专利名称：电控ve泵控制器检测仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种检测仪，尤其是一种与电控VE泵控制器配套的检测仪。
背景技术：
电控VE泵控制器是一种车用ECU，主要控制油泵供油正时和发动机废气再循环系 统(EGR系统)，同时具有预热、回油、高怠速控制和故障诊断等附加功能，是配电控VE泵柴 油发动机实现欧III排放标准的核心器件。ECU是EGR系统的控制核心。其控制的主要 策略为1、根据各传感器反馈的信号，判断发动机的实际工况，2、经过比较运算输出相应信 号，控制执行器工作，使之与发动机工况相适应。开发阶段技术人员采用线束加传感器的方法进行各项试验研究。进入生产销售阶 段，一线生产人员和客户迫切需要一种操作简单、直观可靠的配套检测装置。
发明内容本实用新型的目的是为电控VE泵控制器提供一种操作简单、直观可靠的配套检 测仪。按照本实用新型提供的技术方案，所述电控VE泵控制器检测仪包括封装在壳体 内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模 拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和EGR 升程传感器；所述转速发生模块、正时行程发生模块的输出端连接被测控制器输入端；所 述可变电阻一固定端接地，滑动端接所述控制器的输入端；油门位置传感器和EGR升程传 感器接所述控制器的输入端；所述预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关，继电器的线 圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平，静触点通过指示 灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端；还包括EGR和正时控制检测模块，所述EGR和正时控制检测模块包括指示灯和电 流表，连接顺序为，被测控制器的EGR控制输出端口和喷油正时控制输出端口分别接各自 的指示灯和电流表负极，电流表正极经点火开关后接至12V或24V电压；所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连 接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上。所述转速发生模块包括一个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通过第 二电容接地，2脚和6脚通过第一电容接地并连接第二电阻，第二电阻的另一端连接7脚，7 脚连接第一可变电阻的滑动端，第一可变电阻的一个固定端通过第一电阻接+5V高电平，8 脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。所述正时行程发生模块包括一个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通 过第四电容接地，2脚和6脚通过第三电容接地并连接第二二极管的负极，第二二极管的正 极连接7脚，7脚还连接第二可变电阻的滑动端，第二可变电阻的一个固定端依次连接第四电阻、第一二极管的负极，第一二极管的正极通过第三电容接地；第二可变电阻的另一固定 端通过第三电阻接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。 所述预热、回油和高怠速控制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、 高怠速继电器。所述壳体上开有散热孔。所述壳体内还包括一个通讯转换模块，转换模块输入端 接被测控制器的通讯接口，转换模块的输出端接RS232接口，RS232接口设置于壳体上。所述电流表采用数显表。本实用新型的优点是本实用新型将实际不便安装的各种传感器，用简单电路模 拟其信号，集成在检测仪内；各信号采用变阻器调节，并将旋钮置于表面蚀字的检测仪面板 上，关键信号采用数显表直接显示；操作简单，检测过程直观可靠。
