钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车衡技术领域，尤其涉及钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造。
【背景技术】
[0002]汽车衡也被称为地镑，是厂矿、商家等用于货物计量的主要称重设备，随着高精度称重传感器技术的日趋成熟，机械式地镑逐渐被精度高、稳定性好、操作方便的电子汽车衡所取代；现有国内的汽车衡台面一般采用以下几种方式:一、采用普通中板(即优质碳素结构钢)作为承重台表面；二、采用花纹板或在普通中板上表面加铺一层花纹板作为承重台表面；三、混凝土表面的汽车衡承重台，这种承重台一般采用全钢筋混凝土结构，或用各式钢结构包边之后再浇灌混凝土等；存在的问题是普通中板和花纹板在使用过程中花纹板容易出现开裂、卷边现象；后续用户现场改造和返修困难，需要大量人力物力，普通中板和花纹板在冰冻和雨雪等天气下防滑性差，使用一段时间后花纹板磨损也会导致防滑性能降低，不适于车辆停在台面上称重，准确性较差。而混凝土作为的汽车衡承重台虽然能比钢板具有较高的防滑性能，但存在诸多问题，一是在车辆碾压及车轮的摩擦作用下容易损坏，使用寿命短，维护成本高，二是混凝土台面厚度较厚，秤台重量大幅增加，为吊装、安装增加难度，三是混凝土表面经过长期表面磨损作用，抗滑性能并不理想。
[0003]目前高速公路收费站大多采用动态收费系统，称量误差大，跳秤现象严重，给高速公路收费带来不可估量的损失，也易引起社会矛盾，而静态电子秤由于其较高的精度可以避免此类问题的发生，因此高速公路收费站有着“动”改“静”的急切需求。
[0004]但是，静态电子秤常采用钢构式，台面为钢板，行车舒适性较差，且因车辆频繁启动而存在严重防滑问题，严重制约了静态电子秤在高速公路收费系统的应用。
[0005]现有水泥混凝土或沥青混凝土均难以铺设到汽车衡表面形成铺装层。水泥混凝土的刚度大、且与钢构式汽车衡钢表面难以形成有效粘接，所以，其难以应用于钢构式汽车衡钢表面形成有效铺装；沥青混凝土弹模低、材料稳定性差，与钢表面粘接强度低，且施工对温度、碾压的要求高，也难以应用于钢构式汽车衡钢表面形成有效铺装。
[0006]同时，因汽车电子横台面布有纵向加劲肋和横隔板，铺装层承受正负弯矩，汽车荷载作用下已开裂。阻裂层在桥梁等结构物中广泛应用，在铺装中还未见应用。阻裂层一般采用纤维增强塑料板材，如CFRP、GFRP等。实验表明，FRP阻裂增强层的具有显著的阻裂、增强效果，可以显著提高铺装层的开裂荷载和极限荷载。设置FRP阻裂增强层的复合铺装结构可以将普通聚合物骨架混凝土铺装负弯矩受力时的结构开裂荷载提高32.9%，极限荷载提高164.3%并使铺装层呈延性破坏特征。
[0007]因此，需要对现有的汽车衡进行改进，使其结构力学性能可靠，且具有较好的抗滑性能，整体结构简单轻便，行车舒适性好，利于静态电子汽车衡应用于公路收费，降低维护和使用成本。【实用新型内容】
[0008]有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造，解决电子汽车衡钢质承重台因冰冻与雨雪等天气造成的汽车轮胎打滑问题，提高耐用性，节约成本。
[0009]本实用新型的钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造，包括由下到上依次铺设在汽车衡承重台表面的阻裂粘结层1、聚合物多孔混凝土铺装层、阻裂粘结层II和表面磨耗层；所述汽车衡承重台表面四周固定有型钢围边，所述型钢围边顶面不高于表面磨耗层表面。
[0010]进一步，所述阻裂粘结层I包括由下至上依次牢固粘结的下粘结层1、阻裂层I和上粘结层I，所述下粘结层I和上粘结层I的材料均为环氧树脂，所述上粘结层I和下粘结层I的环氧树脂中可添加水泥、粉煤灰或滑石粉形成相应的材料为环氧水泥、环氧粉煤灰或环氧滑石粉；阻裂层I材料为纤维增强塑料，所述阻裂层I的纤维增强塑料中的纤维为玻璃纤维布、碳纤维布或尼龙纤维布。
[0011 ] 进一步，所述表面磨耗层为聚合物多孔混凝土。
[0012]进一步，所述型钢围边的本体底部设有用于积水流出的透水孔或者缝。
[0013]进一步，所述阻裂粘结层II包括由下至上依次牢固粘结的下粘结层I1、阻裂层II和上粘结层II，所述下粘结层II和上粘结层II材料均为环氧树脂，所述上粘结层II和下粘结层II的环氧树脂中可添加水泥、粉煤灰或滑石粉形成相应的材料为环氧水泥、环氧粉煤灰或环氧滑石粉；阻裂层II材料为纤维增强塑料，所述阻裂层II的纤维增强塑料中的纤维为玻璃纤维布、碳纤维布或尼龙纤维布。
