插电式混合动力汽车的电池系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车的电池系统，包括动力电池、电源分配模块和车载充电机，所述电池系统还包括防护外壳，所述动力电池、所述电源分配模块和所述车载充电机位于所述防护外壳内，所述动力电池位于在所述防护外壳的底部，所述电源分配模块和所述车载充电机安装在所述动力电池的顶面。由于将动力电池、电源分配模块和车载充电机集成在一起，缩小了占用空间；并且集成后使得动力电池、电源分配模块和车载充电机之间连接的高压线束大大缩短，高压安全风险大大降低；防护外壳对动力电池、电源分配模块和车载充电机起到了保护作用。
【专利说明】
插电式混合动力汽车的电池系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及混合动力汽车领域，尤其涉及一种插电式混合动力汽车的电池系统。
【背景技术】
[0002]目前市场上插电式混合动力车的电池系统通常包括动力电池、电源分配模块和车载充电机等，这些部件通常是分开布置的，占用了大量的行李厢空间；同时分开布置的方案也导致各部件之间高压线束较长，部件的电路布置容易造成高压安全风险增加。具体如下:
[0003]现有技术方案一:
[0004]动力电池、电源分配模块、车载充电机分开布置在行李厢内，外部覆盖饰板。这种分开布置方案导致行李厢的内部形状不规则，可用容积受到较大影响；仅使用饰板覆盖布置在行李厢中的动力电池、电源分配模块、车载充电机外面，高压安全风险增加。
[0005]现有技术方案二:
[0006]动力电池、车载充电机分开布置在行李厢，电源分配模块布置在发动机舱，动力电池与电源分配模块之间通过高压线束连接，高压线束布置在车辆底盘下。这种方案在行李箱中分开布置也会导致行李厢的内部形状不规则，可用容积受到影响；同时电源分配模块布置在前面的发动机舱，通过底盘下布置的高压线束与动力电池相连，在通过凸凹不平路面或涉水区域时高压安全风险增加;布置在行李箱中的动力电池、车载充电机仅使用饰板进行覆盖，高压安全风险增加。
[0007]此外，插电式混合动力车的电池系统大多呈方形竖直布置于车辆后备箱，占用了大量后备箱空间，降低车辆商品性;并且底部固定不能完全满足振动要求。
[0008]因此，有必要设计一种插电式混合动力汽车的电池系统，满足占用空间小、降低高压安全风险、结构稳定的要求。
【实用新型内容】
[0009]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种占用空间小、高压安全风险低、结构稳定的插电式混合动力汽车的电池系统。
[0010]本实用新型的技术方案提供一种插电式混合动力汽车的电池系统，包括动力电池、电源分配模块和车载充电机，所述电池系统还包括防护外壳，所述动力电池、所述电源分配模块和所述车载充电机位于所述防护外壳内，所述动力电池位于在所述防护外壳的底部，所述电源分配模块和所述车载充电机安装在所述动力电池的顶面。
[0011]进一步地，所述防护外壳包括前挡板、后挡板、左挡板、右挡板和上盖板，所述前挡板、所述后挡板、所述左挡板和所述右挡板组成四方形的围栏结构，所述上盖板覆盖在所述围栏结构的顶面；
[0012]所述电池系统还包括支架，所述支架位于所述围栏结构的底面，所述支架用于连接车身与所述防护外壳，并用于安装所述动力电池。
[0013]进一步地，所述动力电池通过四个角钢与所述支架连接。
[0014]进一步地，所述前挡板上开设有开口，所述开口用于插入电池开关模块。
[0015]进一步地，所述上盖板为拱形结构，所述拱形结构与所述前挡板的连接处形成斜坡面。
[0016]进一步地，所述支架包括上支架和下支架；
[0017]所述上支架包括沿所述前挡板长度方向的横梁和设置在所述横梁上的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述前挡板连接，所述第二连接件与所述车身连接；
[0018]所述下支架包括四方形的框架结构和位于所述框架结构内的斜梁和纵梁，所述下支架与所述车身连接。
[0019]进一步地，所述上支架的所述第二连接件进一步包括位于所述横梁两端的侧向连接部和位于横梁中段下侧的下位连接部，所述侧向连接部用于连接所述车身的侧面，所述下位连接部用于连接后排座椅的后横梁。
[°02°]进一步地，所述支架由45号钢制成。
[0021]进一步地，所述防护外壳由高强度钢制成。
[0022]进一步地，所述防护外壳外还覆盖有内饰材料。
[0023]采用上述技术方案后，具有如下有益效果:由于将动力电池、电源分配模块和车载充电机集成在一起，缩小了占用空间;并且集成后使得动力电池、电源分配模块和车载充电机之间连接的高压线束大大缩短，高压安全风险大大降低;防护外壳对动力电池、电源分配模块和车载充电机起到了保护作用。
【附图说明】
[0024]图1是本实用新型一实施例中插电式混合动力汽车的电池系统的立体图；
