汽车后悬梁的安装孔间距检测量具的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车检测领域，特别涉及汽车后悬梁的安装孔间距检测量具。
【背景技术】
[0002]汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
[0003]悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。车辆悬架后悬梁，它既要满足车辆运行中的舒适性要求，又要满足车辆操纵时的稳定性要求，现有的后悬梁分为独立式和非独立式，非独立悬挂的原理就是一根铁棒穿了 2个轮子，任意一个轮子碾压到一个突起的东西，整个车尾都会跳起来。独立悬挂原理是遇不平路面左右车轮单独跳动来减少震动，并提高了车轮的地面附着力；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动，对过弯和紧急变道支撑性和稳定性起到很好的作用。为此，独立悬挂式的后悬梁受到广泛的使用。在将独立悬挂式的后悬梁与车架进行连接时，之间的安装孔要完全吻合，才能保证安装后不会有倾斜或缝隙。然而，现有技术都是对安装孔的距离进行大概的测量，从而经常出现螺钉等标准件在穿过安装孔进行固定的时候，后悬梁和车架的安装孔对应不上，从而导致汽车质量降低。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，通过精确定位两孔的圆心，从而检测出两个孔心之间的距离，保证汽车后悬梁的安装孔与车架对应的安装孔完全重合。
[0005]本发明提供了一种基础方案:汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，包括量具本体，量具本体整体呈长方形，量具本体的上面设有固定杆和滑动连接的滑杆，固定杆和滑杆的顶部均为锥形，固定杆和滑杆周向套设有厚度均匀的弹性层，固定杆和滑杆通过螺母压紧弹性层；量具本体的侧面设有刻度标线板，且刻度标线板的起始点位于一端顶杆与量具本体的交接处。
[0006]工作原理及有益效果为:首先将后悬梁放置在水平架上，先用固定杆的顶部穿过一个孔，将螺母向下旋转，进而将弹性层向两边变形，弹性层与其安装孔过盈配合。由于弹性件是周向设置在固定杆周围，从而位于其圆心位置。由此，固定杆的顶部所在位置，精确定位了该安装孔的圆心。同时，滑动滑杆，使其与另一个安装孔过盈配合，从而确定其圆心。这样，读出刻度标线板上固定杆和滑杆的顶部之间的距离，则为其两个安装孔的圆心之间的距离。
[0007]本发明通过将固定杆和滑杆与安装孔过盈配合，从而精确定位出安装孔的圆心，量出两个安装孔圆心之间的距离，保证与车架的安装孔可以完全重合。同时，固定杆和滑杆用于对圆心进行定位，而螺母主要是为了使弹性件向两边变形，从而与安装孔过盈配合。
[0008]针对基础方案的进一步优化方案一:量具本体与刻度标线板可拆卸连接。由于量具本体长期使用，则刻度标线板上的刻度会被破损，不便于读数。为此，可以将量具本体与刻度标线板可拆卸连接，便于刻度标线板的更换。
[0009]针对优化方案一的进一步优化方案二:量具本体的边缘设有滑槽，滑杆的下端设有与滑槽相配合的卡块。由于汽车的型号不同，其后悬梁的长度也不同，为了便于确定两个安装孔之间的距离，所以量具本体的边缘设有滑槽，通过滑动滑杆，与另一个安装孔对应，即可测出两个安装孔之间的距离。
[0010]针对基础方案或优化方案一的进一步优化方案三:量具本体上设有用于保持水平的支撑架。用于保持量具本体与水平面平行，保证读数的准确性。
[0011]针对基础方案至优化方案三的进一步优化方案四:量具本体的长度为2000?2500毫米。由于后悬梁的水平投影长度一般为2米左右，为此量具本体的长度为2000?2500毫米，可以便于测量。
[0012]针对基础方案的进一步优化方案五:弹性层为橡胶。橡胶便于变形和恢复，可以与安装孔过盈配合。
【附图说明】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明:
图1是本发明的结构示意图。
