是齿轮220上的任一轮齿；第二测速传感器312的探头圆心与第一轮齿221的相邻轮齿的近点边沿对齐。其中，近点边沿指的是距离第一轮齿221较近的边沿；与第一轮齿221相邻轮齿有2个，因此无论第二测速传感器312位于相邻轮齿的哪一个，第一测速传感器和311和第二测速传感器312之间的间距始终都是相同的。第一测速传感器311和第二测速传感器312安装在同一水平面上，并且，第一测速传感器311的探头与第一轮齿221的垂直距离不大于4毫米；第二测速传感器312的探头与其对应的轮齿的垂直距离也不大于4毫米。同时使用第一测速传感器311和第二测速传感器312可以判断出齿轮220的转向，即齿轮220是正向旋转还是反向旋转，并且测量出主轴承上的齿轮220上的轮齿的数量，最后根据轮齿的数量具体计算出柴油机200的转速。
[0047]在远程操控箱110，即工业触摸屏中，实时显示多个检测信号:经由传感器310和漏油监测装置320采集到的检测信号，上传至主控模块121进行处理，并通过工业以太网传送至工业触摸屏实时显示；并且，远程操控箱110的实时显示时是分开显示每一个检测点的检测信号。使用者通过工业触摸屏根据实际的使用情况设置报警阈值，报警阈值是针对每一路检测信号而预先设定的，并且每一路检测信号的报警阈值可以选择设定为是模拟量或开关量。使用者通过工业触摸屏对每一路检测信号的报警阈值为开关量或模拟量进行设置。在本实施例中，9路检测信号中，柴油机转速、轴承润滑油压力、液压泵压力、滑油进口压力、轴承温度、推力块温度、油雾浓度和冷却水压力的报警阈值设置为模拟量，燃油泄漏的报警阈值设置为开关量。远程操控箱110还可实现声光报警，并同时查询报警的记录:根据报警阈值，主控模块121通过逻辑判断会发出报警信号，远程操控箱110接收到报警信号，会开启蜂鸣器，发出声音报警洞时，点亮相应的发生报警的检测点的报警灯。并且，通过远程操控箱110可以发出自检和复位指令，远程控制主控模块121对整个船用柴油机的测速与安保系统进行自检的复位操作。
[0048]主控模块121对漏油监测装置320和多个传感器310采集到的检测信号进行处理:将采集到的检测信号与远程操控箱110上设置的报警阈值进行逻辑判断:当检测信号没有超过相应的报警门限阈值时，则不采取任何操作；当检测信号超过相应的报警门限阈值时，即模拟量越限或开关量触发时，主控模块121发送停车信号给停车电磁阀210，停车电磁阀210通过切断油路使得柴油机200自动停机，与此同时，向远程操控箱110发出报警信号。即，对于柴油机转速、轴承润滑油压力、液压泵压力、滑油进口压力、轴承温度、推力块温度、油雾浓度和冷却水压力这八路检测信号，只要判断出其中任意一路检测信号超过其对应的报警阈值模拟量，那么主控模块121就会发出报警信号和停车信号；对于燃油泄露，则逻辑判断其是否触发了燃油泄漏对应的报警阈值开关值，一旦触发，那么主控模块121就会发出报警信号和停车信号。并且，主控模块121还可以根据远程操控箱110的自检和复位指令对整个系统进行控制:当接收到自检指令时，主控模块121对整个测速与安保系统进行自身功能的完好度的检测与校对；复位指令主要是出现在发生了报警和柴油机停机时，当报警解除或可以忽略时，恢复整个测速与安保系统。
[0049]三态信号检测模块122对检测信号回路和停车电磁阀回路进行正常、断线和越限的检验。其中，检测信号回路指的是漏油监测装置320、、传感器310和主控模块121之间的回路；停车电磁阀回路指的是柴油机200、停车电磁阀210和主控模块121之间的回路。三态信号检测模块122内预存有正常情况、断线情况和越限情况的电流值范围，三态信号检测模块122通过检验检测信号回路和停车电磁阀回路的电流，判断停车检测信号回路和停车电磁阀回路的状态，如果出现断路或超限的情况，则会将该故障情况返回至主控模块121，并传送至远程操控箱110。
[0050]此外，如图3所示，本实施例的主控制箱120除了主控模块121和三态信号检测模块122外，还包括稳压电源模块123、空气开关124、隔离继电器组125和端子排126 ;空气开关124为220V的空气开关，用于为主控制箱120引入电源；稳压电源模块123是220V转24V的稳压电源模块，用于为主控模块121和三态信号检测模块122提供24V电源；隔离继电器组125是用于信号隔离，避免传感器或漏油监测装置短路引起主控制箱120内的线路烧毁；由于本实施例的检测信号包括9路，这样的话，引入主控制箱120的电线就比较多，所以设置了端子排126，以方便线路的连接，并且一旦发生故障，检查起来也比较方便。
