车辆减振器耐久性的试验装置及试验方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆测试技术领域，具体地，涉及一种车辆减振器耐久性的试验装置 及试验方法。
【背景技术】
[0002] 减振器作为悬架系统的主要阻尼元件，通过与悬架系统的良好匹配，能够有效的 隔离来自地面的干扰并吸收激振能量，迅速的衰减车身的振动，并将动能转换为热能，耗散 到大气中，从而使传递到车身的振动幅度大幅度减小。
[0003] 而减振器属于易损器件，在温度较高时，减振器容易出现漏油，使得减振器不能有 效的衰减振动，从而影响整车平顺性和其他零件寿命。目前，主要是通过在整车跑道上对减 振器进行耐久性试验。由于运动速度越高，温度上升越快，减振器越容易失效。但是，现有 的减振器耐久性试验方法只能反映减振器的运动状态，并不能反映实际的运动速度，因此， 不能准确确定减振器的合理使用期限以及是否合格，从而无法避免减振器在使用过程中出 现漏油和失效的现象。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的是提供一种车辆减振器耐久性的试验装置，可获得减振器耐久性试 验的激励次数，进而准确确定合理的使用期限。
[0005] 为了实现上述目的，本发明提供一种车辆减振器耐久性的试验装置，所述试验装 置包括：采集单元，设置于减振器上端车架和/或下端车桥上，用于采集车辆行驶过程中减 振器上端车架和/或下端车桥处的振动参数，获得减振器上端车架和/或下端车桥处的实 际路普；计算单元，用于根据实际路普，确定共振激励频率及对应的激励幅值；根据所述共 振激励频率和激励幅值按照多次激励计算获得等效损伤值；根据实际路普获得各段路面的 损伤值，按照试验规定的路面循环确定整车全循环总损伤值；根据所述等效损伤值和整车 全循环总损伤值确定减振器耐久性试验的激励次数。
[0006] 优选地，所述多次激励为万次激励。
[0007] 优选地，所述计算单元还用于根据所述减振器耐久性试验的激励次数以及共振激 励频率确定车辆标定的耐久性试验时间；其中，根据公式
【主权项】
1. 一种车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述试验装置包括： 采集单元（1)，设置于减振器上端车架和/或下端车桥上，用于采集车辆行驶过程中减 振器上端车架和/或下端车桥处的振动参数，获得减振器上端车架和/或下端车桥处的实 际路普； 计算单元（2)，用于根据实际路普，确定共振激励频率及对应的激励幅值；根据所述共 振激励频率和激励幅值按照多次激励计算获得等效损伤值；根据实际路普获得各段路面的 损伤值，按照试验规定的路面循环确定整车全循环总损伤值；根据所述等效损伤值和整车 全循环总损伤值确定减振器耐久性试验的激励次数。
2. 根据权利要求1所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述多次激励 为万次激励。
3. 根据权利要求2所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述计算单元 (2)还用于根据所述减振器耐久性试验的激励次数W及共振激励频率确定车辆标定的耐久 性试验时间；其中， 根据公式'V '计算获得激励次数N，其中；叫表示等效损伤值，n,表示整车全循环总 损伤值； 根据公式^ ，计算获得耐久性试验时间t，其中；f表示共振激励频率。
4. 根据权利要求3所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述试验装置 还包括： 试验台（3)，用于根据基于减振器上端车架和下端车桥处的实际路普分别确定的共振 激励频率和对应的激励幅值，获得表征减振器实际正常情况下的有效使用时间；W及 比较单元（4)，用于比较耐久性试验时间与有效使用时间的大小，判断车辆减振器的耐 久性是否合格。
5. 根据权利要求1-4中任一项所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所 述计算单元（2)用于根据实际路普，通过傅里叶变换，获得激励频率波，确定所述激励频率 波中波峰处的所述共振激励频率。
6. 根据权利要求5所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所述计算单元 (2)用于对所述激励频率波进行低通滤波，获得低频频率波； 对所述低频频率波进行积分变换，获得积分变换后的数据波； 对所述数据波进行幅值域分析，得到所述共振激励频率对应的激励幅值。
7. 根据权利要求1-4中任一项所述的车辆减振器耐久性的试验装置，其特征在于，所 述振动参数包括；减振器上下振动的加速度、速度W及位移的其中任意一者或组合。
8. -种车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述试验方法包括： 采集车辆行驶过程中减振器上端车架和/或下端车桥处的振动参数，获得减振器上端 车架和/或下端车桥处的实际路普； 根据实际路普，确定共振激励频率及对应的激励幅值； 根据所述共振激励频率和激励幅值按照多次激励计算获得等效损伤值； 根据实际路普获得各段路面的损伤值，按照试验规定的路面循环确定整车全循环总损 伤值；化及 根据所述等效损伤值和整车全循环总损伤值确定减振器的耐久性试验的激励次数。
9. 根据权利要求8所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述多次激励 为万次激励。
10. 根据权利要求9所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述试验方法 还包括： 根据所述减振器耐久性试验的激励次数W及共振激励频率确定车辆标定的耐久性试 验时间；其中， 根据公式计算获得激励次数N，其中；ni表示等效损伤值，n2表示整车全循环 总损伤值； 根据公式f ，计算获得耐久性试验时间t，其中；f表示共振激励频率。
11. 根据权利要求10所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述试验方 法还包括： 根据基于减振器上端车架和下端车桥处的实际路普分别确定的共振激励频率和对应 的激励幅值，获得表征减振器实际正常情况下的有效使用时间；W及 比较耐久性试验时间与有效使用时间的大小，判断车辆减振器的耐久性是否合格。
12. 根据权利要求8-11中任一项所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于， 所述共振激励频率的计算方法包括： 根据实际路普，通过傅里叶变换，获得激励频率波，确定所述激励频率波中波峰处的所 述共振激励频率。
13. 根据权利要求12所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于，所述激励幅 值的计算方法包括： 对所述激励频率波进行低通滤波，获得低频频率波； 对低频频率波进行积分变换，获得积分变换后的数据波；W及 对所述数据波进行幅值域分析，得到所述共振激励频率对应的激励幅值。
14. 根据权利要求8-11中任一项所述的车辆减振器耐久性的试验方法，其特征在于， 所述振动参数包括；减振器上下振动的加速度、速度W及位移的其中任意一者或组合。
【专利摘要】本发明涉及车辆测试技术领域，公开了一种车辆减振器耐久性的试验装置及试验方法，所述试验装置包括：采集单元(1)，分别设置于减振器上端车架和/或下端车桥上，用于采集车辆行驶过程中减振器上端车架和/或下端车桥处的振动参数，获得实际路普；计算单元(2)，用于根据实际路普，确定共振激励频率及对应的激励幅值；根据共振激励频率和激励幅值按照多次激励计算获得等效损伤值；根据实际路普获得各段路面的损伤值，按照试验规定的路面循环确定整车全循环总损伤值；根据所述等效损伤值和整车全循环总损伤值确定减振器耐久性试验的激励次数。本发明车辆减振器耐久性的试验装置可获得减振器耐久性试验的激励次数，进而准确确定合理的使用期限。
【IPC分类】G01M17-04
【公开号】CN104849073
【申请号】CN201510105592
【发明人】陈卫琳, 权哲赫
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月11日