[0025]图2是本实用新型一实施例中插电式混合动力汽车的电池系统的爆炸图；
[0026]图3是本实用新型一实施例中插电式混合动力汽车的电池系统安装后的结构示意图；
[0027]图4是本实用新型一实施例中插电式混合动力汽车的电池系统中支架的立体图；
[0028]图5是本实用新型一实施例中插电式混合动力汽车的电池系统中支架安装后的立体图；
[0029]图6是本实用新型一实施例中插电式混合动力汽车的电池系统安装后的立体图。
[0030]附图标记对照表:
[0031]1-动力电池2-电源分配模块 3-车载充电机
[0032]4-防护外壳5-支架6-后排座椅
[0033]7-车身
[0034]11-角钢41-前挡板42-后挡板
[0035]43-左挡板44-右挡板45-上盖板
[0036]51-上支架52-下支架
[0037]411-开口511-横梁512-第一连接件
[0038]513-第二连接件 513a-侧向连接部 513b_下位连接部
[0039]521-第三连接件
【具体实施方式】
[0040]下面结合附图来进一步说明本实用新型的【具体实施方式】。
[0041 ]本实用新型中所述的“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”是以图1-2显示的方位为基准的。
[0042]如图1-2所示，插电式混合动力汽车的电池系统，包括动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3，电池系统还包括防护外壳4，动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3位于防护外壳4内，动力电池I位于在防护外壳4的底部，电源分配模块2和车载充电机3安装在动力电池I的顶面。
[0043]其中，电源分配模块2位于动力电池I的顶面的左侧，车载充电机3位于动力电池I的顶面的右侧。整个电池系统安装在行李厢中，紧贴后排座椅6(参见图3)安装。动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3集成在一起，缩小了占用空间，并且集成后使得动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3之间连接的高压线束大大缩短，高压安全风险大大降低;防护外壳4对动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3起到了保护作用，抵御行李厢中物品的冲击。
[0044]本实施例中，如图2所示，防护外壳4包括前挡板41、后挡板42、左挡板43、右挡板44和上盖板45，前挡板41、后挡板42、左挡板43和右挡板44组成四方形的围栏结构，上盖板45覆盖在围栏结构的顶面；电池系统还包括支架5，支架5位于围栏结构的底面，支架5用于连接车身7(参见图5-6)与防护外壳4，并用于安装动力电池I。
[0045]其中，支架5是安装在车身7上的，动力电池I安装在支架5上，电源分配模块2和车载充电机3安装在动力电池I上，防护外壳4罩在动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3上。
[0046]防护外壳4包括了五块板件，五块板件之间通过螺栓连接，方便制造和安装。
[0047]本实施例中，如图2所示，动力电池I通过四个角钢11与支架5通过螺栓连接。
[0048]本实施例中，如图1-2所示，前挡板41上开设有开口 411，开口 411用于插入电池开关模块(图未示)。当需要使用电池系统时，通过开口411插入电池开关模块，当不需要使用电池系统时，将电池开关模块拔出。
[0049]本实施例中，如图1-3所示，上盖板45为拱形结构，拱形结构与前挡板41的连接处形成斜坡面。如图3所示，该斜坡面正好与后排座椅6的靠背对应。斜坡面的倾斜角度最好与靠背的倾斜角度相同，这样电池系统可以充分利用行李厢的空间，进一步缩小占用空间，为行李厢腾出更多的储物空间。
[0050]本实施例中，如图2和图4所示，支架5包括上支架51和下支架52;上支架51包括沿前挡板长度方向的横梁511和设置在横梁511上的第一连接件512和第二连接件513，第一连接件512与前挡板41连接，第二连接件513与车身7连接;下支架52包括四方形的框架结构和位于框架结构内的斜梁和纵梁，下支架52与车身连接。
[0051 ]其中，第一连接件512为四个角钢，安装在横梁511的上侧，与前挡板41通过螺栓连接。由于第二连接件513与车身7连接，上支架51起到了连接防护外壳4与车身7的作用。