[0051]综上所述，本发明的船用柴油机的测速与安保系统利用可编程逻辑控制器来进行逻辑判断与控制，并通过其高速脉冲输入接口来采集柴油机转速信号，配合工业触摸屏实现人机接口，应用工业以太网通信实现系统的数据传输。本发明不仅能够实现对出厂柴油机的转速等功能性测试，还能处理柴油机超速、轴承润滑油压力、液压泵压力、滑油进口压力、轴承温度、推力块温度、油雾浓度、冷却水压力、燃油泄漏及其传感器断线等故障的检测与报警，并对系统进行保护。此外，系统还具有自检功能，为系统的正常工作提供有力的保障。本发明的船用柴油机的测速与安保系统保证了船用柴油机的可靠性、动力性、安全性，并大大降低柴油机的故障率，提高了柴油机的使用寿命，大幅降低设备使用成本，所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
[0052]上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种船用柴油机的测速与安保系统，用于对多个所述船用柴油机的检测信号进行监测；其特征在于，所述测速与安保系统包括主控制箱和远程操控箱； 所述主控制箱包括主控模块和三态信号检测模块，所述检测信号接入到所述主控模块和所述三态信号检测模块，且所述主控模块与所述远程控制箱、所述三态检测模块和所述柴油机相连，用于处理所述检测信号，并对所述检测信号进行逻辑判断，根据判断结果选择是否发出停车信号和报警信号；所述三态信号检测模块与所述主控模块和所述柴油机连接，用于检验所述检测信号的正常、断线和越限； 所述远程控制箱与所述主控模块连接，用于实时报警、显示所述检测信号和所述报警的信息、查询所述报警的记录、设置报警阈值、控制所述测速与安保系统的自检与复位。2.根据权利要求1所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述主控模块与所述远程控制箱之间通过工业以太网连接。3.根据权利要求1所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述远程控制箱包括工业触摸屏。4.根据权利要求1所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述主控模块通过所述报警阈值对所述检测信号进行判断:所述检测信号超过所述报警阈值，则所述主控模块向所述柴油机发出停车信号，并通过所述远程控制箱报警；所述检测信号未超过所述报警阈值，则不采取任何操作。5.根据权利要求5所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述主控模块发出的所述停车信号通过停车电磁阀再发送给所述柴油机。6.根据权利要求1所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述三态信号检测模块是通过电流对所述检测信号的正常、断线和越限进行检验，并且，所述三态信号检测模块通过停车电磁阀与所述柴油机相连。7.根据权利要求1所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述检测信号包括柴油机转速、轴承润滑油压力、液压泵压力、滑油进口压力、轴承温度、推力块温度、油雾浓度、冷却水压力和燃油泄漏；并且，所述检测信号通过传感器和漏油监测装置进行采集的。8.根据权利要求7所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述传感器包括温度传感器、压力传感器、测速传感器和浓度传感器。9.根据权利要求8所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述测速传感器用于测量所述柴油机的转速，包括第一测速传感器和第二测速传感器，所述第一测速传感器的探头圆心与所述柴油机主轴承上的齿轮的第一轮齿的中心点对齐；所述第二测速传感器的探头圆心与所述第一轮齿的相邻轮齿的近点边沿对齐。10.根据权利要求9所述的船用柴油机的测速与安保系统，其特征在于，所述第一测速传感器和所述第二测速传感器的探头与所述轮齿之间的垂直距离不大于4毫米。
【专利摘要】本发明提供一种船用柴油机的测速与安保系统，用于对多个船用柴油机的检测信号进行监测；测速与安保系统包括主控制箱和远程操控箱；主控制箱包括主控模块和三态信号检测模块，检测信号接入到主控模块和三态信号检测模块，且主控模块与远程控制箱、三态检测模块和柴油机相连，用于处理和逻辑判断所述检测信号，并根据判断结果选择是否发出停车信号和报警信号；三态信号检测模块与主控模块和柴油机连接，用于检验检测信号的正常、断线和越限；远程控制箱与主控模块连接，用于实时报警、显示检测信号和报警的信息、查询报警的记录、设置报警阈值、控制测速与安保系统的自检与复位。本发明保证了船用柴油机的可靠性、动力性、安全性，降低了故障率。
【IPC分类】G01M15/04
【公开号】CN105510042
【申请号】CN201410490034
【发明人】钟惠敏, 高迪驹
【申请人】上海汉航机电设备有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2014年9月23日