专利名称：车载信息终端的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种车载信息终端。
背景技术：
电动汽车作为一种以清洁能源为动力的汽车，其性能到底怎样，动力性和经济性能否满足社会的需求，会不会出现故障，出现故障有什么快速有效的检测手段，如何较快而且较方便的解决这些故障，是用户最关心的问题，也是要重点解决的问题。发动机是汽车的心脏，为汽车行走提供动力。控制技术对发动机性能及排放起着 决定性作用，随着人们对发动机节能与环保要求的不断提高，先进的管理及控制理念、策略、软硬件架构、诊断和标定技术成为研究和开发的热点，发动机的工作状态更是人们实时最关心的O但是，目前无法实现对电动汽车发动机的远程监控，因而无法对电动汽车的进行远程故障诊断和维护。针对相关技术中无法实现对电动汽车远程监控的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于提供一种车载信息终端，以解决无法实现对电动汽车远程监控的问题。为了实现上述目的，根据本实用新型的车载信息终端包括控制器；第一通信模块，与控制器相连接，用于与车辆发动机进行数据通讯；第二通信模块，与控制器相连接，用于与远程控制中心进行数据通讯。进一步地，该终端还包括数据存储模块，与控制器相连接，用于存储车辆发动机的运行数据。进一步地，该终端还包括显示模块，与控制器相连接，用于显示远程控制中心下发的故障信息。进一步地，该终端还包括语音模块，与控制器相连接，用于根据故障信息输出语音提示信息。进一步地，该终端还包括定位模块，与控制器相连接，用于；获取北斗卫星数据，并根据卫星数据生成车辆当前的位置信息。进一步地,该终端还包括-.USB端口。进一步地,该终端还包括时钟模块。进一步地，该终端还包括状态指示模块，与控制器相连接，用于指示车载信息终端的电源状态、第一通信模块的通信状态和/或第二通信模块的通信状态。进一步地，第一通信模块为CAN总线通信模块。进一步地，第二通信模块为TD-SCDMA通信模块。[0017]通过本实用新型，采用包括以下部分的车载信息终端控制器；与控制器相连接，且用于与车辆发动机进行数据通讯的第一通信模块；与控制器相连接，且用于与远程控制中心进行数据通讯的第二通信模块，能够将车辆发动机的数据发送给远程控制中心，以使远程控制中心根据发送机的数据进行故障分析以及生成控制命令，同时还能够接收上述的控制命令控制发动机运行 ，能够接收故障分析数据进行必要的维护，解决了无法实现对电动汽车远程监控的问题，进而达到了能够远程监控电动汽车的效果。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I是根据本实用新型第一实施例的车载信息终端的框图；以及图2是根据本实用新型第二实施例的车载信息终端的框图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。图I是根据本实用新型第一实施例的车载信息终端的框图，如图I所示，该终端包括第一通信模块20、控制器40和第二通信模块60。第一通信模块20与控制器40相连接，用于与车辆发动机E⑶进行数据通讯，获取电动汽车的运行参数，第二通信模块60与控制器40相连接，用于与远程控制中心进行数据通讯，将运行参数发送至远程监控中心。远程监控中心接收到该运行参数后，根据接收到的运行参数进行分析判断，生成包括控制指令、故障分析数据等内容的控制信息，然后下发至车载信息终端。第二通信模块60接收该控制信息后，控制器40根据控制信息控制电动汽车的运行，包括刷写发动机ECU的转速、控制发送机关闭或进入跛行。采用该实施例提供的车载信息终端，能够实时将电动汽车的运行数据发送给远程控制中心，以使远程控制中心实时远程控制电动汽车的运行，解决了无法实现对电动汽车远程监控的问题，进而达到了能够远程监控电动汽车的效果。图2是根据本实用新型第二实施例的车载信息终端的框图，如图2所述，该终端包括控制器CPU、DI模块、USB设备、语音模块、SD卡、存储器、电源管理单元、GPS模块、CAN总线模块、TD-SCDMA模块、触摸屏、RS485模块和RTC模块。