[0014]进一步，还包括固定于汽车衡承重台表面并嵌入阻裂粘结层I的剪力钉；所述剪力钉上端设有径向向外凸出的环状凸缘。
[0015]本实用新型的有益效果是:本实用新型的钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造，适用于公路计重收费站等实行的整车称重，通过在汽车衡承重台表面加铺一层聚合物防滑材料，以提高汽车衡秤台表面摩擦系数，解决因冰冻与雨雪等造成的汽车轮胎与承重台面间的打滑问题，提高耐用性，节约成本，而且阻裂粘结层使汽车衡承重台表面与复合铺装构造牢固粘结，保证汽车衡承重台与复合铺装构造的变形受力协调。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]图2为图1的左视图。
【具体实施方式】
[0018]实施例1:
[0019]图1为本实用新型的结构示意图，图2为图1的左视图，如图所示:本实施例的钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造，包括由下到上依次铺设在汽车衡承重台表面的阻裂粘结层1、聚合物多孔混凝土铺装层6、阻裂粘结层II和表面磨耗层2，所述阻裂粘结层I包括由下至上依次牢固粘结的下粘结层I 3、阻裂层I 4和上粘结层I 5，所述阻裂粘结层II包括由下至上依次牢固粘结的下粘结层II 7、阻裂层II 8和上粘结层II 9，表面磨耗层2为聚合物防滑材料，防滑性好，强度高，能解决因冰冻与雨雪等造成的汽车轮胎与承重台1面间的打滑问题，阻裂粘结层I具有阻裂增强作用，兼具防水作用，提高耐用性，节约成本。
[0020]本实施例中，所述阻裂粘结层I包括下粘结层I 3、阻裂层I 4和上粘结层I 5，所述下粘结层I 3和上粘结层I 5的材料均为聚合物，阻裂层I 4材料为纤维增强塑料，增大阻裂粘结层I的粘结强度，提高阻裂能力，利于保证整体固结效果；所述表面磨耗层2为聚合物防滑材料，表面磨耗层2由聚合物乳液、水泥和颜料混合制成，防滑效果好，美观，能够延长使用寿命。
[0021]本实施例中，所述钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造还包括铺设在上粘结层
I5与下粘结层II 7之间的聚合物混凝土层6，上粘结层I 5和下粘结层II 7均与聚合物混凝土层6牢固粘结，聚合物混凝土层6主要用于承受车辆荷载，聚合物混凝土层6具有强度高的特点，既能有效分散车辆荷载，又能适应汽车衡承重台1表面的变形，可以有效改善汽车衡承重台1的受力状况。
[0022]本实施例中，所述钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造还包括设在聚合物混凝土层6与表面磨耗层2之间的阻裂粘结层II ;所述阻裂粘结层II包括由下至上依次牢固粘结的下粘结层II 7、阻裂层II 8和上粘结层II 9，所述下粘结层II 7和上粘结层II 9材料均为聚合物材料，阻裂层II 8材料为纤维增强塑料；阻裂层II 8具有阻裂增强及防水作用；设置阻裂粘结层II使表面磨耗层2和聚合物混凝土层6之间的裂纹不互相扩散，并增强两层之间的粘结强度，使两层之间的变形受力协调，减少病害的发生。
[0023]本实施例中，所述上粘结层I 5、下粘结层I 3、下粘结层II 7和上粘结层II 9的材料中添加有水泥。
[0024]本实施例中，所述阻裂层I 4和阻裂层II 8的纤维增强塑料中的纤维为尼龙纤维布；能够较好的防止纵向、横向和斜向裂纹的发生和扩散。
[0025]本实施例中，所述汽车衡承重台1表面四周固定有型钢围边10，所述型钢围边10顶面与表面磨耗层2表面相平，先在汽车衡承重台1表面四周固定型钢围边10，然后再在型钢围边10内涂刷或铺设各个铺层，保证各铺层边部的成型性能，避免各铺层材料溢出。
[0026]本实施例中，所述型钢围边上设有用于供表面磨耗层底部的积水流出的透水孔或者缝12 ;避免表面磨耗层底部因积水增多而损坏，保证铺装使用性能和寿命。
[0027]本实施例中，还包括固定于汽车衡承重台1表面并嵌入阻裂粘结层I的剪力钉
II;所述剪力钉11上端设有径向向外凸出的环状凸缘，能沿水平和竖直方向提高阻裂粘结层I与汽车衡承重台表面之间的固结强度。
[0028]本实施例的钢构式汽车衡阻裂增强复合铺装构造施工时按以下步骤施工:a.对汽车衡秤台表面进行除锈和清洗处理；保证汽车衡秤台表面与相应铺层之间牢固粘结；b.在汽车