源站点为多个，则可以为每个能源站点均确定各自的行车路线，或者，在多个能源站点中选择某一个，为选择的该能源站点确定行车路线。
[0046]另外，若能源站点为一个，确定出的行车路线可能是一条，也可能是多条。同理，在确定出的行车路线为多条的情况下，可以在多条行车路线中选择某一条进行显示。
[0047]步骤S104:在预设地图应用中，显示行车路线。
[0048]其中，在预设地图应用中，显示到达能源站点的行车路线，从而可以将驾驶者导航至能源站点处补充车辆能源。具体地，为了加强行车路线的提示作用，可以设置行车路线的显示样式，如线条加粗、高亮显示、以及线条使用预设颜色等方式中的任意一种或多种。
[0049]由以上技术方案可知，本申请提供了一种能源站点的导航方法实施例，本实施例可以获取车辆能源当前剩余量及能源目标剩余量，若能源当前剩余量未超过能源目标剩余量，便在地图应用中查找能源站点，其中查找的能源站点与车辆当前位置之间的距离需要满足目标距离条件，进而依据查找到的能源站点的位置及车辆的当前位置，确定行车路线，并将该行车路线显示在地图应用中，从而可将车辆导航至能源站点处。可见，本实施例可以监测车辆的能源剩余情况，并在能源剩余较低时，为驾驶者提供到能源站点的路线，方便驾驶者对车辆进行能源补充，驾驶者的使用体验较好。
[0050]在实际应用中，驾驶者想要驱车去往某个目的地时，可能会在导航设备中输入该目的地，以使导航设备提供导航路线。可以知道的是，从车辆的当前位置行驶至该目的地需要耗费一定量的能源，为了保证车辆能正常到达目的地，可以将到达该目的地的能源耗费量作为能源目标剩余量。
[0051]具体地，以上能源站点的导航方法实施例1中步骤SlOl获取车辆的能源当前剩余量的具体实现方式包括步骤Al?步骤A2。
[0052]步骤Al:响应于用户输入行驶目的地的操作，确定车辆的当前位置至行驶目的地的预估里程、以及车辆的单位里程能源耗用量。
[0053]其中，驾驶者在导航设备的地图应用中输入目的地后，便确定车辆的当前位置与该目的地之间的预估里程，以及确定车辆每单位里程耗用的能源量，即单位里程能源耗用量。
[0054]具体地，单位里程能源耗用量的确定方式可以具体为:获取驾驶员的驾驶行为经验数据，根据驾驶行为经验数据可以计算出单位里程能源耗用量。或者，进一步地，还可以获取当前位置到目的地的交通状况参数，如拥堵情况参数、路况情况参数等，使用交通状况参数对计算出的单位里程能源耗用量进行修正。
[0055]步骤A2:依据预估里程及单位里程能源耗用量，获得能源目标剩余量。
[0056]其中，计算预估里程与单位里程能源耗用量的比值，并将该比值确定为能源目标剩余量。需要说明的是，该比值表示车辆从当前位置到达行驶目的地所需要的能源量，因此，能源目标剩余量可以用于衡量车辆的能源当前剩余量是否可以提供足够的动力，以使车辆到达行驶目的地。
[0057]在实际应用中，以上能源站点的导航方法实施例1中步骤S102(若能源当前剩余量未超过能源目标剩余量，在预设地图应用中，查找与车辆之间的距离满足目标距离条件的能源站点)的具体实现方式可以包括以下步骤BI?步骤B2。
[0058]步骤B1:若能源当前剩余量未超过能源目标剩余量，则以车辆的当前位置为中心，以预设距离为半径，确定圆形范围区域。
[0059]其中，车辆的能源当前剩余量并未超过能源目标剩余量，则表示需要为车辆查找能源站点，以补充能源。具体的查找方式可以是，以车辆的当前位置为中心确定一个圆形范围区域。该圆形范围区域的半径为预设距离，如50米。当然，该数值仅仅是示例说明，还可以是根据实际应用场景而设置的其他数值。
[0060]步骤B2:在预设地图应用中，查找圆形范围区域内的能源站点。
[0061]其中，在预设地图应用包含的能源站点中，查找在该圆形范围区域内的能源站点。查找方式可以是现有技术中的任意一种，此处并不赘述。
