0043]为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0044]图1为本发明实施例提供的一种动力电池寿命的检测方法的流程图一；
[0045]图2为本发明实施例提供的一种动力电池寿命的检测方法的流程图二 ；
[0046]图3为本发明实施例中的行驶工况和简化工况的对比示意图；
[0047]图4为本发明实施例中的实验室寿命测试系统的示意图；
[0048]图5为本发明实施例提供的一种动力电池寿命的检测装置的结构示意图一；
[0049]图6为本发明实施例提供的一种动力电池寿命的检测装置的结构示意图二。
【具体实施方式】
[0050]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0051]如图1所示，本发明实施例提供一种动力电池寿命的检测方法，包括:
[0052]步骤101、获