一种涡轮增压器的耐久试验方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车发动机零件的试验技术领域，特别涉及一种涡轮增压器的耐久试验方法。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的普及，涡轮增压器技术因其燃油利用率高、动力强劲的特点，得到越来越广泛的应用，近年来，市场上带涡轮增压器的车型的增长幅度已经超过了总体市场的增幅，各大整车厂商发布的主力新机型中也都有带涡轮增压器的机型。
[0003]增压器的常见问题主要有漏油、叶轮断裂、轴承损坏等，这些都要通过耐久试验来发现。现有涡轮增压器的耐久认可试验方法包括台架试验。目前没有针对我国道路进行的增压器零件做的单独的道路耐久认可试验方法，需要企业根据我国自身道路特点进行试验方法的设计。
[0004]作为安装在发动机上的重要零部件，现有的道路耐久试验对该部件的测试没有针对性，且测试强度不够大，无法对增压器的特性进行专项的耐久考核。目前国内对于涡轮增压器的耐久试验考核多存在于台架上，台架试验能够充分考核增压器的各项性能，也能够比较准确地录取增压器的各项性能参数，但是测试工况与用户实际驾驶的工况仍然存在着较大差异，并且也就无法考核其对各种道路的适应性情况。
[0005]我国幅员辽阔，山地面积约占国土面积的2/3，山区公路约占全国公路里程的一半。并且，我国高原具有海拔高和面积广的特点，海拔1km，2km和3km以上的高原地域分别占全国陆地总面积的58 %，33 %和26 %。
[0006]对于我国来说，增压器在高原以及山区的适应性显得尤为重要。由于高原地区空气稀薄，增压器进气压力减少，可能会遇到缸内燃烧恶化，排气温度升高，增压器超速、喘振等一系列问题，所以增压器的高原适应性也是其性能的一个重要的指标。国内对于增压器的高原试验多数是匹配标定试验，以及短时间的道路测试，无法考核其在接近用户工况下的高原耐久性能。换句话说，增压器在高原地区的耐久试验在国内就没有做过。现有的道路耐久试验大多存在于低海拔地区，一次试验所要考核的车辆零件的数量也比较多，无法针对涡轮增压器制定相应的试验方法，也无法达到我们所要求的增压器试验强度。而高原又是我国重要的道路类型，其对增压器的考核具有强化作用，因而增压器的高原适应性对于增压器是很重要的指标。
[0007]随着国内涡轮增压器用户量的增加，对该零件的可靠度要求也越来越高，所以有必要设计一项专门针对涡轮增压器考核的道路耐久试验，考核增压器在高强度试验环境下的可靠度和稳定性，使增压器车型在国内上市之前尽可能多的发现存在的风险，并先于市场解决。
【发明内容】
[0008]本发明的目的是提供一种涡轮增压器的耐久试验方法，用于涡轮增压器的道路耐久认可试验，该道路耐久认可试验方法的设计包括两方面，包括试验道路的设计与选择、试验方法的设计与选择。本发明中提及的增压器即为涡轮增压器。
[0009]根据本发明的一实施例，提出了一种涡轮增压器的耐久试验方法，所述方法包括准备阶段和试验阶段；
[0010]准备阶段包括如下步骤:
[0011]Al，检测并记录涡轮增压器的原始参数；
[0012]A2，试验道路设计，
[0013]海拔2km_3km之间，包括有坡度起伏的路段；
[0014]试验道路包括:城市路段20% -30%之间，国道20% -45%之间，山路25% -35%之间，高速路和操控路5% -10%之间；
[0015]试验道路总里程至少10万公里；
[0016]试验阶段包括如下步骤:
[0017]S101，发动机转速达到第一预设值后进行全油门操作；
[0018]S102，发动机转速达到第二预设值后进行加I档操作；
[0019]S103，升档后继续全油门操作；
[0020]S104，重复S102-S103过程，直至车辆达到限定车速；
[0021]S105，车辆达到限定车速后进行减I档操作；
[0022]S106，在执行S105的同时，轻踩刹车，控制车速及发动机转速下降；
[0023]S107，当发动机转速重新回到第一预设值，重复S101-S106的循环；
[0024]其中，发动机转速第一预设值范围1000-2500rpm，发动机转速第二预设值范围4000-5000rpm ；
[0025]限定车速值范围，城市路50-80km/h，高速路100_120km/h，国道80_100km/h，山路及操控路40-80km/h ；
[0026]S101-S107中的油门信号采集后输入发动机控制器，其发动机控制器输出控制发动机和增压器；
[0027]发动机上装载涡轮增压器；
