专利名称：发动机模拟仿真点火装置的制作方法
技术领域：
本发明属于电子技术领域，涉及测试装置，尤其是涉及ー种发动机模拟仿真点火装置。
背景技术：
随着汽车エ业的发展和进步，人们对汽车的动力性、经济型、安全性和排放量等方 面提出了更高的要求。传统的机械式控制系统已经远远无法满足这些需要。电子化控制系统以其高精度、高速度、控制灵活、稳定可靠等特点逐渐取代了机械式控制系统，成为汽车控制系统的发展趋势。由于汽车控制系统在实时性、控制精度和可靠性方面的要求较高，使得汽车车身电子控制系统程序的复杂性越来越高，在开发中需要反复调试，才能最终实现预期的控制功能。公知的车身控制系统调试方法是实车试验，这种方法不但成本非常高，而且通常不宣直接将控制系统安装在实车中进行测试，因为首次实现的控制系统会有许多诸如软件、硬件方面的缺陷，直接的实车试验一方面不便于对控制系统的初次调试，另一方面，控制系统的缺陷还可能导致实车损坏，造成不必要的损失。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各种各样的解决方法，其中包括采取硬件在软件仿真技术替代实车试验。然而，软件仿真毕竟与真实的工作环境差异较大，很多因素难以考虑进去。为此，有人发明了一种整车控制器仿真测试系统[申请号200510011107. 7],它包括实时监控系统，待测整车控制器，可配置的信号处理装置和エ控机模拟平台以及数据采集卡、CAN网络；エ控机模拟平台通过与数据采集卡、可配置的信号处理装置与待测整车控制器相连；エ控机模拟平台还通过CAN网络与待测整车通讯连接；实时监控系统通过CAN网络对系统进行监控；エ业控制计算机中的测试软件为常用测试软件或另编写的应用软件。上述方案在一定程度上改进了现有技术，弥补了现有技术的部分不足。然而，上述方案无法检测发动机点火过程对车身控制系统的影响。若采用真实的发动机，则存在着成本较高，能源消耗大，工作噪音大等不足。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简単，仿真效果好，能源损耗小的发动机模拟仿真点火装置。为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案本发动机模拟仿真点火装置，设置在车身控制系统仿真测试系统中，其特征在于，本装置包括支架，在支架上设有若干火花塞，所述的火花塞均连接在分电器上，在分电器上还连接有点火线圈，在分电器的一侧设有启动电机，所述的启动电机输出轴与分电器转轴之间设有弹簧联轴器。本发明能够方便地模拟发动机在工作时的点火过程，从而将发动机对车身控制系统的影响因素纳入检测范围，并且结构简单，制成成本低廉，在工作过程中不损耗燃油，节约能耗。由于设置了弹簧联轴器，有效地提高了启动电机和分电器连接的稳定性，即便同轴性出现偏差吋，也能够通过弹簧联轴器进行调节，避免出现损坏。在上述的发动机模拟仿真点火装置中，所述的弹簧联轴器包括与启动电机的输出轴相连接的第一连接体、与分电器的转轴相连的第二连接体、以及连接在第一连接体和第ニ连接体的弹簧体，所述的第一连接体、弹簧体和第二连接体连为一体。在上述的发动机模拟仿真点火装置中，本装置还包括蓄电池和调速器，所述的蓄电池与启动电机相连，所述的启动电机为调速电机且所述的调速器连接在启动电机上。在上述的发动机模拟仿真点火装置中，所述的支架上设有若干均匀分布的通孔，在每个通孔中分别穿设有ー个火花塞，所述的火花塞通过定位螺母固定在支架上。在上述的发动机模拟仿真点火装置中，所述的启动电机和分电器均固定在底架上，所述的底架与支架固连在一起或分体设置。
