本发明涉及一种多功能电动汽车整车控制器。
背景技术：
近年来，电动汽车蓬勃发展，各电动汽车厂也越来越意识到整车控制器的重要作用。但目前整车各功能由各部件分别实现，整车控制器只局限于对整车的整体控制。整车厂对各部件把控能力较弱，往往需要协调各方进行开发工作，导致协调工作量较大。且各部件之间的互连较多，往往引起故障。
技术实现要素：
1）解决的技术问题
为解决整车控制器功能单一，对各其他部件依赖度较高，同时为进一步提高整车安全性和降低成本，本发明提出了一种多功能电动汽车整车控制器。
2）技术方案
本发明提出了一种多功能电动汽车整车控制器，其特征在于，该整车控制器上具有微控制器，用于各种控制策略控制算法的实现。
该整车控制器上具有接收模拟信号的接收电路和输入接口用于接收各种模拟量信号。
该整车控制器上具有接收开关量或数字量的接收电路和输入接口，用于接收各类开关数字量。
该整车控制器上具有输出数字量或开关量的输出电路和输出接口，用于输出各类控制信号。
该整车控制器具有串行总线通信输入输出电路和接口。
该整车控制器上具有控制整车供电系统的控制电路用于控制整车各部件的供电，主要用于高压配电的控制。
该整车控制器上具有加速度传感器用于测量车辆的加速度，主要用于碰撞检测，在碰撞发生时，加速度将发生突变，为检测全面的加速度情况宜采用3轴加速度传感器。为进一步提高可靠性和保护动作的及时性，在微控制器检测加速度传感器的同时，采用硬件比较电路检测加速度传感器的输出，并直接控制供电系统，形成双路冗余检测。
该整车控制器上具有绝缘检测电路，绝缘检测电路采用光耦开关控制采样电路的模式切换。
该整车控制器上具有具有远程通讯模块，用于与后台服务器的通讯。
为提高可靠性，微控制器宜采用多核控制器。
该整车控制器上具有大容量存储器，用于存储整车运行数据，并能实现长期保持。
3）有益效果
该整车控制器集成了碰撞检测、绝缘检测、远程通讯等功能，省去了整车上的碰撞开关、绝缘检测、T-BOX等部件，降低了成本，减少了互连，提高了可靠性。碰撞检测双冗余设计提升了安全性，还具有硬件检测电路，提升了碰撞检测的快速性。
附图说明
图1为该整车控制器各部件的示意图。
具体实施方式
本发明提出了一种多功能电动汽车整车控制器，其特征在于，该整车控制器上具有微控制器，用于各种控制策略控制算法的实现。
该整车控制器上具有接收模拟信号的接收电路和输入接口用于接收各种模拟量信号，比如：加速踏板开度信号、制动踏板开度信号、温度信号等。
该整车控制器上具有接收开关量或数字量的接收电路和输入接口，用于接收各类开关数字量，比如：档位信号、转速信号、钥匙位置信号等。
该整车控制器上具有输出数字量或开关量的输出电路和输出接口，用于输出各类控制信号，比如：各种指示灯、空调启停信号等。
该整车控制器具有串行总线通信输入输出电路和接口，比如：CAN总线、LIN总线等。
该整车控制器上具有控制整车供电系统的控制电路用于控制整车各部件的供电，主要用于高压配电的控制。比如给主电机电控的供电、给空调系统的供电、给照明系统的供电等。
该整车控制器上具有加速度传感器用于测量车辆的加速度，主要用于碰撞检测，在碰撞发生时，加速度将发生突变，为检测全面的加速度情况宜采用3轴加速度传感器。为进一步提高可靠性和保护动作的及时性，在微控制器检测加速度传感器的同时，采用硬件比较电路检测加速度传感器的输出，并直接控制供电系统，形成双路冗余检测。
该整车控制器上具有绝缘检测电路，绝缘检测电路采用光耦开关控制采样电路的模式切换。
该整车控制器上具有具有远程通讯模块，用于与后台服务器的通讯。
为提高可靠性，微控制器宜采用多核控制器，形成多冗余控制，一般采用双核锁步运行的微控制器。
该整车控制器上具有大容量存储器，比如Flash芯片、SD卡等具有1MB以上容量的电可擦除存储器，用于存储整车运行数据，并能实现长期保持。