闭，针对使用支撑杆的前盖，采用自由下落式关闭；
[0126]后盖动作模式:1、后盖电动解锁一2、后盖解锁到位传感器接受信号一3、后盖开启机构动作一4、后盖开启到位传感器接受信号一5、到位动作保持一6、后盖关闭机构动作—7、后盖关闭；
[0127]采用电动控制解锁，后盖解锁后由相应的解锁到位传感器传感，之后对开始后盖举升动作，前半程使用悬臂将们开启，后半程有车门气动撑杆自动将门举升至最高位置，并由顶部到位传感器进行反馈，保持一定的时间后将后门进行关闭，施力点为车门外侧边沿(可根据要求任意调整施力点位置，并能保证施力点始终与接触点接触)，且关门速度可调。
[0128]S5:启动自动控制系统，测试开始；
[0129]S6:测试到达指定测试次数后,动作停止,并有相应的提示；
[0130]S7:数据输出，将数据记录仪内的测试数据导出；
[0131]S8:关机，关闭气源、关闭供电|吴块，关闭主机电源；
[0132]显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于，包括前盖测试装置、尾盖测试装置、内解锁测试装置、外解锁测试装置，前盖测试装置设于汽车主体头部测试前盖耐久性能，尾盖测试装置设于汽车主体后部测试尾盖耐久性能，内解锁测试装置设于汽车主体内测试车门耐久性能，外解锁测试装置设于汽车主体外测试车门耐久性能。
2.根据权利要求1所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的前盖测试装置包括设于汽车主体下的第二支架(5)、设于第二支架(5)上用于向上推开前盖的第二气缸(6);还包括第一支架(I)、与第一支架(I)铰接的转动臂(2)、转动臂(2)上固定设有悬臂(3)，悬臂(3)与前盖连接；前盖测试装置还包括第一气缸(4)，所述的第一气缸(4)与转动臂(2)连接； 所述的第二支架(5)固定于汽车车头下部，所述的第二气缸(6)包括第二气缸主体(61)、与第二气缸主体(61)连接的第二活塞杆(62)，第二活塞杆(62)的端部接触前盖前沿下部。
3.根据权利要求2所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的第一气缸(4)包括提供动力的第一气缸主体(41)、与第一气缸主体(41)连接的第一活塞杆(42),第一活塞杆(42)的另一端与转动臂(2)铰接； 所述的第一支架(I)包括设于地面上的底架(11)、固定于底架(11)上的竖架(12)、固定于竖架(12)之间的横架(13)，所述的竖架(12)设于汽车宽度方向的两侧，所述的横架(13)的长度与汽车宽度的尺寸相适配；转动臂(2)与竖架(12)铰接； 所述的转动臂(2)的数量为2条，第一气缸(4)的数量为2个，悬臂(3)与汽车前盖的连接处位于前盖前沿上部； 所述的前盖与汽车主体的铰接处设有一级锁解锁气缸(002)，汽车主体上设有一级锁解锁到位传感器(001);所述的前盖中部下方设有二级锁解锁气缸(004 )，汽车主体中部设有二级锁解锁到位传感器(003)。
4.根据权利要求3所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的尾盖测试装置包括尾盖支架(la)、与尾盖支架(Ia)铰接的尾盖转动臂(2a)、尾盖转动臂(2a)上固定设有尾盖悬臂(3a)，尾盖悬臂(3a)与汽车尾盖连接；尾盖测试装置还包括尾盖气缸(4a)，所述的尾盖气缸(4a)与尾盖转动臂(2a)连接； 所述的尾盖气缸(4a)包括提供动力的尾盖气缸主体(41a)、与尾盖气缸主体(41a)连接的尾盖活塞杆(42a)，尾盖活塞杆(42a)的另一端与尾盖转动臂(2a)铰接。
5.根据权利要求4所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的尾盖支架(Ia)包括设于地面上的尾盖底架(I la)、固定于尾盖底架(I Ia)上的尾盖竖架(12a)、固定于尾盖竖架(12a)之间的尾盖横架(13a),所述的尾盖竖架(12a)设于汽车宽度方向的两侧，所述的尾盖横架(13a)的长度与汽车宽度的尺寸相适配；尾盖转动臂(2a)与尾盖竖架(12a)铰接； 所述的尾盖转动臂(2a)的数量为2条，尾盖气缸(4a)的数量为2个，尾盖悬臂(3a)与汽车尾盖的连接处位于尾盖中部； 汽车主体尾部上设有尾盖解锁到位传感器(5a)，汽车主体顶部设有尾盖开启到位传感器(6a)，尾盖气缸(4a)与尾盖转动臂(2a)之间设有尾盖关闭到位传感器(7a)。