图1是转速信号发生模块电路原理图。图2是正时行程信号发生模块电路原理图。图3是预热、回油和高怠速控制检测电路原理图。图4是EGR和正时控制检测模块电路线路图。图5是本实用新型电路框图。图3中1、预热继电器，2、回油继电器，3、高怠速继电器具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型运用555信号发 生电路，分别产生频率可调和占空比可调的方波，模拟汽车的转速信号和供油正时行程信 号；使用可变电阻，模拟冷却液温度信号；选用合适的继电器模拟车用继电器，并用指示灯 模拟各执行器；同时，将关键信号通过数显表直接显示。如图5所示，本实用新型包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模 块，模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块，模拟冷却液温度信号的可变电阻，预热、 回油和高怠速控制检测电路，还包括EGR和正时控制检测模块；所述转速发生模块、正时行 程发生模块的输出端连接被测控制器(以下简称ECU)输入端；所述可变电阻一固定端接 地，滑动端接所述控制器的输入端。检测仪的滑动变阻器、转速发生模块、油门位置传感器、 正时行程发生模块、EGR升程传感器向ECU传输的信号有冷却液温度信号、转速信号、油门 位置信号、正时行程信号、EGR升程信号，预热、回油和高怠速控制检测电路与ECU之间传输 的信号有预热控制信号、预热诊断信号、回油控制信号、回油诊断信号、高怠速控制信号、 高怠速诊断信号，ECU向检测仪输出正时控制信号、EGR控制信号。油门位置传感器和EGR 升程传感器安装在检测仪里，使用的是车上实际的传感器，传感器共有3个接线电源、地 和信号线，通过连接线束和ECU对应的针脚相连。所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连 接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上。壳体背部还开有散热孔。图1为频率可调的方波发生电路，该转速发生模块包括一个555信号发生电路芯 片，芯片的1脚接地，5脚通过第二电容Cs2接地，2脚和6脚通过第一电容Csl接地并连接第二电阻Rs2，第二电阻Rs2的另一端连接7脚，7脚连接第一可变电阻RPs的滑动端，第一 可变电阻RPs的一个固定端通过第一电阻Rsl接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3 脚为输出。调节滑动变阻器RPs，可以改变方波的频率，由3脚输出，接入ECU，模拟转速的 高低变化。图2为占空比可调的方波发生电路，该正时行程发生模块包括一个555信号发生 电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通过第四电容Ct2接地，2脚和6脚通过第三电容Ctl接地 并连接第二二极管D2的负极，第二二极管D2的正极连接7脚，7脚还连接第二可变电阻RPt 的滑动端，第二可变电阻RPt的一个固定端依次连接第四电阻Rt2、第一二极管Dl的负极， 第一二极管Dl的正极通过第三电容Ctl接地；第二可变电阻RPt的另一固定端通过第三电 阻Rtl接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。调节滑动变阻器RPt，可以改 变方波的占空比，由3脚输出，接入ECU，模拟喷油正时行程的变化。如图3所示，预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关，继电 器的线圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平，静触点通 过指示灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端。该预 热、回油和高怠速控制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、高怠速继电器。ECU为低电平控制，当冷却液温度低于设定值时，ECU将输出预热控制信号，即图3 中11为低电平，预热继电器线圈接通，常开插头闭合，正常情况下Kl闭合，则指示灯Ll点 亮，表明ECU正常输出控制信号，预热塞通电加热。Kl为故障模拟开关，Kl打开表示预热塞 线路断路，由12反馈回ECU，做相应处理，置故障码并报警。回油和高怠速控制信号的检测 方法与之类似。在一定条件下，E⑶需输出确定的控制脉冲，驱动EGR阀和喷油正时电磁阀打开一 定的开度。图4中，12V(24V)经点火开关后接E⑶点火信号输入端，同时经过启动开关后接 ECU启动信号输入端。所述EGR和正时控制检测模块包括指示灯和电流表，被测控制器的 EGR控制输出端口和喷油正时控制输出端口分别接各自的指示灯和电流表(采用数显表) 负极，电流表正极经过点火开关接12V(24V)电压。若冷却液温度、转速等满足设定条件， ECU输出控制脉冲，则指示灯L4或L5点亮，亮暗的强度直观显示控制脉冲的强度，同时控制 脉冲的强度可由数显表直接读出。数显表有四个接口 1、数显表自身的5V供电电源正负极；2、另外的两个接口为检测电路的输入接口，连接顺序为EGR/正时输出、指示灯、 数显表“_”极、数显表“ + ”极，点火开关，12V(24V)电压。