CAN总线模块具备2路CAN总线通信接口，符合发动机E⑶传输协议和CAN2. O-B传输协议，与发动机ECU进行双向数据通信。TD-SCDMA模块用于与监控中心以TD-SCDMA无线通信的方式进行双向数据通信，其中，车载终端向监控中心定时上报数据的时间周期自适应可调，当车辆有故障时，可立即向监控中心上报数据，最小上报的时间间隔为10秒；当车辆正常时，最小报送时间间隔为30秒，最大的时间间隔为10分钟。TD-SCDMA模块采用TD600A，是基于展讯8802G平台的TD-SCDMA/GSM双模无线模块，支持HSUPA (2. 2Mbps)、HSDPA (2. 8Mbps)，提供语音和数据的无线传输业务。具有如下特点基带芯片为SC8802G ;无线收发器为SR3200LS ;承载频段包括 2010-2025MHz、1880-1920MHz、GSM900MHz 和 DCS1800MHz ;发射功率为 23dBm，GSM 为32. 5dBm, DCS为29. 5dBm ;灵敏度优于_104dBm ;采用3. 3V-4. 2V供电；天线为外置天线。TD-SCDMA模块中存在SM卡，支持I. 8V或者3. 0V。GP S模块用于实现GPS定位功能，GPS的定位精度小于10米，GPS模块用于生成电动汽车的位置信息，并将位置信息发送至远程监控中心，以使远程监控中心能够进行车队管理，防止车辆丢失，同时，具有一般性导航服务和充电指导导航服务。优选地，GPS模块选用NE0-6M，具有如下特点首次定位时间32秒；50个通道，I百万个相关器；32通道高性能捕获引擎，可升级、可配置；超高精度18通道跟踪引擎juperSense捕获、重捕获和跟踪灵敏度一160dBm;在信号恶劣的环境中，也可实现同类最优的跟踪与导航性能；在所有引擎跟踪通道上接收并跟踪GALILE0L1信号，GPS与GALILEO卫星互相配合，精确度更高、覆盖范围更大，实现更高的精确度和更好的多径检测；在捕获到卫星并将其引擎传递到跟踪引擎后，专用捕获引擎将被关闭，跟踪引擎经过了优化，在跟踪和导航过程中可始终保持低功耗，抗干扰能力强。 SD卡采用8GB的MMC卡进行本地数据存储以及GPS地图存储，车载信息终端将CAN总线模块上的所有数据、整车数据、GPS数据均保存在SD卡中。存储数据的时间周期自适应可调，当车辆故障时，车辆存储数据的时间间隔为5(Γ100毫秒；当车辆正常运行时，保存数据的时间间隔为I分钟，车载信息终端存储最近1000小时内的数据。USB设备可以与电脑连接，进行密钥下载，在密钥下载中进行恢复出厂设置、密钥下载、时间下载、BSN下载及IP下载。存储器包括Nand Flash存储器和DDR2 SDRAM存储器，用于存储车辆的配置信息、模块的配置信息，GPRS数据的缓存器、操作系统所用的内存等。RTC模块提供终端备用的时钟信息，时钟的校对可以通过网络，也可以通过GPS信息中的时钟信息，优选地，以GPS信息中的时钟为准，如果没有GPS信号则以网络时钟校准。触摸屏采用7寸TFT液晶显示屏，带有触摸功能，分辨率为800*480，用于显示车辆信息、电池信息和电池告警信息。其中，车辆信息包括车速、转速、档位显示、运行模式和车辆故障信息，运行模式是指车载充电模式、车外充电模式、制动回收模式、行驶模式、安全模式和正常模式；电池信息包括总电压、总电流、总温度、S0C、单体最高电压、单体最低电压、最高温度和最低温度；电池告警信息包括温度过高告警、电池能量提示、电池一致性告警、电池保养或更换提示。电源管理单元实现终端电源的管理，其中，终端的主电源为车辆电源，同时，终端还具有备用可充电电池，当失去主电源后，备用电池工作时间为lOmin。在车辆运行和停车充电两种工况下，终端可正常运行工作。当车辆断电停止运行时，终端持续向监控中心发送车辆断电前3分钟的数据报文，因此采用车载电源作为主电源，锂电池作为辅助电源的方式给车载终端供电，在车辆运行和停车充电工况下，由车载电源作为主电源给终端供电；当车辆断电停止运行时，主电源失效，此时由锂电池作为辅助电源给终端供电。