[0052]下支架52起到了连接动力电池I与车身7的作用。下支架52的框架结构用于支撑动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3。其中，框架结构中的斜梁和纵梁起到了增加支撑强度的作用。从图4可以看出，斜梁和纵梁组成的结构并不对称，这是因为电源分配模块2和车载充电机3的重量不同，因此设置有斜梁和纵梁组合的一侧的支撑强度更高，用于支撑重量较重的电源分配模块2;只有纵梁的一侧支撑强度较弱，用于支撑重量较轻的车载充电机
3。另外，下支架52的框架结构为动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3的高压线提供了走线的空间，高压线从框架结构的空心处引出。
[0053]较佳地，如图4所示，下支架52的后方两端向后延伸出两个第三连接件521。如图5所示，第三连接件521用于与后备箱纵梁及底板固定。
[0054]本实施例中，如图4-6所示，上支架51的第二连接件513进一步包括位于横梁511两端的侧向连接部513a和位于横梁511中段下侧的下位连接部513b，侧向连接部513a用于连接车身的侧面，下位连接部513b用于连接后排座椅6的后横梁(图未示)。
[0055]其中，侧向连接部513a为两个角钢，通过螺栓与车身的侧面连接;下位连接部513b为四个角钢，通过螺栓与后排座椅6的后横梁连接。
[0056]较佳地，第一连接件512和下位连接部513b的个数可以为两个或以上，只要满足连接强度的要求都属于本实用新型的保护范围。
[0057]如图5所示，电池系统首先是支架5与车身7连接。如图6所示，然后再将动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3安装到支架5上，最后将防护外壳4安装到车身7上，完成整个电池系统的安装。
[0058]较佳地，支架5由45号钢制成。
[0059]较佳地，防护外壳4由高强度钢制成，高强度钢能够更好的保护内部的动力电池1、电源分配模块2和车载充电机3，免受外部的机械冲击。
[0060]较佳地，防护外壳4外还覆盖有内饰材料，内饰材料可以为织布或地毯，覆盖在防护外壳4的表面用于遮挡整个电池系统，使行李厢看起来更加美观。
[0061]以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种插电式混合动力汽车的电池系统，包括动力电池、电源分配模块和车载充电机，其特征在于，所述电池系统还包括防护外壳，所述动力电池、所述电源分配模块和所述车载充电机位于所述防护外壳内，所述动力电池位于在所述防护外壳的底部，所述电源分配模块和所述车载充电机安装在所述动力电池的顶面。2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述防护外壳包括前挡板、后挡板、左挡板、右挡板和上盖板，所述前挡板、所述后挡板、所述左挡板和所述右挡板组成四方形的围栏结构，所述上盖板覆盖在所述围栏结构的顶面； 所述电池系统还包括支架，所述支架位于所述围栏结构的底面，所述支架用于连接车身与所述防护外壳，并用于安装所述动力电池。3.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述动力电池通过四个角钢与所述支架连接。4.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述前挡板上开设有开口，所述开口用于插入电池开关模块。5.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述上盖板为拱形结构，所述拱形结构与所述前挡板的连接处形成斜坡面。6.根据权利要求2-5任一项所述的电池系统，其特征在于，所述支架包括上支架和下支架； 所述上支架包括沿所述前挡板长度方向的横梁和设置在所述横梁上的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述前挡板连接，所述第二连接件与所述车身连接； 所述下支架包括四方形的框架结构和位于所述框架结构内的斜梁和纵梁，所述下支架与所述车身连接。7.根据权利要求6所述的电池系统，其特征在于，所述上支架的所述第二连接件进一步包括位于所述横梁两端的侧向连接部和位于横梁中段下侧的下位连接部，所述侧向连接部用于连接所述车身的侧面，所述下位连接部用于连接后排座椅的后横梁。8.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述支架由45号钢制成。9.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述防护外壳由高强度钢制成。10.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述防护外壳外还覆盖有内饰材料。
【文档编号】B60K1/04GK205439943SQ201521107716
【公开日】2016年8月10日
【申请日】2015年12月24日
【发明人】禹强, 陈尚云, 陈梅, 蒋治
【申请人】东风汽车有限公司