[0028]试验阶段进行涡轮增压器的数据检测和/或硬件检测。
[0029]进一步的，所述车辆中还设有行车数据读取装置，该装置可采集涡轮增压器的原始参数和/或状态参数，并设定采样频率；
[0030]所述发动机控制器通过油门信号的采集后控制涡轮增压器的转速，并采集发动机和/或涡轮增压器的故障信息，其故障信息可被行车数据读取装置读取。
[0031]进一步的，所述涡轮增压器的数据检测包括:将涡轮增压器的状态参数和对应的原始参数进行对比，判断涡轮增压器的性能和/或部件的变形量是否在正常范围内。
[0032]进一步的，所述涡轮增压器的原始参数或状态参数包括转速或增压压力或电压值；
[0033]进一步的，所述涡轮增压器的硬件检测包括:车辆至少I万公里的常规保养，检测发动机和/或底盘的工作状态。
[0034]进一步的，所述涡轮增压器的硬件检测包括:在1/3-2/3试验里程的某一节点进行涡轮增压器的部件检查。
[0035]进一步的，所述方法还包括结束阶段，其结束阶段包括如下步骤:
[0036]BI，拆下发动机进行台架试验，检测涡轮增压器性能是否正常；
[0037]B2，若正常，则进行发动机拆解分析；
[0038]B3，将涡轮增压器的状态参数和对应的原始参数进行对比，判断涡轮增压器的性能和/或部件的变形量是否在正常范围内，如在正常范围内，出具试验认可报告。
[0039]进一步的，所述行车数据读取装置为行车记录仪。
[0040]进一步的，所述试验阶段还包括车辆行驶中的档位选择与发动机转速和/或道路类型和/或交通状况相匹配；S101-S107的试验过程循环一定频次:山路100-150次/小时和/或省道120-150次/小时和/或操控路150-180次/小时。
[0041]进一步的，所述试验阶段还包括试验道路的排列运行是交错运行的。
[0042]本发明的试验方法，能够在常规公共道路驾驶过程中，强化增压器的试验负荷，既尽可能模拟用户实际驾驶工况，又达到类似台架试验的高强度测试，降低耐久试验总时间成本，在限定的里程范围内，考核增压器在高强度的运行工况下的道路耐久可靠度和稳定性。
【附图说明】
[0043]本发明上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0044]图1是本发明道路试验的试验数据记录示意图。
[0045]图2是本发明的涡轮增压器的道路耐久认可试验流程图。
[0046]图3是本发明实施例中试验道路路线循环搭配方式示意图。
[0047]下面介绍【具体实施方式】，需要说明的是，这些【具体实施方式】并不限制本发明的范围。
【具体实施方式】
[0048]如图2所示，结合图1，本发明的认可试验方法，包括以下步骤:
[0049]1、将待试验的增压器进行数据测量，记录初始参数值，并将其装配至发动机；
[0050]2、对发动机进行磨合后，将其装配至整车；
[0051]3、试验道路设计
[0052]根据我国普遍的地理状况，可以选择海拔在2km_3km左右的地区进行试验具有普遍性意义。考虑到海拔的短距离大变化对于增压器的强化测试作用，所以尽量多的选择有坡度的路段。
[0053]根据前面所述试验背景，可以选择能够强化增压器试验负荷的道路，在整车上搭载数据测量设备，对道路参数值及增压器驾驶响应的参数值进行实地测量认定。
[0054]对于测量合格的各类型路段进行组合规划，通常整个试验设置的各道路类型比例可以有如下选择:城市路在20% -30%之间，国道20% -45%之间，山路25% -35%，高速路和操控路总共在5% -10%之间。试验总测试里程为10万公里。
[0055]也可以制定一份或多份试验规划表来保证各测试路段间交错循环测试。使得该测试搭配更接近用户实际驾驶情况，且更能提高测试强度。
[0056]4、试验规范
[0057]S1:通过驾驶员操作时的观察仪表，可以从第一预设发动机转速开始，踩下油门踏板，进行全油门加速。此时，驾驶员输入了 100%油门开度信号给发动机控制器，由控制器发出一系列信号，最终来控制增压器的转速变化以响应驾驶工况的改变。
[0058]S2:当发动机达到第二预设发动机转速后，驾驶员进行加档操作。控制器收到档位+1信号后，执行换挡，发动机转速发生相应变化。
[0059]S3:升档后继续全油门操作，输入100%油门开度信号给控制器，控制器做出相应的计算，控制增压器转速以响应驾驶工况的改变。
[0060]S4:重复S2-S3过程，直到驾驶员观察仪表车速值达到限定车速。
[0061]S5:至限定车速值后，驾驶员进行减档操作，控制器收到档位-1信号后，控制变速箱换挡，发动机转速发生相应变化。
[0062]S6:在