本检测仪内还包括一个LIN-RS232转换模块，转换模块输入端接被测控制器的通 讯接口，转换模块的输出端接RS232接口，RS232接口设置于壳体上。E⑶内部是有通讯模 块的，是汽车诊断通用的LIN线，通过该转换模块，可以将LIN线转换为RS232，与电脑相连。使用时先将电源线和控制器连接的线束，插入检测仪的对应接口，数据线插入背 面的RS232插口，另一端与电脑的RS232插口相连。将待检测的控制器与连接线束对应接 插件对插好，即可进行检测。正式检测前，需首先打开背面的总电源开关，根据控制器的工 作电压，将面板上转换开关打开至正确位置(12V/24V)，而后打开面板上的电源开关(此二 开关已在面板上用红色蚀字标注)。打开点火开关，表示车钥匙旋至“ON”挡，按下启动开关，表示车钥匙旋至“START”档，按技术要求，检测控制器各功能是否正常。本检测仪不连 电脑也困扰单独工作，通过观察指示灯亮灭是否正确，数显表读数是否正常，判断ECU输出 是否正常，但看不到传感器输入信号的大小；接上电脑后，可以通过开发平台，直接读出冷 却液温度，转速，故障代码等相关信息。
权利要求电控VE泵控制器检测仪，其特征是包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和EGR升程传感器；所述转速发生模块、正时行程发生模块的输出端连接被测控制器输入端；所述可变电阻一固定端接地，滑动端接所述控制器的输入端；油门位置传感器和EGR升程传感器接所述控制器的输入端；所述预热、回油和高怠速控制检测电路包括继电器和故障模拟开关，继电器的线圈一端连接控制器输出端口，一端接高电平；继电器的常开触点接高电平，静触点通过指示灯和故障模拟开关接地；故障模拟开关的非接地端连接控制器的诊断输入端；还包括EGR和正时控制检测模块，所述EGR和正时控制检测模块包括指示灯和电流表，连接顺序为，被测控制器的EGR控制输出端口和喷油正时控制输出端口分别接各自的指示灯和电流表负极，电流表正极经点火开关后接至12V或24V电压；所述可变电阻的旋钮、电流表、指示灯均设置于检测仪壳体的面板上，与控制器连接的接口和电源接口设置于检测仪壳体上。
2.如权利要求1所述的电控VE泵控制器检测仪，其特征是所述转速发生模块包括一 个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通过第二电容(Cs2)接地，2脚和6脚通过 第一电容(Csl)接地并连接第二电阻(Rs2)，第二电阻(Rs2)的另一端连接7脚，7脚连接 第一可变电阻(RPs)的滑动端，第一可变电阻(RPs)的一个固定端通过第一电阻(Rsl)接 +5V高电平，8脚和4脚接+5V高电平，3脚为输出。
3.如权利要求1所述的电控VE泵控制器检测仪，其特征是所述正时行程发生模块包括 一个555信号发生电路芯片，芯片的1脚接地，5脚通过第四电容(Ct2)接地，2脚和6脚通 过第三电容(Ctl)接地并连接第二二极管(D2)的负极，第二二极管(D2)的正极连接7脚， 7脚还连接第二可变电阻(RPt)的滑动端，第二可变电阻(RPt)的一个固定端依次连接第四 电阻(Rt2)、第一二极管(Dl)的负极，第一二极管(Dl)的正极通过第三电容(Ctl)接地; 第二可变电阻(RPt)的另一固定端通过第三电阻(Rtl)接+5V高电平，8脚和4脚接+5V高 电平，3脚为输出。
4.如权利要求1所述的电控VE泵控制器检测仪，其特征是所述预热、回油和高怠速控 制检测电路中的继电器包括预热继电器、回油继电器、高怠速继电器。
5.如权利要求1所述的电控VE泵控制器检测仪，其特征是所述壳体上开有散热孔。
6.如权利要求1所述的电控VE泵控制器检测仪，其特征是所述壳体内还包括一个通 讯转换模块，转换模块输入端接被测控制器的通讯接口，转换模块的输出端接RS232接口， RS232接口设置于壳体上。
7.如权利要求1所述的电控VE泵控制器检测仪，其特征是所述电流表采用数显表。
专利摘要本实用新型涉及一种电控VE泵控制器检测仪，其包括封装在壳体内的模拟汽车转速信号的转速发生模块、模拟供油正时行程信号的正时行程发生模块、模拟冷却液温度信号的可变电阻、预热、回油和高怠速控制检测电路、油门位置传感器和EGR升程传感器；还包括EGR和正时控制检测模块。其优点是本实用新型将实际不便安装的各种传感器，用简单电路模拟其信号，集成在检测仪内；各信号采用变阻器调节，并将旋钮置于表面蚀字的检测仪面板上，关键信号采用数显表直接显示；操作简单，检测过程直观可靠。
文档编号G05B23/02GK201681305SQ20102018779
公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月7日 优先权日2010年5月7日
发明者孙骋业, 宋巍, 彭俊, 徐行, 肖 琳, 邵兴隆 申请人:无锡隆盛科技有限公司