6.根据权利要求5所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的内解锁测试装置包括内解锁机构(lb)、推动车门打开的推动气缸(2b)，所述的内解锁机构(lb)包括内解锁气缸(11 b )、与内解锁气缸(11 b )连接的软轴(14 b )、固定于车门内的定位板(15b),所述的软轴(14b)端部设有固定部(141b),固定部(141b)穿过定位板(15b)与车门内把手固定； 所述的定位板(15b)包括第一定位部(15lb)、与第一定位部(151b)连接的第二定位部(152b)，第一定位部(151b)固定于车门内把手的侧部，第二定位部(152b)设于车门内把手的活动区域上； 所述的第一定位部(151b)上设有多个第一开孔(16b),第一定位部(151b)通过第一开孔(16b)打孔或粘贴固定于车门内把手的侧部； 所述的第二定位部(152b)上设有多个并排的第二开孔(17b)，固定部(141b)穿过第二开孔(17b)与车门内把手固定。
7.根据权利要求6所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的内解锁机构(Ib)还包括固定夹具(12b )、卡销(13b )，内解锁气缸(I Ib )设于固定夹具(12b )上，固定夹具(12b )固定于车内，卡销(13b )设于内解锁气缸(I Ib )与软轴(14b )之间； 所述的推动气缸(2b)包括推动气缸主体(21b)、与推动气缸主体(21b)连接的推动活塞杆(22b );所述的推动气缸主体(21b)上设有内解锁气缸伸到位传感器(5b )、内解锁气缸收到位传感器(6b)，车门与汽车主体之间设有解锁到位传感器(7b)。
8.根据权利要求7所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的外解锁测试装置包括外解锁机构(lc)、在车外部的外推拉气缸(2c)，所述的外解锁机构(Ic)包括外解锁气缸(I Ic)、与外解锁气缸(I Ic)连接的外解锁活塞杆(14c)，外解锁活塞杆(14c)的另一端设有卡接在车门外把手上的拉手机构(13c)，车门与汽车主体之间设有解锁到位传感器(7b)； 所述的外解锁机构(Ic)还包括外固定夹具(12c)，外解锁气缸(lie)固定于外固定夹具(12c)内，夕卜固定夹具(12c)设于车门外把手横向的上下方向。
9.根据权利要求8所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的拉手机构(13c)为U型结构，车门外把手卡接在U型结构的槽内； 所述的外推拉气缸(2c)包括支架(23c)、与支架(23c)连接的气缸主体(21c)、与气缸主体(21c)连接的活塞杆(22c )，还包括拉绳(25c )，拉绳(25c ) 一端连接车门，另一端连接活塞杆(22c )。
10.根据权利要求9所述的汽车四门两盖耐久性能测试系统，其特征在于:所述的外推拉气缸(2c)还包括固定拉杆(24c),固定拉杆(24c) —端固定气缸主体(21c),另一端固定支架(23c);所述的气缸主体(21c)上设有外解锁气缸伸到位传感器(5c)、外解锁气缸收到位传感器(6c)。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车测试的技术领域，更具体地，涉及汽车四门两盖耐久性能测试系统。汽车四门两盖耐久性能测试系统，其中，包括前盖测试装置、尾盖测试装置、内解锁测试装置、外解锁测试装置，前盖测试装置设于汽车主体头部测试前盖耐久性能，尾盖测试装置设于汽车主体后部测试尾盖耐久性能，内解锁测试装置设于汽车主体内测试车门耐久性能，外解锁测试装置设于汽车主体外测试车门耐久性能。本实用新型的系统成本低，制造周期短，可以进行批量的应用，而且本装置简化了结构、降低成本、方便使用、满足测试要求，节省了大量人力物力。
【IPC分类】G01M17-007
【公开号】CN204359537
【申请号】CN201420763293
【发明人】杜泽宁, 陈旭波, 黄英龄, 赵家华, 陈振宇
【申请人】广州广电计量检测股份有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月8日