一种发动机控制盒试验器的制造方法
【专利摘要】本发明涉及直升机发动机控制【技术领域】，特别是涉及一种应用于发动机控制盒部品校验工作的试验器。本试验器包括电源开关（S1）、保险丝（F1）、电源指示灯（L0）、信号指示灯（L1）～（L13），其特征是，所述的电源开关（S1）为单刀单掷开关，电源指示灯（L0）、信号指示灯（L1）～（L13）为二极管指示灯。应用本发动机控制盒试验器后，只需与控制盒建立电气连接，切换控制盒上的功能开关，同时观测试验器上二极管指示灯变化，便可快速判断控制盒每一路的输出信号是否正确，检测方式高效、准确。
【专利说明】一种发动机控制盒试验器
【技术领域】
[0001]本发明涉及直升机发动机控制【技术领域】，特别是涉及一种应用于发动机控制盒部品校验工作的试验器。
【背景技术】
[0002]直升机上安装的发动机控制盒上的“手动”、“解锁”、“左/右发控制”三位开关停车/慢车/飞行发送离散信号给发动机电子调节器来控制发动机的功率状态。当“左/右发控制”开关从“停车”拨到“慢车”或者从“停车”拨到“飞行”位置，都可以实现发动机自动起动。将“左/右发控制”开关从“飞行”拨到“停车”或者从“慢车”拨到“停车”位置，都可以实现发动机自动停车，同时设定的止动结构可以防止空中误动导致发动机空中停车。
[0003]其中“左/右发控制”三位开关停车/慢车/飞行中“停车”、“慢车”、“飞行”分别有3路相同信号输出，分别为停车一号线路、停车二号线路、停车三号线路；慢车一号线路、慢车二号线路、慢车三号线路；飞行一号线路、飞行二号线路、飞行三号线路。
[0004]因此发动机控制盒对机上发动机的起动、控制起着至关重要的作用，就现有生产技术在进行校验室内进行校验时，只能利用接线的方式去模拟检测该部品上述性能是否良好，这种检测方式检测的控制盒性能参数误差很大，操作方式复杂且花费的时间较长，同时误短接操作极易造成控制盒的短路烧坏现象，存在极大的安全隐患。
【发明内容】
[0005]本发明要解决的技术问题:
[0006]一种发动机控制盒试验器主要用于发动机控制盒部品的校验工作，它从根本上解决了校验过程中性能参数在检测过程中遗漏、不精确等问题，检测数据高效、精确，充分保证此部品装机前的工作性能的良好，简化了操作，避免了接线过程中短接操作带来的安全隐患。
[0007]本发明的技术方案:
[0008]一种发动机控制盒试验器，本试验器包括电源开关S1、保险丝F1、电源指示灯L0、信号指示灯LI?L12，其特征是，所述的电源开关SI为单刀单掷开关，电源指示灯L0、信号指示灯LI?L13为二极管指示灯；
[0009]信号指示灯LI是停车一号线路输出检测灯，信号指示灯LI 一端与发动机控制盒中停车一路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L2是慢车一号线路输出检测灯，信号指示灯L2 —端与发动机控制盒中慢车一路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L3是飞行一号线路输出检测灯，信号指示灯L3 —端与发动机控制盒中飞行一路信号输出端连接，另一端接地；是停车二号线路输出检测灯，信号指示灯L4 一端与发动机控制盒中停车二路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L5是慢车二号线路输出检测灯，信号指示灯L5—端与发动机控制盒中慢车二路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L6是飞行二号线路输出检测灯，信号指示灯L6 —端与发动机控制盒中飞行二路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L7是停车三号线路输出检测灯，信号指示灯L7 —端与发动机控制盒中停车三路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L8是慢车三号线路输出检测灯，信号指示灯L8 —端与发动机控制盒中慢车三路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L9是飞行三号线路输出检测灯，信号指示灯L9 一端与发动机控制盒中飞行三路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L10、信号指示灯Lll是单发训练输出检测灯，信号指示灯L10、信号指示灯Lll 一端与发动机控制盒中单发训练信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L12是解锁功能检测灯，一端与发动机控制盒中解锁信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯L13是手动功能检测灯，一端与发动机控制盒中手动信号输出端连接，另一端接地。
[0010]所述的发动机控制盒试验器28V电源信号输入后，输出至开关(SO)的输入触点，经输出触点分别流入电源指示灯LO的输入端及保险丝Fl的输入端，后经保险丝Fl输出端分别为发动机控制盒信号输入端提供正电，而从电源指示灯输出端的信号则直接与地构成电气闭合回路。
[0011]本发明的有益效果:
[0012]应用本发动机控制盒试验器后，只需与控制盒建立电气连接，切换控制盒上的功能开关，同时观测试验器上二极管指示灯变化，便可快速判断控制盒每一路的输出信号是否正确，检测方式高效、准确。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]附图1 一种发动控制盒试验器原理图，其中，f、e、F、B为发动机控制盒信号输入端，a为停车一路信号输出端、V为慢车一路信号输出端、b为慢车一路信号输出端；A为停车二路信号输出端、M为慢车二路信号输出端、N为飞行三路信号输出端；E为停车三路信号输出端、D为慢车三路信号输出端、C为飞行三路信号输出端；H、J为单发训练信号输出端；g为解锁信号输出端；d为手动信号输出端。
【具体实施方式】
[0014]一种发动机控制盒试验器，本试验器包括电源开关S1、保险丝F1、电源指示灯L0、信号指示灯LI?L12，其中，电源开关SI为单刀单掷开关，电源指示灯L0、信号指示灯LI?L12为二极管指示灯。