在上述的发动机模拟仿真点火装置中，所述的车身控制系统仿真测试系统包括测试台架，在测试台架上装有负载子系统，所述的负载子系统包括分布在测试台架上的若干车身电子设备和/或若干模拟车身设备，所述的负载子系统通过接线模块与至少ー个BCM相连，所述的BCM分别连接在CAN总线上，所述的接线模块包括开关阵列，开关阵列的每个开关上分别设有可拆卸接线端子。由于设置了工作台，能够方便地操作人员进行测试操作。测试台架为车身电子设备和/或模拟车身设备提供了安装布局的平台，且能够使车身电子设备和/或模拟车身设备按照实车进行布局，进ー步提供检测的可靠性。由于设置了接线模块能够方便地将负载子系统中的车身电子设备和/或模拟车身设备连接至测试系统中或者排除至测试系统外，从而对各个车身电子设备和/或模拟车身设备对于车身控制系统的影响进行检测。通过本发明，提供了与实车几乎完全相同的测试环境，能够方便地对BCM进行检测，有利于分析包括BCM在内的车身控制系统的各项性能指标。这里的车身电子设备与模拟车身设备可以同时设置，也可以选择性地设置其中的一种。在上述的发动机模拟仿真点火装置中，所述的测试台架由型材搭建固连而成，测试台架包括相互连接的前架和后架，所述的前架与后架之间设有工作台，所述的支架设置在前架中。与现有的技术相比，本发动机模拟仿真点火装置的优点在于1、能够方便地模拟发动机在工作时的点火过程，从而将发动机对车身控制系统的影响因素纳入检测范围；并且点火模拟装置结构简单，制成成本低廉。2、弹簧联轴器有效地提高了启动电机和分电器连接的稳定性，即便同轴性出现偏差时，也能够通过弹簧联轴器进行调节，避免出现损坏。3、接线模块能够方便地将负载子系统中的车身电子设备和/或模拟车身设备连接至测试系统中或者排除至测试系统外，从而对各个车身电子设备和/或模拟车身设备对于车身控制系统的影响进行检测。
图I是本发明提供的点火模拟装置结构框图。图2是本发明提供的点火模拟装置结构示意图。图3是本发明提供的弹簧联轴器结构放大图。图4是本发明提供的使用状态參考图。
图5是本发明提供的车身控制系统仿真测试系统结构框图。图中，支架I、通孔11、火花塞2、分电器3、点火线圈4、启动电机5、弹簧联轴器6、第一连接体61、第二连接体62、弹簧体63、蓄电池7、调速器8、定位螺母9、底架10、测试台架12、前架12a、后架12b、工作台12c、负载子系统13、车身电子设备13a、模拟车身设备13b、接线模块14、CAN总线15。
具体实施例方式如图1-5所示，本发动机模拟仿真点火装置设置在车身控制系统仿真测试系统中。本装置包括支架1，在支架I上设有若干火花塞2。更具体地说，支架I上设有若干均匀分布的通孔11，在每个通孔11中分别穿设有ー个火花塞2，火花塞2通过定位螺母9固定在支架I上。火花塞2均连接在分电器3上，在分电器3上还连接有点火线圈4，在分电器3的一侧设有启动电机5,启动电机5输出轴与分电器3转轴之间设有弹簧联轴器6。弹 簧联轴器6包括与启动电机5的输出轴相连接的第一连接体61、与分电器3的转轴相连的第二连接体62、以及连接在第一连接体61和第二连接体62的弹簧体63，第一连接体61、弹簧体63和第二连接体62连为一体。弹簧联轴器6有效地提高了启动电机5和分电器3连接的稳定性，即便同轴性出现偏差吋，也能够通过弹簧联轴器6进行调节，避免出现损坏。本装置还包括蓄电池7和调速器8，蓄电池7与启动电机5相连，启动电机5为调速电机且所述的调速器8连接在启动电机5上。启动电机5和分电器3均固定在底架10上，底架10与支架I固连在一起或分体设置。本实施例中，底架10与支架I分体设置。车身控制系统仿真测试系统包括测试台架12，在测试台架12上装有负载子系统13。负载子系统13包括分布在测试台架12上的若干车身电子设备13a和/或若干模拟车身设备13b。负载子系统13通过接线模块14与至少ー个BCM相连，BCM分别连接在CAN总线15上，接线模块14包括开关阵列，开关阵列的每个开关上分别设有可拆卸接线端子。测试台架12由型材搭建固连而成，测试台架12包括相互连接的前架12a和后架12b，前架12a与后架12b之间设有工作台12c，支架I设置在前架12a中。本实施例中，车身电子设备13a与模拟车身设备13b同时设置。并且，车身电子设备13b包括继电器、电磁阀、车灯、喇机、雨刮、仪表、喷水电机中的任意ー种或多种。模拟车身设备13b包括水温信号模拟器、气压信号模拟器、油量信号模拟器、机油压カ模拟器中的任意ー种或多种，且所述的水温信号模拟器、气压信号模拟器、油量信号模拟器、机油压カ模拟器均为变阻器。这里的车身电子设备13a与模拟车身设备13b为实车中常用的设备或模拟设备，包括但不限于上述列举的种类。