[0062]需要说明的是，在实施中，确定的用来查找能源站点的范围区域可以并非局限于圆形，还可以是矩形、方形、椭圆等其他几何图形。
[0063]在以上的实现方式中，用来查找能源站点的目标距离条件为预设的固定值，即预设距离。但是，在实际应用中，可能会遇到这样的情况，即:依据预设距离确定的查找范围过大，车辆的能源当前剩余量并不足够支持车辆行驶到这个查找范围内的某些能源站点。
[0064]因此，以上能源站点的导航方法实施例1中的目标距离条件的获得方式可以具体包括以下步骤Cl?步骤C2。
[0065]步骤Cl:获取车辆的单位里程能源耗用量。
[0066]其中，单位里程能源耗用量的具体确定方式可以参见上文步骤Al中的说明，此处并不赘述。
[0067]步骤C2:依据单位里程能源耗用量及能源当前剩余量，确定目标距离条件。
[0068]其中，计算能源当前剩余量及单位里程能源耗用量的比值，将该比值确定为目标距离条件。该目标距离条件并非上文预设距离的固定值，而是由当前剩余能源计算获得的实际值，表示的是车辆的当前剩余能源支持车辆行驶的最大里程，因此，上述能源站点的导航方法实施例1中步骤S102(在预设地图应用中，查找与车辆之间的距离满足目标距离条件的能源站点)的具体实现方式可以同以上步骤BI及步骤B2，即以车辆的当前位置为中心、以该目标距离条件为半径，确定圆心查找区域，在该查找区域内查找能源站点。
[0069]可见，本实现方式中，目标距离条件为根据当前剩余能源量确定出来的实际值，相比固定的预设距离，使用该目标距离条件查找到的能源站点更加符合车辆的实际情况，为车辆排除一些不能行驶到的能源站点，查找能源站点的效果更佳。
[0070]在实际应用中，若驾驶者在地图应用中设置有行驶目的地，上述能源站点的导航方法实施例1中步骤S102在查找能源站点时，在距离条件或者时间条件的基础上，还可以再考虑到方向条件。
[0071 ] 具体地，若驾驶者在地图应用中设置有目的地，表明驾驶者想要去该目的地，在行车过程中，本实施例监测到车辆的能源剩余量低于或等于预设能源剩余阈值，需要对车辆的能源进行补充。在这种情况中，驾驶者会希望去能源站点的行车路线与去目的地的行车路线在相同的方向中。当然，该方向可以是前后这种较大范围的方向。
[0072]因此，在设置有行驶目的地的场景中，为了满足用户的以上需求，在预设地图应用中查找能源站点时，加上方向条件。具体地，确定预设地图应用中的各个能源站点与车辆当前位置的行车方向，再根据行驶目的地与车辆当前位置的行车方向，在确定出的各个行车方向中，挑选与行驶目的地的行车方向相同的能源站点。
[0073]以上这种确定能源站点的方式，考虑了驾驶者目的地的行车方向，可以方便驾驶者在补充能源后去往行驶目的地，驾驶者的使用体验更佳。
[0074]另外，在以上设置有行驶目的地的场景中，以上能源站点的导航方法实施例1中步骤S103(基于车辆的当前位置及能源站点的位置，确定行车路线)的具体实现方式可以具体包括步骤Dl。
[0075]步骤Dl:若预设地图应用中设置有行驶目的地，以车辆的当前位置为起点、能源站点的位置为途径点、行驶目的地为终点，确定行车路线。
[0076]其中，本实现方式中，若驾驶者设置有行驶目的地，则确定出的行车路线不仅包括车辆当前位置到能源站点的路线，还包括由能源站点到行驶目的地的路线，即为驾驶者提供在能源补充后的行车路线。
[0077]例如，驾驶者设置的行驶目的为地点A，车辆当前位置为地点B，查找到的能源站点位置为地点C，则确定的行车路线中包括路线BC及路线CA。
[0078]在实际应用中，若监测到车辆的剩余能源量较低，但驾驶者可能并不需要立即为车辆补充能源。因此，根据该种实际需求，本申请可以为驾驶者提供是否能源补充且进行导航的选择。
[0079]具体的方案参见图2，其示出了本申请提供的能源站点的导航方法实施例2的流程。如图2所示，本实施例可以包括步