[0015]LI是停车一号线路输出检测灯，LI 一端与发动机控制盒中停车一路信号输出端连接，另一端接地山2是慢车一号线路输出检测灯，L2 一端与发动机控制盒中慢车一路信号输出端连接，另一端接地山3是飞行一号线路输出检测灯，L3 一端与发动机控制盒中飞行一路信号输出端连接，另一端接地山4是停车二号线路输出检测灯，L4 一端与发动机控制盒中停车二路信号输出端连接，另一端接地山5是慢车二号线路输出检测灯，L5 一端与发动机控制盒中慢车二路信号输出端连接，另一端接地；L6是飞行二号线路输出检测灯，L6 一端与发动机控制盒中飞行二路信号输出端连接，另一端接地；L7是停车三号线路输出检测灯，L7 —端与发动机控制盒中停车三路信号输出端连接，另一端接地；；L8是慢车三号线路输出检测灯，L8 一端与发动机控制盒中慢车三路信号输出端连接，另一端接地；L9是飞行三号线路输出检测灯，L9 一端与发动机控制盒中飞行三路信号输出端连接，另一端接地；L10、L11是单发训练输出检测灯，L10、L11 一端与发动机控制盒中单发训练信号输出端连接，另一端接地山12是解锁功能检测灯，一端与发动机控制盒中解锁信号输出端连接，另一端接地山13是手动功能检测灯，一端与发动机控制盒中手动信号输出端连接，另一端接地。
[0016]28V电源信号输入后，输出至开关SO的输入触点，经输出触点分别流入电源指示灯LO的输入端及保险丝Fl的输入端，后经Fl输出端分别为发动机控制盒信号输入端提供正电，而从电源指示灯输出端的信号则直接与地构成电气闭合回路。
[0017]使用时，首先对直流稳压电源输出检查:调整直流稳压电源，设置电压输出为28V,电流输出为2A。将电源开关SI接通，电源指示灯LO燃亮。
[0018]使用时，本发明包括“自动/手动”功能检查、“解锁”功能检查、发动机控制转换功能检查以及单发训练功能检查。
[0019]“自动/手动”功能检查
[0020]将控制盒上“自动/手动”开关拨至“手动”功能，e点电源信号输出至d点后为手动指示灯L13提供正电，L13灯燃亮。
[0021]“解锁”功能检查
[0022]将控制盒上“联锁/解锁”功开关拨至“解锁”功能，f点电源信号输出至g点后为解锁指示灯L12提供正电，L12灯燃亮。
[0023]发动机控制转换功能检查
[0024]将控制盒上“停车/慢车/飞行”开关拨至“停车”位置，f点电源信号的分别输出至a、A、E点，为停车1、停车2、停车3指示灯提供电源信号，L1、L4、L7燃亮。
[0025]在解锁模式下，将控制盒上“停车/慢车/飞行”开关拨至“慢车”位置，B点电源信号分别输出至V、M、D点，为慢车1、慢车2、慢车3指示灯提供电源信号，L2、L5、L8燃亮；将开关拨至“飞行”位置，F点电源信号分别输出至b、N、C，为飞行1、飞行2、飞行3指示灯提供电源信号，L3、L6、L9燃亮。
[0026]单发训练功能检查
[0027]在“飞行”状态下，F点为控制盒内部的继电器提供电源信号，将“左发/右发”功能开关拨至“左发”，在继电器的作用下，H、J点分别获得电源电源及地信号，LlO燃亮，Lll熄灭。
【权利要求】
1.一种发动机控制盒试验器，本试验器包括电源开关(SI)、保险丝(F1)、电源指示灯(L0)、信号指示灯(LI)?(L12)，其特征是，所述的电源开关(SI)为单刀单掷开关，电源指示灯(L0)、信号指示灯(LI)?(L13)为二极管指示灯； 信号指示灯(LI)是停车一号线路输出检测灯，信号指示灯(LI) 一端与发动机控制盒中停车一路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L2)是慢车一号线路输出检测灯，信号指示灯(L2) —端与发动机控制盒中慢车一路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L3)是飞行一号线路输出检测灯，信号指示灯(L3) —端与发动机控制盒中飞行一路信号输出端连接，另一端接地；是停车二号线路输出检测灯，信号指示灯(L4) 一端与发动机控制盒中停车二路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L5)是慢车二号线路输出检测灯，信号指示灯(L5) —端与发动机控制盒中慢车二路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L6)是飞行二号线路输出检测灯，信号指示灯(L6) —端与发动机控制盒中飞行二路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L7)是停车三号线路输出检测灯，信号指示灯(L7) —端与发动机控制盒中停车三路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L8)是慢车三号线路输出检测灯，信号指示灯(L8)—端与发动机控制盒中慢车三路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L9)是飞行三号线路输出检测灯，信号指示灯(L9) 一端与发动机控制盒中飞行三路信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L10)、信号指示灯(Lll)是单发训练输出检测灯，信号指示灯(L10)、信号指示灯(Lll) 一端与发动机控制盒中单发训练信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L12)是解锁功能检测灯，一端与发动机控制盒中解锁信号输出端连接，另一端接地；信号指示灯(L13)是手动功能检测灯，一端与发动机控制盒中手动信号输出端连接，另一端接地。
2.如权利要求1所述的一种发动机控制盒试验器，其特征是，所述的发动机控制盒试验器28V电源信号输入后，输出至开关(SO)的输入触点，经输出触点分别流入电源指示灯(LO)的输入端及保险丝(Fl)的输入端，后经保险丝(Fl)输出端分别为发动机控制盒信号输入端提供正电，而从电源指示灯输出端的信号则直接与地构成电气闭合回路。
【文档编号】G05B23/02GK103823459SQ201210464434
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年11月16日 优先权日:2012年11月16日
【发明者】张轶群, 赵志勇, 王海涛, 刘峰, 王立松 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司