水温信号模拟器、气压信号模拟器、油量信号模拟器、机油压カ模拟器采用变阻器，有效地简化了设备结构，大幅降低成本。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了支架I、通孔11、火花塞2、分电器3、点火线圈4、启动电机5、弹簧联轴器6、第一连接体61、第ニ连接体62、弹簧体63、蓄电池7、调速器8、定位螺母9、底架10、测试台架12、前架12a、后架12b、工作台12c、负载子系统13、车身电子设备13a、模拟车身设备13b、接线模块14、CAN总线15等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发 明精神相违背的。
权利要求
1.一种发动机模拟仿真点火装置，设置在车身控制系统仿真测试系统中，其特征在于，本装置包括支架(I)，在支架(I)上设有若干火花塞(2 )，所述的火花塞(2 )均连接在分电器(3 )上，在分电器(3 )上还连接有点火线圈(4 )，在分电器(3 )的一侧设有启动电机(5 )，所述的启动电机(5)输出轴与分电器(3)转轴之间设有弹簧联轴器(6)。
2.根据权利要求I所述的发动机模拟仿真点火装置，其特征在于，所述的弹簧联轴器(6)包括与启动电机(5)的输出轴相连接的第一连接体(61)、与分电器(3)的转轴相连的第二连接体(62)、以及连接在第一连接体(61)和第二连接体(62)的弹簧体(63)，所述的第一连接体(61)、弹簧体(63)和第二连接体(62)连为一体。
3.根据权利要求I或2所述的发动机模拟仿真点火装置，其特征在于，本装置还包括蓄电池(7)和调速器(8)，所述的蓄电池(7)与启动电机(5)相连，所述的启动电机(5)为调速电机且所述的调速器(8)连接在启动电机(5)上。
4.根据权利要求3所述的发动机模拟仿真点火装置，其特征在于，所述的支架(I)上设有若干均匀分布的通孔(11)，在每个通孔(11)中分别穿设有一个火花塞(2)，所述的火花塞(2)通过定位螺母(9)固定在支架(I)上。
5.根据权利要求I或2所述的发动机模拟仿真点火装置，其特征在于，所述的启动电机(5 )和分电器(3 )均固定在底架(10 )上，所述的底架(10 )与支架(I)固连在一起或分体设置。
6.根据权利要求I或2所述的发动机模拟仿真点火装置，其特征在于，所述的车身控制系统仿真测试系统包括测试台架(12)，在测试台架(12)上装有负载子系统(13)，所述的负载子系统(13)包括分布在测试台架(12)上的若干车身电子设备(13a)和/或若干模拟车身设备(13b)，所述的负载子系统(13)通过接线模块(14)与至少一个BCM相连，所述的BCM分别连接在CAN总线(15)上，所述的接线模块(14)包括开关阵列，开关阵列的每个开关上分别设有可拆卸接线端子。
7.根据权利要求6所述的发动机模拟仿真点火装置，其特征在于，所述的测试台架(12)由型材搭建固连而成，测试台架(12)包括相互连接的前架(12a)和后架(12b)，所述的前架(12a)与后架(12b)之间设有工作台(12c)，所述的支架(I)设置在前架(12a)中。
全文摘要
本发明属于电子技术领域，涉及一种发动机模拟仿真点火装置。它解决了现有技术设计不够合理等技术问题。本装置包括支架，在支架上设有若干火花塞，所述的火花塞均连接在分电器上，在分电器上还连接有点火线圈，在分电器的一侧设有启动电机，所述的启动电机输出轴与分电器转轴之间设有弹簧联轴器。本发动机模拟仿真点火装置的优点在于1、能够方便地模拟发动机在工作时的点火过程，从而将发动机对车身控制系统的影响因素纳入检测范围。2、有效地提高了启动电机和分电器连接的稳定性，即便同轴性出现偏差时，也能够通过弹簧联轴器进行调节。
文档编号G05B23/02GK102681535SQ20121015475
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月17日 优先权日2012年5月17日
发明者严伟中, 沈群, 金忠良, 陈志谦 申请人:杭州奥腾电子有限公司