[0014]上述图中的标记均为:量具本体I，支撑架2，固定杆3，橡胶4，螺母5，滑槽6，滑杆7，刻度标线板8。
【具体实施方式】
[0015]实施例1，如图1所示，汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，包括量具本体1，量具本体I整体呈长方形，量具本体I的长度为2000毫米，与后悬梁的长度相适应。量具本体I下端通过螺栓固定有两个支撑架2，便于将量具本体I与地面保持水平，保证量具测试结果的准确性。量具本体I的一端上面固定连接有固定杆3，固定杆3的顶部为锥形，固定杆3周向均匀套设有橡胶4，橡胶4的厚度均匀，固定杆3上面布设有螺纹线，螺母5与固定杆3的螺纹线螺纹配合，固定杆3通过螺母5压紧橡胶4，使其与安装孔过盈配合。量具本体I上面设有滑槽6，滑槽6上面通过卡块与滑杆7滑动连接，便于适应不同长度的后悬梁。滑杆7与固定杆3的形状相同。量具本体I的侧面设有刻度标线板8，且刻度标线板8的起始点位于一端顶杆与量具本体I的交接处，量具本体I与刻度标线板8可拆卸连接，便于测量两个安装孔圆心之间的距离。
[0016]实施例2，与实施例1之间的不同之处在于，量具本体I的长度为2300毫米。
[0017]实施例3，与实施例1之间的不同之处在于，量具本体I的长度为2500毫米。
[0018]首先将后悬梁放置在水平架上，先用固定杆3的顶部穿过一个孔，将螺母5向下旋转，进而将橡胶4向两边变形，橡胶4与其安装孔过盈配合。由于橡胶4是周向设置在固定杆3周围，从而位于其圆心位置。由此，固定杆3的顶部所在位置，精确定位了该安装孔的圆心。同时，滑动滑杆7，使其与另一个安装孔过盈配合，从而确定其圆心。这样，读出刻度标线板8上固定杆3和滑杆7的顶部之间的距离，则为其两个安装孔的圆心之间的距离。
[0019]以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，包括量具本体，所述量具本体整体呈长方形，其特征在于，量具本体的上面设有固定杆和滑动连接的滑杆，固定杆和滑杆的顶部均为锥形，固定杆和滑杆周向套设有厚度均匀的弹性层，固定杆和滑杆通过螺母压紧弹性层；量具本体的侧面设有刻度标线板，且刻度标线板的起始点位于一端顶杆与量具本体的交接处。2.根据权利要求1所述的汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，其特征在于:所述量具本体与刻度标线板可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，其特征在于:所述量具本体的边缘设有滑槽，滑杆的下端设有与滑槽相配合的卡块。4.根据权利要求1或2所述的汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，其特征在于:所述量具本体上设有用于保持水平的支撑架。5.根据权利要求1至4任一项所述的汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，其特征在于:所述量具本体的长度为2000?2500毫米。6.根据权利要求1所述的汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，其特征在于:所述弹性层为橡胶。
【专利摘要】本发明涉及汽车检测领域，特别涉及汽车后悬梁的安装孔间距检测量具，包括量具本体，量具本体整体呈长方形，量具本体的上面设有固定杆和滑动连接的滑杆，固定杆和滑杆的顶部均为锥形，固定杆和滑杆周向套设有厚度均匀的弹性层，固定杆和滑杆通过螺母压紧弹性层；量具本体的侧面设有刻度标线板，且刻度标线板的起始点位于一端顶杆与量具本体的交接处。本发明通过精确定位两孔的圆心，从而检测出两个孔心之间的距离，保证汽车后悬梁的安装孔与车架对应的安装孔完全重合。
【IPC分类】G01B5/14
【公开号】CN105157532
【申请号】CN201510601228
【发明人】黄忠泽
【申请人】重庆泽田汽车部件有限责任公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年9月21日