优选地，当主电源失效时，由辅助电源供电时，终端只有MCU、GPRS模块和SD卡功能有效，其余功能处于失效模式，辅助电源必须保证终端持续向监控中心发送车辆断电前3分钟的数据报文。当主电源有效时，给辅助电源锂电池进行充电。[0037]终端还包括RS485模块，提供I路RS485备用接口。终端还具有I路音频输出功能，采用AC97的Speaker方式，实现语音模块的语音提示等功能，DI模块用于采集点火开关状态。终端具有两种工作模式正常运行和休眠。当钥匙开关ON档触发信号或充电确认触发信号有效时，终端则进行正常运行；当钥匙开关ON档触发信号和充电确认触发信号均无效时，则终端进入休眠状态。当钥匙开关ON档或充电确认信号有效，则终端退出休眠进入正常运行状态。在终端处于休眠状态时，每隔15分钟通过GPRS向监控中心发送数据。优选地，该终端还包括状态指示模块，用于指示车载信息终端的电源状态、与发动机E⑶的通信状态和与远程监控中心的通信状态。在该实施例提供的车载控制终端中，CAN总线模块获取电动汽车的运行状态参数，GPS模块获取位置信息，通过GPRS模块将运行状态参数和位置信息无线发送到远程监控中心。通过远程控制中心收集发动机的各项性能数据，并对数据进行分析、统计，将发动机的故障信息及时通知用户，对车辆进行控制，修改一些运行参数，实现对电动汽车的远程控制和标定。从以上的描述中，可以看出，本实用新型实现了如下技术效果车载信息终端将车辆发动机的数据发送给远程控制中心，以使远程控制中心根据发送机的数据进行故障分析以及生成控制命令，同时还接收上述的控制命令控制发动机运行，接收故障分析数据进行 必要的维护，实现了电动汽车的远程监控。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种车载信息终端，其特征在于，包括 控制器； 第一通信模块，与所述控制器相连接，用于与车辆发动机进行数据通讯； 第二通信模块，与所述控制器相连接，用于与远程控制中心进行数据通讯。
2.根据权利要求I所述的车载信息终端，其特征在于，还包括 数据存储模块，与所述控制器相连接，用于存储所述车辆发动机的运行数据。
3.根据权利要求I所述的车载信息终端，其特征在于，还包括 显示模块，与所述控制器相连接，用于显示所述远程控制中心下发的故障信息。
4.根据权利要求3所述的车载信息终端，其特征在于，还包括 语音模块，与所述控制器相连接，用于根据所述故障信息输出语音提示信息。
5.根据权利要求I所述的车载信息终端，其特征在于，还包括 定位模块，与所述控制器相连接，用于；获取北斗卫星数据，并根据所述卫星数据生成车辆当前的位置信息。
6.根据权利要求I所述的车载信息终端，其特征在于，还包括USB端口。
7.根据权利要求I所述的车载信息终端，其特征在于，还包括时钟模块。
8.根据权利要求I所述的车载信息终端，其特征在于，还包括 状态指示模块，与所述控制器相连接，用于指示所述车载信息终端的电源状态、所述第一通信模块的通信状态和/或所述第二通信模块的通信状态。
9.根据权利要求I所述的车载信息终端，其特征在于，所述第一通信模块为CAN总线通信模块。
10.根据权利要求I所述的车载信息终端，其特征在于，所述第二通信模块为TD-SCDMA通信模块。
专利摘要本实用新型公开了一种车载信息终端。该车载信息终端包括控制器；与控制器相连接，且用于与车辆发动机进行数据通讯的第一通信模块；与控制器相连接，且用于与远程控制中心进行数据通讯的第二通信模块。通过本实用新型，能够将车辆发动机的数据发送给远程控制中心，以使远程控制中心根据发送机的数据进行故障分析以及生成控制命令，同时还能够接收上述的控制命令控制发动机运行、接收故障分析数据进行必要的维护，实现了电动汽车的远程监控。
文档编号G05B19/418GK202720513SQ201220422789
公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月23日 优先权日2012年8月23日
发明者潘鸣宇, 刘秀兰, 赵建勇, 梁飞宇, 孟颖, 狄艳军 申请人:国家电网公司, 北京市电力公司, 沈阳中科正方新能源技术有限公司