[0027]可以理解的是，采用检波电路对所述第二高频信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值。所述检波电路的输入信号的信号端包括第一触点和第四触点，所述检波电路的输入信号的地端包括第二触点和第三触点，
[0028]当所述第一高频载波信号的电平属性值为高电平时，所述第一触点与所述检波电路的输出信号的信号端相连，所述第三触点与所述检波电路的输出信号的地端相连；
[0029]当所述第一高频载波信号的电平属性值为低电平时，所述第二触点与所述检波电路的输出信号的信号端相连，所述第四触点与所述检波电路的输出信号的地端相连。
[0030]参考图1，图1中S11为第一触点，S12为第二触点，S21为第三触点，S22为第四触点，第一触点与第二触点与S13断开或接触，第三触点与第四触点与S23断开或接触。
[0031]在该图中，IN1和IN2为输入信号的信号端和地端，0UT1和0UT2为输出信号的信号端和地端。S11和S12为模拟开关1的常开触点和常闭触点，S13为模拟开关1的中间触点；S21和S22为模拟开关2的常开触点和常闭触点，S23为模拟开关2的中间触点。Ref为参考信号端。
[0032]当Ref为高电平时，S11与S13相连，即IN1与0UT1相连，S21与S23相连，即IN2与0UT2相连，此时检波后信号与检波前信号极性相同；当Ref为低电平时，S12与S13相连，即IN1与0UT2相连，S22与S23相连，即IN2与0UT1相连，此时检波后信号与检波前信号极性相反。
[0033]在本实施例中，在飞机疲劳试验控制台中，用方波信号作为检波电路的参考信号Ref，对于信号的检波过程如图2所示。
[0034]首先需要说明的是，图2中，最上边的一条方波曲线为第一高频载波信号，中间的一条变形的方波曲线为第二高频载波信号，最下边的一条弦波曲线为第三高频载波信号。
[0035]图2中T1为方波信号，T2为包含了位置信息的幅值发生了畸变的方波信号，T3为检波后只包含位置信息的信号。
[0036]在阶段A方波T1为低电平，如前所述此时检波后信号与检波前信号极性相反；在阶段B方波T1为高电平，如前所述检波后信号与检波前信号极性相同。以此类推，可以将T2中部分信号的极性翻转过来，从而方波信号成分剔除。
[0037]本发明在飞机疲劳试验控制台中采用方波作为载波来反馈翼面的位置信号的方法，可以在恶劣的电磁环境下，按照要求的频率、幅值对飞机的翼面进行偏转，完全满足飞机疲劳试验的抗干扰要求，飞机疲劳试验控制台的抗干扰问题在飞机疲劳试验中起着举足轻重的作用，它是保证飞机疲劳试验能否顺利实施的关键。利用方波作为载波有效地解决了上述问题。有广泛的应用前景。
[0038]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，其特征在于，包括: 51、设置有第一高频载波信号，所述第一高频载波信号为方波； 52、获取翼面位置量，并作为幅值叠加到所述第一高频载波信号中，生成第二高频载波信号; 53、将所述第二高频载波信号中的第一高频载波信号剔除，并且，将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值，得到第三高频载波信号。2.如权利要求1所述的飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，其特征在于:在所述S3中，在将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值时，采用第一高频载波信号的电平属性值作为控制电路，所述第一高频载波信号的电平属性值包括高电平和低电平。3.如权利要求2所述的飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，其特征在于:采用检波电路对所述第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值。4.如权利要求3所述的飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，其特征在于:所述检波电路的输入信号的信号端包括第一触点和第四触点，所述检波电路的输入信号的地端包括第二触点和第三触点， 当所述第一高频载波信号的电平属性值为高电平时，所述第一触点与所述检波电路的输出信号的信号端相连，所述第三触点与所述检波电路的输出信号的地端相连； 当所述第一高频载波信号的电平属性值为低电平时，所述第二触点与所述检波电路的输出信号的信号端相连，所述第四触点与所述检波电路的输出信号的地端相连。
【专利摘要】本发明公开了一种飞机疲劳试验控制台中翼面位置信号处理方法，属于飞机疲劳试验领域。位移传感器中内置有第一高频载波信号，所述第一高频载波信号为方波；之后位移传感器将获取的翼面位置量作为幅值叠加到所述第一高频载波信号中，生成第二高频载波信号；最后，通过检波将所述第二高频载波信号中的第一高频载波信号剔除，并且，将剔除后的信号或第二高频载波信号在原第一高频载波信号为低电平时取反值，得到第三高频载波信号，从而输送到之后的控制电路中使用。本发明在飞机疲劳试验控制台中采用方波作为载波来反馈翼面的位置信号的方法，可以在恶劣的电磁环境下，按照要求的频率、幅值对飞机的翼面进行偏转，满足了飞机疲劳试验的抗干扰要求。
【IPC分类】G01B15/00
【公开号】CN105387822
【申请号】CN201510862763
【发明人】李炳秀, 孙卫华, 林培秋
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年11月27日